PAZ 3237. Buss PAZ 3237: spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Det var mulig å bli kjent med den første og eneste lavprofilerte russiskproduserte bussen PAZ 3237 i 2003 på Moskva internasjonale bilutstilling. Det var her et bredt publikum så denne bilen. Denne innenlandske småklassebussen har blitt ideell for forholdene i de fleste byer. Men før vi diskuterer tekniske spesifikasjoner og annen informasjon, bør det sies noen ord om selskapets historie.

En liten digresjon inn i historien

Pavlovsky Bus Plant ble helt i begynnelsen k alt Zhdanov Bus Plant. Allerede i løpet av denne utviklingsperioden produserte bedriften busser av små og mellomstore klasser. Produksjonsanlegg var lokalisert i byen Pavlovo, i Nizhny Novgorod-regionen. Anlegget startet sitt arbeid i 1930. I disse årene jobbet han som støtte for Gorky Automobile Plant og andre foretak i bilindustrien. Fabrikken produserte verktøy for sjåfører og komponenter til karosseri.

I 1932, da byggearbeidene var fullført, startet produksjonen av busser. Som du vet, 12. november 1968anlegget ble det første foretaket som produserte busser.

På begynnelsen av 60-tallet redesignet Pavlovsk Bus Plant produksjonskonseptet sitt. Siden den gang har selskapet vært engasjert i fullskala produksjon og forbedring av maskinene sine. Det er bare det at grunnmodellen gjentatte ganger har blitt modifisert for å passe kundens behov. Senere begynte selskapets produkter å delta aktivt i ulike utstillinger og arrangementer.

1. desember 1968 ble PAZ 3204-serien lansert på fabrikken. I dag er det laget rundt 30 modifikasjoner på grunnlag av denne modellen. Bussmodeller var ment for en rekke formål. Det var luksusbusser og mer spesialiserte modeller. Mange forskjellige modifikasjoner ble gjort under hensyntagen til værforholdene som disse bussene skulle brukes under. Omtrent 10 modifikasjoner basert på Paz 3204 produseres fortsatt.

I 2002 produserte Paz historiens aller første lavprofilerte buss. Dette er PAZ-3237-bussen, eller Meadow. De siste årene har anlegget utviklet flere lovende modeller av bybusser. PAZ-busser mottok ofte priser på ulike utstillinger og arrangementer.

PAZ-buss for passasjerer

PAZ 3237 er fortsatt en av de første små lavprofilbybussene. Bussen er beregnet for 55 personer, og antall seter er 18 seter. Passasjerer vil kunne sitte komfortabelt på stoler, som igjen er installert på spesielle podier. Lenestoler er halvmyke,skille. Ryggen på setene er ganske lav. Luftfjæringen gjorde det mulig å gjøre avstigning og landing av passasjerer enda mer komfortabel. Takket være dette systemet ble det mulig å redusere klaringen når bussen står ved holdeplassen for avstigning. Passasjerkomforten tilrettelegges også av brede dører. Noen modifikasjoner av denne bussen er også designet for funksjonshemmede.

Body-funksjon

Denne PAZ-bussmodellen er utstyrt med et bærende karosseri, som er laget i vognoppsett. På grunn av bruken av de mest moderne teknologiene i produksjonen, innovasjoner innen maling og behandling med anti-korrosjonsforbindelser, samt takket være spesielle tekniske løsninger, er det oppgitt at kroppen er designet for en levetid på opptil 8 år. Busskarosserideler er forent i henhold til LIAZ lavprofilkarosserier.

Det er ikke noe tvungen ventilasjonssystem. Det utføres ved hjelp av tradisjonelle luker og vinduer. Når det gjelder oppvarming, oppvarmes interiøret av et luftsystem med tvungen sirkulasjon. Ved hjelp av motorkjølesystemet blir luften i bussen veldig godt oppvarmet. PAZ 3237-bussen er 7,8 meter lang og 2,5 meter bred. Høyde - 3, 8 meter. Med en akselavstand på 3650 mm er minste mulig svingradius ca 8,5 meter. Klaringen til bilen er 36 centimeter. Bruttovekt er 6 tonn.

