UAZ militære broer: oversikt, beskrivelse, typer, funksjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Du må ha sett UAZ-biler på salg, hvor bileiere stolt snakket om militære broer, og kostet flere tusen rubler ekstra. Dette temaet har vært diskutert mange ganger. Noen sier at slike biler er verdt oppmerksomhet, mens andre tvert imot foretrekker å kjøre på sivile broer. Hva er de og hva er forskjellene deres? La oss prøve å finne ut av det.

varianter

UAZ-kjøretøyer bruker to typer mekanismer - med en ett-trinns hovedledning, så vel som med en sluttdrift. Den første bakakselen (UAZ) militæret er installert på biler med vognoppsett, den andre - på en lastepassasjermodell 3151 (med andre ord "Bobik"). Drivmekanismene har en U-formet design og monteres sammen med kardanaksler. Installasjonen av slike elementer på kjøretøyer av vogntype (som en "rumpetroll") krever imidlertid betydelige tekniske forbedringer. Dette gjelder utformingen av opphenget, bipod-trekk, broer. For fullverdig arbeid kreves det også en kardan forkortet med en centimeter.aksel.

Når det gjelder de siste drivelementene, har de en forskjell i midtdelen, nemlig en mindre militærakseldifferensial. UAZ med en slik mekanisme er også forskjellig på en annen måte å installere det endelige drivhjulet på. Det er få forskjeller her. Den er kun montert på koniske rullelager. UAZ, hvis militærbro anses som mer holdbar, har en mer kompleks design sammenlignet med sin sivile motpart. Mellom pinjonghjulet og den store lagerringen er det en justeringsring, samt et avstandsstykke og avstandsstykker. Drivgirlagrene er klemt med en flensmutter.

Device

Hvor er de siste stasjonene? På UAZ-469-kjøretøyer, hvis militære broer er plassert bak, er selve giret plassert i veivhusene, hvor nakker presses på de ytre delene av akselakselhusene. Drivhjulene er montert på den splinede enden av akselakselen, mellom rullen og kulelagrene. Sistnevnte festes med en holdering i veivhuset. Det er en spesiell oljedeflektor mellom kulelageret og sluttdrivhuset. Rullemekanismen er festet i huset med to bolter. Lagerets indre ring er festet til akselakselen med en holdering. Det drevne giret er festet til den endelige drivflensen. Den drevne akselen hviler på bøssing og lager. Sistnevnte har forresten en venstretråd. De drevne akslene til det bakre sluttdrevet er koblet til hjulnavet ved hjelp av splinede flenser.

Garkassehusstøpes sammen med akseltapphuset. Drivhjulet er montert på rillen til den drevne kammen mellom rulle- og kulelager (opplev aksiallastene til hengslet).

Funksjoner

Sivile broer (i vanlige "kollektivgård") er installert på biler som UAZ "Loaf", "Farmer", samt lange modifikasjoner av modell 3151. Imidlertid er militære kolleger montert på noen "bobbies". Dette er nye modeller med indeksen 316, 3159 og Bars-modifikasjonen, som utmerker seg med økt spor. Men som et resultat av denne avgjørelsen er ikke militære broer (UAZ) enkle her - de er langstrakte, giret, med en modifisert "strømpe".

Hva er forskjellen mellom militæret?

For det første skiller en slik bro seg fra den sivile ved tilstedeværelsen av sluttdrev. Takket være dette øker kjøretøyets bakkeklaring med 8 centimeter (det vil si at girkassen er plassert over standarden). Hovedparet har færre tenner, men de er større. Denne designen forbedrer påliteligheten betydelig. Girforholdet er også annerledes. Ved militære broer er den 5.38. Hva betyr dette?

Bilen blir mer dreiemoment i stigninger, den er i stand til enkelt å bære tung last på seg selv (eller bak seg selv - på tilhenger). Denne mekanismen er imidlertid ikke designet for hastighet. De såk alte "kollektive farm"-broene er raskere enn sine militære kolleger. Og selvfølgelig er forskjellene knyttet til kardanakselen. Hvis disse er militære broer (UAZ), er lengden på dette elementet 1 centimeter kortere. Derfor ved utskifting eller reparasjon av akselendet er nødvendig å spesifisere broen som den er designet under. Anbef alt hjulstørrelse er 215 x 90 med en diameter på 15 tommer.

Benefits

Så, det første pluss er bakkeklaring. Den, i motsetning til sivile modeller, er 30 centimeter. "Kollegård" UAZ-kjøretøyer har en klaring på 22 centimeter. Det andre pluss er det økte dreiemomentet. Dette er et stort pluss hvis du skal frakte store lass eller trekke tilhenger. På grunn av den store størrelsen på tennene slites de ikke like ofte som på sivile (gjelder hovedparet).

Også, militære broer (UAZ) utmerker seg ved en jevnere fordeling av lasten mellom sluttkjøring og sluttkjøring. Vel, det siste eieren av slike broer kan skryte av er tilstedeværelsen av en begrenset sklidifferensial. Dette er kjent når du kjører offroad (faktisk var UAZ ment for ham). Hvis bilen sitter fast i gjørma med bare én side, vil du ikke ha glidning, som på sivile broer (det venstre hjulet beveger seg, men det høyre ikke).

