Buss PAZ-672: beskrivelse og spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

PAZ-672 bussutstyr i liten kategori er en typisk representant for transport fra Sovjetunionens tid for urban og lokal transport med liten passasjerstrøm. Hovedfordelen med en slik maskin anses å være høy mobilitet, manøvrerbarhet og langrennsevne på bygater og langs motorveien. Den aktuelle bussen er en av de mest populære prøvene i et bredt spekter fra designerne av Pavlovsk-anlegget. Serieproduksjon av modellen ble utført fra 1967 til 1989. I løpet av denne tiden ble det produsert rundt 300 tusen eksemplarer, som ble preget av enkel betjening og vedlikehold, lavt drivstofforbruk, rimelig pris (sammenlignet med andre analoger).

History of Creation

Masseproduksjonen av PAZ-672-modifikasjonen ble innledet av en lang periode med forbedringer. Designere begynte å jobbe med utviklingen av modellen tilbake i 1957. Som et resultat ble kjøretøyet utstyrt med en styremekanisme med en hydraulisk booster, en V-formet motor. Etter utgivelsen av den første produksjonsmodellen i 1959, fortsatte arbeidet med "bugs".

Etter det dukket PAZ-672 opp, som stort sett ble en kopimodifikasjoner 652-B. Blant forskjellene fra stamfaderen kan en ny kroppsramme, forstørrede vinduer og en redusert vekt av strukturen noteres. Den virkelige startversjonen ble født i 1967.

Tekniske egenskaper for bussen PAZ-672

Modellen som vurderes har vognoppsett, utstyrt med 23 passasjerseter med en maksimal kapasitet på opptil 60 personer. Små vinduer med ventiler er forskjøvet av en ekstra luke i bunnen av skråtaket. De smale dørene er pneumatisk betjent og designet for å tillate én passasjer å passere gjennom om gangen. Førerhuset er atskilt med en gardin eller en skillevegg i lys kryssfiner. Taket er utstyrt med seks ventilasjonsklaffer.

Description

Modification PAZ-672 tok i bruk mange parametere fra GAZ 52A:

• 115 hk firetakts OHV-drivlinje.
• Motortype - forgasser med slagvolum på 4,25 l.
• Girkasse er en fire-trinns girkasse med en ledende foraksel.
• Clutch er en hydraulisk aktivert tørr enhet med én skive.
• Fjæring - fjærblokk med flytende teleskopiske støtdempere, som pålitelig demper vibrasjoner under bevegelse og garanterer godt grep av hjulene med veibanen.
• Bremser - delt trommelenhet med vakuumforsterker og hydraulikk.
• Forgasseren er plassert i frontoverhenget på utstyret, noe som førte til forskyvningen av den første døren.

Andre alternativer

Følgende eregenskaper for det aktuelle utstyret i antall, inkludert dimensjonene til PAZ-672:

• Length/width/height - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Hjulbase - 3,6 m.
• Fremre/bakre spor – 1, 94/1, 69 m.
• klaring - 32 cm.
• Takhøyde - 1,88 m.
• Totalvekt - 8,0 tonn.
• Antall seter (felles/sitteplasser) – 45/23.
• Maksimal hastighet er 80 km/t.
• Drivstofforbruk med maksimal last - 20,5 l / 100 km.

modernisering

På slutten av 1982 ble en modernisert serie av PAZ-672-bussen utgitt, som hadde en ekstra indeks "M". Hovedforskjellene til bilen var den sikre utformingen av setene, økt kraft til kraftenheten, forbedret termisk og støyisolasjon. Som et resultat av foredling ble antallet takvinduer redusert fra seks til fire. Dette forverret ventilasjonsegenskapene til hytta noe. I den nye varianten ble det i tillegg til standard frontlykter levert to tåkelyselementer, samt forstørrede blinklys.

Etter 1982 ble PAZ-672-bussen med én dør laget. Den var utstyrt med en passasjerinngang i området til det bakre kupeen. Ofte ble slike maskiner drevet som spesielle servicekjøretøyer. Denne modifikasjonen i noen regioner kan faktisk finnes i dag, til tross for at utgivelsen ble suspendert i 1989.

Hovedmodeller

Pavlovsk Automobile Plant for 22 års serieproduksjon av PAZ-672 utstyrs tekniske spesifikasjonerendret i henhold til etterspørselen og preferansene til det relevante markedet.

Mest populære mods:

• Serie 672-A. Denne kopien er utstyrt med et lett skyvetak. Den har én dør i front med manuell åpning uten glass. Den første versjonen ble satt sammen tilbake i 1967, masseproduksjon ble kansellert på grunn av ulønnsomhet.
• Modell 672-VU. Maskinen er en versjon på et selvgående chassis, som ble importert til Liberty Island (Cuba) fra 1971 til 1989. Funksjon - multi-purpose karosseri. Antall produserte enheter er fra 2500 stykker per år.
• PAZ-672 G er orientert mot fjellterreng, utstyrt med to drivstofftanker på 105 liter hver. Utstyret til utstyret sørger for belteutstyr for alle seter, hydraulisk servostyring, setebelter på alle seter. I eksteriøret av bilen ble den glasserte takhellingen endret, og forbedrede bremser dukket opp. I tillegg - et vinkelstopp for stopp i skråninger opp til 25 grader, muligheten til å åpne bagasjerommet fra innsiden.