PAZ 3237 - spesifikasjoner

Frå den tekniske siden ser bussen veldig attraktiv ut for mange av de som ønsker å kjøpe den.

Når det gjelder motoren, utstyrte ingeniørene maskinen med en firesylindret rekke dieselmotor fra CUMMINS. Denne PAZ-bussmotoren kan produsere en maksimal effekt på 140 hestekrefter ved en hastighet på 2500 rpm.

Motoren når sitt maksimale dreiemoment ved 1500 o/min, og selve dreiemomentet er 505 Nm. Denne motoren overholder alle normer og standarder for økologi. Motorkapasiteten er 3,9 liter. Motoren var utstyrt med et turboladesystem. Hastigheten som PAZ 3237 gir ut ved maksimale evner vil være 80 km i timen.

Drivstofforbruk

PAZ-bussen, hvis drivstofforbruk er 18 liter diesel per 100 km, har en tank på 140 liter. Dette er nok for urbane og til og med interregionale ruter.

Transmission

Når det gjelder girkassen er bussen utstyrt med en femtrinns manuell fra Praga. Noen modifikasjoner basert på denne modellen er også utstyrt med en automatgir fra Allison.

Styring

Som kontroll brukte designerne ungarske mekanismer i produksjonen. Det er også en servostyring, som i stor grad letter arbeidet for sjåføren med å rotere rattet.

Bremser

Her skal det sies at designerne brukte tyskproduserte trommelbremser. Generelt er systemet i denne bussen utstyrt med pneumatiske aktuatorer, samt to uavhengige kretser. Disse bremsene fungerer på alle hjul på denne maskinen. Basic inkluderer også ABS. Systemet vil hjelpe sjåfører til å kjøre med selvtillit i ulike situasjoner på veien.

Som du kan se, er PAZ en buss som er flott for veiene våre, som fungerer ved mange importknutepunkter. Ingeniører sier at denne transporten er ideell for urbane forhold og vil fungere pålitelig i flåtene til russiske byer.

De moderne fordelene med slike lavprofilbusser er bokstavelig t alt skapt for å møte transportbehovene til store byer. Større kjøretøyer for transport av passasjerer under forholdene i samme metropol kan ganske enkelt ikke takle turer langs de sentrale gatene, som alltid er lastet med privatbiler, spesielt i rushtiden. PAZ 3237 ble utviklet spesielt for å redusere belastningen på store busser med deres hjelp På grunn av sine små totale dimensjoner har bussen nok manøvrerbarhet. Dette er spesielt viktig, og denne parameteren ble tatt i betraktning av utviklerne. Tross alt jobber passasjerskip mye av tiden på byveier, der stortrafikk er den vanlige normen.

PAZ er en buss som har klart å opparbeide seg et utmerket rykte i dagens marked. Dette gjorde det mulig å påvirke det faktum at salget stadig vokser. Denne maskinen er i stand til å dekorere enhver flåte eller private transportører. Ganske mange bilbedrifter har allerede kjøpt denne bussen. fordibilen viste seg å være ganske pålitelig, komfortabel, trygg. Modellen samsvarer fullt ut med alle eksisterende kvalitetsstandarder.

Spørsmål om kostnader

I dag tilbyr mange selskaper å kjøpe PAZ-busser. Prisen i april 2014 var omtrent 3 millioner rubler. Hvis prisene overvåkes for øyeblikket, har kostnadene i dag økt med omtrent 200-400 tusen rubler.

Det er verdt å si at disse bussene lenge har jobbet tett for å transportere passasjerer i forskjellige byer i Russland og CIS-landene. Denne bilbæreren er veldig praktisk, komfortabel, og importerte enheter fungerer pålitelig og feilfritt. I dag er PAZ-biler upretensiøse busser som er enkle å vedlikeholde, som hjelper til med å takle en rik passasjerstrøm på en trygg måte.

Så vi fant ut hva prisen på PAZ-busser er og hvilke tekniske egenskaper de har.