Buss Ikarus 255: foto, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Alle husker sikkert hvordan busser var i USSR. I utgangspunktet var dette LAZ-er og Ikarus. Sistnevnte ble ansett som det virkelige høydepunktet i bilindustrien. Ungarerne laget svært komfortable og pålitelige busser. I dagens artikkel vil vi snakke om Ikarus-255. Denne bussen ble masseprodusert fra 72 til 84. Maskinen erstattet den utdaterte 250. modellen, som har blitt produsert siden 50-tallet. Vel, la oss se nærmere på denne legendariske bussen.

Design

Alle busser som ble levert til republikkene i USSR er m alt røde og hvite. Det var likt for alle modeller. Bilen fikk ekstra tåkelys og ny støtfanger. Glasskant – krom.

Den samme blanke stripen skiller de to enorme frontrutene. Vindusviskerne var plassert vertik alt. Og over det svarte gitteret flakket påskriften Ikarus stolt. 255. modell noen gangervar utstyrt med en spotlight på toppen, som ga ekstra farge. Selve karosseriet er av vognoppsett, med mekaniske dører. I den nedre delen er det bokser for ekstra bagasje. De var på både venstre og høyre side.

Sizes

Ikarus-255 tilhører en stor klasse busser. Så dens totale lengde er 10,97 meter, bredden er nøyaktig 2,5 meter, og høyden er nesten 3 meter. Akselavstanden er 5,34 meter. Ikarus-255 hadde imponerende dimensjoner, takket være at den kunne romme opptil 47 passasjerer. Imidlertid er en lang kropp ikke bare romslighet, men også store overheng. Så størrelsen på fronten var 2,45 meter. Bakoverheng - 3, 17 meter. «Ikarus-255» var vanskelig å manøvrere i byen, så den ble vanligvis operert utenfor den. Minimum svingradius på bussen er forresten 22,4 meter.

Salon

Tidligere Ikarus-modeller brukte et arkaisk, flatt instrumentpanel. Ikarus-255 (du kan se interiørbildet nedenfor) var utstyrt med et modernisert sort plastpanel.

Finishen var mørkt tre. Rattet er tospiss, uten noen justeringer. På instrumentpanelet var alle nødvendige vekter. Det er også plassert en lyskontrollenhet til venstre, og en radiomottaker kan plasseres til høyre (på kanten).

Når det gjelder passasjerene selv, er de utstyrt med komfortable lyse seter med hodestøtter. Et armlen ble også gitt. På etterfølgende modeller av "Ikarus" var det allerede flick. Ovenfordet var en hylle for vesker og andre ting. Setene var ordnet i to rader. Bak klassikerne sto nesten en solid sofa. Den er plassert litt høyere enn resten av setene. Dette er ikke gjort for å få bedre oversikt over passasjerene bak, men for å få plass til kraftenheten. Motoren på Ikarus var bak.

Lengden på karosseriet til 250.-modellen var forresten én meter mindre enn den tidligere produserte 255.-modellen. For å få plass til alle passasjerer var det nødvendig å bringe seteryggene sammen på hver rad. Dessuten, i motsetning til 255. Ikarus, var det ingen pneumatiske dører og et kjøleskap bak. Derfor ble 250-eren hovedsakelig brukt på korte ruter. Unntaket var bussen Ikarus-255 modifikasjon 250,59. Den var utstyrt med frontpneumatiske dører som åpnet inn til kabinen. Men de bakre var fortsatt mekaniske.

Ikarus-255: Spesifikasjoner

Raba-MAN-motoren ble installert på bussen. Dette er en turboladet dieselmotor. Arbeidsvolumet til kraftenheten var 10 350 kubikkcentimeter. Maksimal effekt - 220 hestekrefter.

Men den viktigste parameteren for bussen var dreiemoment. På Ikarus 255. modell var det 820 Nm ved to tusen omdreininger. Uansett hvor rart det kan virke, tolker produsenten offisielt Euro-0 miljøstandarden for denne motoren. Bussen brukte ingen partikkelfiltre eller oppgraderte injeksjonssystemer.

Transmisjon, dynamikk, forbruk

Bilen var utstyrt med manuell girkasse med tørr en-plate clutch. Tot alt var det 5 trinn i boksen, uten oppdelinger. Boksen er, i motsetning til motoren, ikke oppgradert. I lys av dette klaget mange sjåfører på de enorme kulissene. Over tid ble sendingene også slått på med et knas.

Hvis vi snakker om dynamisk ytelse, var makshastigheten på bussen 100 kilometer i timen. Akselerasjonen til 60 kilometer i timen tok 22 sekunder. Når det gjelder drivstofforbruk, er dataene forskjellige her. Produsenten sier omtrent 19 liter per 100 kilometer. Men i praksis er dette tallet rundt 27 liter, og utenfor byen (hvor denne bussen ble brukt 90 prosent av tiden). Strømreserven på én tank er omtrent tusen kilometer.

Chassis

Den kanskje viktigste ulempen med 250 Ikarus er fjæringsdesignet. Ungarerne brukte et arkaisk våropplegg. Dessuten var arkene både foran og på bakakselen. Vibrasjoner ble dempet av hydrauliske støtdempere. Modellen 255 brukte allerede luftfjæring, takket være at Ikarus vant så stor anerkjennelse og ble karakterisert som den mest komfortable bussen på den tiden.

Styring - skrumutter med hydraulisk forsterker. Bremsesystem - trommeltype. Bemerkelsesverdig nok ble klossene redusert av lufttrykk (det vil si at bremsene var pneumatiske).

Kostnad

Det er praktisk t alt ingen slike eksemplarer til salgs. Kostnaden for en "levende" modell holdes på et høyt nivå - omtrent 450 tusen rubler. I en tilstand for restaurering kan du kjøpe for 200 tusen eller mindre. Disse bussene har overlevd bruken.

Mange er råtne eller med ødelagt motor. De er ikke egnet for virksomhet. Reservedeler til Ikarus har ikke blitt produsert på flere tiår, og det er svært vanskelig å finne noe for demontering. Faktisk er den 250. en museumsutstilling, en sjeldenhet som knapt har overlevd til i dag.

Konklusjon

Så, vi fant ut hva "Ikarus" til den 250. modellen er. "Ikarus" - den legendariske bussen, som ble levert i massevis til de b altiske statene, RSFSR og andre republikker. Bilen ble brukt på forskjellige ruter. På disse «Ikarus» har mange reist halve landet. Dessverre er de ikke lenger å se på gatene i byene våre. Og bare de mest desperate er klare til å ta det under restaurering. Nå kan man finne slikt utstyr i Museum of Passenger Transport i Moskva og St. Petersburg. Disse bussene har ikke vært frigitt for flyvninger på lenge. Det meste ble skrotet.