Andre endringer

Blant andre versjoner av PAZ-672-bussen, er følgende variasjoner notert:

• En enkelt modell med indeks D, som sørger for bruk av en kraftenhet fra Minsk-produsenter. En versjon ble produsert på 80-tallet av forrige århundre. Prototypene bekreftet bare uhensiktsmessigheten av å produsere slike modifikasjoner.
• PAZ-672 K. Dette er en testmaskin som har blitt utviklet siden midten av 70-tallet. Utstyret fikk et oppdatert eksteriør med en kantet kropp, tofløyede dører, en frontdel som ligner modifikasjoner 665 og 3230. Faktisk hadde ikke innovative endringer et grunnlag støttet av praktiske og operasjonelle resultater.
• Modell 672 C er designet for nordområdene, utstyrt med et uavhengig monteringssystem, doble vinduer, et tak i ett stykke uten sidevinduer. I tillegg leveres pålitelige tetninger for dører og luker i utformingen av bussen. Inne i PAZ-672-hytta av denne typen, selv i den mest alvorlige frosten, ble et komfortabelt mikroklima opprettholdt. Modifikasjoner ble produsert i røde eller oransje farger.
• Versjon 672 T er en oppdatert luksusbuss med komfortable høyseter og manuell døråpning. Bussen ble produsert i små serier, utviklingen har blitt utført siden 1960.

Spesi altransport

På grunnlag av den firehjulsdrevne PAZ-672 TL ble det bygget et tensometrisk forskningslaboratorium. Nyheten skilte seg fra den vanlige bussen i nærvær av et solid solid tak og to innvendige skillevegger i karosseriet. Bare 10 eksemplarer ble produsert (1980) etter bestilling til OL.

Noen flere eksempler kan noteres:

• 672 Y er en eksportversjon for tempererte områder.
• 672 Yu - for tropiske land. Hele taket har mistet glassinneslutninger, hovedfargevalget er hvitt med flerfargede linjer.
• Basert på PAZ-672, en buss med fulldrev 3201. Hovedforskjellene er fraværet av bakdør, høyere sittestilling, antall seter har økt til 26.
• Kjølebiler for transport av bedervelige varer (modifikasjon 3742). Serieproduksjon av maskiner ble startet i 1981. Senere ble utgivelsen overført til Baku-anlegget for produksjon av spesialutstyr. Først ble ferdige biler for installasjon av kjøleenheter levert til Baku, deretter bare noen grunnleggende reservedeler til PAZ-672.
• Mobil-TV-stasjon (modell 3916). Arbeidsutstyret ble levert av Kirovograd-anlegget for radiotekniske produkter. Komplekset inkluderte fire TV-kameraer, et par videoopptakere, en radiokanal, regissører og lydkonsoller. Bare 16 slike eksemplarer ble produsert.
• VgArZ er et mobilt blodprøvetakingskompleks produsert ved et bilmonteringsanlegg i Voroshilovgrad.
• KT-201-versjonen hadde en ramme og motor fra PAZ-672, og ble produsert i Arzamas. Hovedformålet er levering av begravelsestjenester. Det er en luke for kisten i bakveggen av bilen, setene er plassert langs sidene av bussen. Den ytre delen av utstyret hadde et kjennetegn i form av en bred svart stripe.

Operation

De første eksperimentelle PAZ-672-bussene dukket opp i 1960. Bilen erstattet fullstendig sin forgjenger under indeksen 652 bare åtte år senere. I løpet av denne perioden ble det laget flere eksperimentelle modifikasjoner, forskjellene mellom disse er diskutert ovenfor. Den grunnleggende bussmodellen ble produsert frem til 1989. Den universelle utformingen gjorde det mulig å betjene maskinen i ulike klimatiske områder. I 20 år med masseproduksjon har PAZ-672 blitt levert til alle post-sovjetiske stater, så vel som land i Asia, Øst-Europa, Afrika og Latin-Amerika.

Hovedomfanget av det aktuelle utstyret var offisiell og spesi altransport. Hun, sammen med KAVZ-er og GAZ-er, var i bilverkstedene til mange bedrifter og organisasjoner. Disse bussene ble brukt på forstads- og intercity-ruter. Til tross for at mer enn et kvart århundre har gått siden slutten av serieproduksjonen, kan 672 modeller fortsatt finnes i det post-sovjetiske rom i arbeid, selv om det er ganske sjelden.

Konkurrenter

De viktigste rivalene til denne bilen i sovjettiden var følgende busser:

1. KAvZ-685 refererer til små generelle modifikasjoner, produsert på grunnlag av GAZ-lastebilchassiset siden 1971
2. LiAZ er en romslig bybuss, preget av pålitelighet og verdig ytelse.
3. "Ikarus". Den berømte ungarske bussen ble levert til USSR i flere modifikasjoner. Den tradisjonelle fargen er kanarifugl eller rød og hvit.

På slutten av anmeldelsen

Det er verdt å merke seg at PAZ-672 med én dør var populær. Etter 1982 dukket bokstaven "M" opp i betegnelsen deres. Mange av disse modellene, funnet på 80-90-tallet av forrige århundre, ble konverterte todørsversjoner. I 1989 sluttet Pavlovsk-anlegget å produsereaktuelle maskiner. Uten å stoppe hovedbeholderen gikk anlegget over til produksjon av helt nye modifikasjoner under indeksen 3205.