PAZ-652 buss i liten klasse: spesifikasjoner. "Pazik" buss

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I 1955, ved Pavlovsk Automobile Plant. Zhdanov, design- og eksperimentell avdeling begynner å jobbe, ledet av Yu. N. Sorochkin, skaperen av den berømte Pobeda, som overførte fra GAZ-anlegget. Det var denne avdelingen, et år etter at den dukket opp, som utviklet PAZ-652-bussen, som i sin design skilte seg fra datidens tradisjonelle modeller.

Hvordan det hele begynte

Det skjedde slik at i den innenlandske bilindustrien fungerte chassiset til lastebiler som grunnlaget for bussens chassis. Det var dette som forhåndsbestemte den videre utformingen av kroppen til den fremtidige bussen, praktisk t alt utelukket muligheten for videreutvikling av industrien. Samtidig var alle spesialistene som var involvert i utviklingen av nye modeller godt klar over at en lastebil og en buss er forskjellige kjøretøy med forskjellige formål. Derfor passet ikke utformingen av lastebilchassiset helt for bussen. Pavlovtsy bestemte seg for å gå bort fra den etablerte tradisjonen og lage sin egen buss i liten klasse, med vognoppsett og et annet design.

Grunnleggende design

Først av alt, i den nye modellen, endret designerne det viktigste: hvis grunnlaget for bussen tidligere var et lastechassis, som kroppen var festet til ovenfra, nårollen til bærersystemet skulle spilles av kroppen selv. Det var en rammestruktur med de nødvendige komponentene og mekanismene innebygd.

Den velprøvde lasten GAZ-51A fungerte som en donor for fyllingen av fremtidens PAZ-652.

Krosserammen, i likhet med rammen, var laget av stål, hvis platetykkelse var 0,9 mm. Bindingen av alle elementer og nøkkelkomponenter i strukturen ble utført ved hjelp av punktsveising. Dette gjorde det mulig å redusere den totale vekten av rammen samtidig som nødvendig styrke og bæreevne ble opprettholdt.

Pazik-glass

PAZ-652-bussen fikk glass, som visuelt ga den generelle lettheten til hele strukturen. Frontruten var ganske stor, med en buet form for å gi god sikt til føreren, både i sikte og gjennom sidespeilene. Hva kunne ikke sies om den gamle "pazik", bussen av 651. modell.

De innvendige vinduene var utstyrt med åpningsvinduer, noe som var et viktig tillegg, spesielt i varmt vær. Taket var heller ikke uten glass. De tonede vinduene innebygd i bakkene gjorde PAZ-652-designen ganske attraktiv for den tiden. Det var imidlertid disse brillene som kunne ødelegge utseendet til bussen dersom de ble skadet. Faktum er at de var en tre-lags struktur, den såk alte "triplex". Fordelen med slikt glass var at det ikke knakk ved sammenstøt, men samtidig var det dekket med lyse striper-sprekker som skilte seg stygt ut påmørk toning bakgrunn.

Resten av de innvendige glassene ble utført av "Stalinites" - glass som hadde gjennomgått spesiell herding. Dens særegenhet var at den kunne tåle et slag selv med en hammer, men hvis den gikk i stykker, smuldret den opp i små terninger uten skarpe kanter, utelukkende muligheten for å skade mennesker. Dermed fungerte en ekstra sikkerhetsfaktor for sjåføren og passasjerene i PAZ-652.

Buss interiør

Det første designerne gjorde var å avgrense plassen, som om å skille den tekniske delen, sammen med førersetet, fra kupeen. For å gjøre dette ble det installert en plate av pleksiglass på den tverrgående luftkanalen som er plassert bak baksiden av førersetet.

Bussen hadde også to sideseter spesialdesignet for konduktøren, som indikert med et skilt festet til veggen over setet.

Innerveggene ble foret med plast eller fiberplater med behandlet frontflate. Dette skilte den gunstig fra den gamle modellen av "rillen", som ble belagt fra innsiden med vanlig papp. Over tid begynte pappen å deformeres, sprekke, tørke ut og til slutt f alt av.

Bussen skulle brukes til å frakte både sittende og stående passasjerer. For sistnevnte ble det gitt rekkverk festet til taket rundt omkretsen av hytta.

For på- og avstigning av folk på bussen var det to gardindører til høyrekort, utstyrt med en vakuumkontrollstasjon.

Noen flere funksjoner

Det var ett øyeblikk i det nye "sporet" som ikke passet inn i bilindustriens vanlige rammeverk i det hele tatt. Designerne installerte en kjøle radiator ikke tradisjonelt foran motoren, men ved siden av den. Samtidig ble det mulig å kombinere viftehuset med bussens luftkanalsystem ved hjelp av et spesielt presenningsdeksel. På grunn av dette, under driften av bussen om vinteren, ble den varme luften som ble sluppet ut fra motoren fraktet direkte til kupeen. Andre ganger ble dekselet rullet opp og plassert i radiatorrommet.

Konstruktørene plasserte selv motoren i kupeen til høyre for føreren, i et spesielt åpningsmotorrom. Veggene i kupeen ble lagt med et lag med varmeisolasjon, og toppdekselet ble belagt med skinn. Dermed fikk sjåføren tilgang til motoren direkte fra bussen.

Bremsesystemet var utstyrt med en vakuumforsterker, og støtdempere ble lagt til fjæropphenget.

Når det gjelder belysning, her ble det i tillegg til elementer fra GAZ-51A også brukt enheter fra Pobeda. I tillegg ble det lagt til retroreflektorer (reflekser) bak på bussen.

PAZ-652: spesifikasjoner

• Dimensjoner - 7, 15x2, 4x2, 8 m (henholdsvis lengde, bredde og høyde).
• Kundvekt PAZ – 4, 34 t.
• Bruttovekt – 7, 64 t.
• Lyttekapasitet - 42 seter, hvorav 23 med sitteplasser.
• klaring - 25,5 cm.
• Motor - firetakts, sekssylindret, medforgassert drivstoffsystem.
• Kraften til kraftenheten er 90 l/s.
• Motorstørrelse - 3,48 kub. se
• Clutch - enkeltskivedesign, tørr.
• Maksimal mulig hastighet er 80 km/t.
• Bensinforbruk - 21 liter per 100 km.

Produksjonsstart og første modifikasjoner

De første testene av en eksperimentell buss begynte i 1956, samme år ble det signert en ordre om å begynne forberedelsene til masseproduksjon av nye biler. 4 år senere, i 1960, rullet den første "pazik"-serien av samlebåndet til anlegget.

Bussen, i tillegg til hovedversjonen, hadde ytterligere to modifikasjoner: 652B og 652T.

Den modifiserte "pazik" 652B skilte seg fra referansemodellen i en lett modifisert karosseristruktur og utforming av fronten på bilen.

En annen modifikasjon, PAZ-652 T (turist), ble produsert med tilleggsfasiliteter i kabinen og én dør for ombordstigningspassasjerer.

For alle 10 år med serieproduksjon rullet 62121 busser av samlebåndet til anlegget. Gjennom hele produksjonsperioden ble PAZ raffinert: endringer ble gjort i designet, forskjellige endringer ble gjort og mangler som ble identifisert under driften av maskinene ble eliminert. Men generelt sett gjorde bussen en utmerket jobb med funksjonene sine, og derfor varte den så lenge i serien.