Hvor svikter disse broene?

Nå vil vi liste opp manglene ved denne mekanismen, på grunn av hvilke det er tvister mellom "Uazovod". Den første ulempen er den økte massen. Sivile broer er lettere og bruker derfor mindre drivstoff.

Designet deres har også færre komplekse deler, så "kollektive bonden" er mer vedlikeholdbar. Ja, og reservedeler til "krigeren" er vanskeligere å finne (den samme militære brogirkassen). UAZ med sivil bro overbehagelig å kjøre og rask. På grunn av bruken av cylindriske tannhjul i militære analoger, er driften av dette designet mer støyende. Også på sivile kan du installere fjæroppheng og skivebremser. Det er umulig å sette alt dette på militære broer (inkludert UAZ-469). Merkelig nok er det sivile mekanismer som er mer upretensiøse i vedlikeholdet. Ta minst olje – militære broer har mange flere smørepunkter.

Anmeldelser

Noen bilister som svar på utsagnet "militære broer er bedre enn sivile" er bare 50 prosent enige. Når det gjelder den økte klaringen, gir ikke disse centimeterne mye fordel. De som trenger det løfter fjæringen og installerer flere "onde" hjul. Som et resultat kan bakkeklaringen økes med 1,5-2 ganger - alt avhenger av ønsket og ferdighetene til bileieren. Sjåfører klager også over økt støy. Allikevel gjør hærbroer seg gjeldene, selv om bilen brukes til sivile formål. Og noen ganger, for å komme til reisemålet ditt (jakt eller fiske), må du lytte til denne "melodien" i flere timer. Dette merkes spesielt på asf altdekket. For mange er forbruk og dynamikk viktig – med militære broer kan man rett og slett glemme disse to faktorene. Anmeldelser av bileiere sier at bilen knapt får fart mer enn 60 kilometer i timen, mens drivstofforbruket øker med 10-15 prosent. Når det gjelder vedlikehold, merker anmeldelser problemet med oljelekkasje. Det starter ved de siste stasjonene. Derfor råd til de som skal ta en UAZ: bytt olje umiddelbart. Om dette,en tilsynelatende enkel operasjon ingen noen gang har tenkt på. Folk kjøper denne bilen og tenker ikke engang på det faktum at de med jevne mellomrom trenger å skifte olje i motoren og girkassen, for ikke å snakke om broene. Selvfølgelig er dette et militært kjøretøy, og det er veldig vanskelig å "drepe" det, men hvis du sykler i 10 år på samme olje i girkassen, vil bilen neppe takke deg. Når det gjelder langrennsevne, merker anmeldelser den spesielle utformingen av militære broer. De er laget i form av en ski. Derfor, for å sitte fast på militære broer, må du prøve hardt. Ja, og ressursmessig er de mer utholdende, på grunn av bruk av andre tenner.

Også anmeldelser merker fraværet av blokkering. Du kan ikke sette skivebremser på UAZ-469. Militære broer "fordøyer ikke" dem. Men sammen med dette er det mulig å installere hjul over 30 tommer. Hvis det brukes sivile aksler, må CV-leddene, akselakslene og hovedparet forsterkes.

Om problemet med forbruk og ikke bare gjennom bileiernes øyne

Angående støy: etter anmeldelsene å dømme er dette en veldig subjektiv mening. Noen skjeller ut militære broer for å være støyende, men for noen spiller det ingen rolle – «som de pleide å bråke, så nå». Når det gjelder drivstofforbruk - med et riktig justert inntakssystem, vil en slik UAZ forbruke maksim alt 1,5 liter mer enn sin sivile motpart. I tillegg merker noen bileiere mangelen på reservedeler, siden militære broer ikke har blitt produsert på flere tiår. Hvis du klarer å finne noe, så bare ved demonteringen, og det er ikke et faktum at det du finner vil være igod stand. På den annen side er ikke broen et "forbruksmateriale", som et filter, gummi og olje. Og det er ikke hver dag du må kjøpe gir og andre reservedeler til den.

Offroad-element

Hvis du prioriterer offroad, er det definitivt bedre å sette en militærbro.

Men kjører du ofte på vanlig asf altdekke, velges definitivt sivile til slike formål. Tross alt er det ikke forgjeves at "kollektivegårds"-broer settes på alle politi-"bobbies". I byen er komfort og dynamikk en prioritet.

Konklusjon

Dermed bestemmes brutypen av bilens videre formål – om den skal gå bare på jakt og fiske eller være forberedt for en fullverdig terreng. Men det er verdt å merke seg at selv en sivil UAZ på "lager" dekk er i stand til å komme seg gjennom vadestedet. Men til daglig bør denne muligheten ikke benyttes: selv på sivile broer merkes «militære ekko» – en rammekonstruksjon, et stivt fjæroppheng.

Så vi fant ut hvordan militære broer (UAZ) er ordnet, hvilke fordeler og ulemper de har sammenlignet med sivile. Som du kan se, må du først vite hvilke formål den skal brukes til.