Militære motorsykler: foto, beskrivelse, formål

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Det antas at de første militære motorsyklene ble skapt i 1898 av Frederick Sims. Bilen var utstyrt med fire hjul, en sykkelramme, en sal, en kraftenhet med en kapasitet på 1,5 hestekrefter. Motor Scout, og dette er navnet teknikken fikk, var utstyrt med en Maxim maskingevær, et pansret skjold for å beskytte overkroppen til sjåfør-skytteren, som våpen. Enheten var i stand til å frakte nesten 0,5 tonn utstyr, ammunisjon og annen last. En påfylling var nok til rundt 120 mils reise. Denne versjonen har ikke fått seriøs distribusjon i hæren.

Utvikling av militær motorbygging

Allerede ved begynnelsen av første verdenskrig var militære motorsykler godt etablert i hærenhetene, ble operert av alle progressive stater. Bilene ble designet for å erstatte hester, så soldatene-kurerene var de første som brukte de aktuelle kjøretøyene.

De første operative kopiene dukket opp i hærenhetene i Tyskland. I motsetning til "forfedre" var de moderniserte sivile kolleger, forsterket med maskingevær. Slike mobile poeng, til tross for tynn rustning, vellykketble brukt i ulike operasjoner på frontene av første verdenskrig.

Revitalisering etter krigen

I 1928 ble den franske militærmotorsykkelen Mercier presentert. Det fremre larvehjulet ga originalitet til denne kreasjonen. Etter 10 år skapte ingeniør Leetr en modernisert analog av den spesifiserte maskinen, k alt Tractorcycle, fullt utstyrt med larvedrift.

Det ble antatt at den utmerkede langrennsevnen og den lette rustningen skulle ha gitt modellen anerkjennelse og suksess i den militære sfæren. Sykkelen hadde imidlertid en rekke betydelige ulemper:

• Stor vekt (over 400 kg).
• Lavhastighetsinnstilling (opptil 30 km/t).
• Dårlig håndtering.
• Vei ustabilitet.

Til tross for at designerne snart kompletterte designet med sidehjul, var ikke hæren interessert i denne utviklingen.

Andre originale design

Den originale modellen av en militærmotorsykkel ble utviklet i Italia. Guzzi-selskapet introduserte en trehjulssykkel med maskingevær og et pansret skjold. Et trekk ved denne modifikasjonen var den "døde" plasseringen av maskingeværet, rettet bakover.

Belgiske designere prøvde også å skape noe unikt i denne forbindelse. I 1935 presenterte FN en forenklet modell av M-86. Sammenlignet med andre europeiske motparter på den tiden, fikk bilen en rekke fordeler:

• Forsert 600cc-motor.
• Forsterket ramme.
• pansrede front- og sideplater.
• Transportabilitetpanservogn med et Browning-maskingevær.

Under serieproduksjonen ble det produsert over 100 slike eksemplarer, operert av hærene i Romania, Brasil, Kina og Venezuela.

tyske militærmotorsykler

Lederen for den tyske bilindustrien, BMW, introduserte først ingen spesielle innovasjoner ved å montere M2-15V-boksermotoren på eksisterende kjøretøy. Den første helt nye seriemodifikasjonen fra tyske ingeniører ble introdusert i 1924.

Allerede tidlig på 30-tallet begynte det bayerske selskapet å oppdatere den spesialiserte militærmotorsykkelen BMW-R35. Modellen mottok en teleskopisk forgaffel, en forsterket kraftenhet for 400 "kuber", en kardanoverføring, som utmerker seg med en høyere pålitelighetsindikator fra kjedeversjonen. Blant manglene noteres "gamle" synder, uttrykt i en stiv bakfjæring og skjørhet av rammen under belastning. Bilen ble imidlertid brukt i motoriserte enheter, politi, medisinske bataljoner. Utgivelsen av enheten fortsatte til 1940.

Samtidig med R35-versjonen produserte BMW R12-modifikasjonen. Faktisk var denne bilen en forbedret versjon av R32-serien. Utstyret var utstyrt med en 745 hestekrefters motor, en teleskopgaffel med hydrauliske støtdempere. I utformingen av den vurderte varianten ble en forgasser fjernet, noe som reduserte kraften til R-12 til 18 "hester". Denne modifikasjonen fikk sin popularitet på grunn av dens gode parametere og lave pris, og ble den mest massive representanten for sin klasse i den tyske hæren. Fra 1924i 1935 ble det produsert mer enn 36 tusen eksemplarer både i en enkeltversjon og med sidevogn.

Av alle produsenter av tyske militærmotorsykler ble Zundapp, som fokuserte på offentlige ordrer, BMWs hovedkonkurrent. Produksjonsmodeller: K500, K600 og K800. Den siste versjonen med en vugge var spesielt populær, utstyrt med fire sylindre. En slik funksjon, sammen med alle fordelene, hadde sin ulempe i form av hyppig oljing av stearinlys, siden ikke alle noder ble varmet jevnt opp.

Militære motorsykler fra USSR

Etter slutten av første verdenskrig i Russland var det praktisk t alt ingen egen motorsykkelproduksjon i militær retning. Denne situasjonen varte til 1930-tallet. Hærens tekniske utstyr krevde modernisering, i forbindelse med utviklingen av den første innenlandske motorsykkelen, som var i stand til med verdighet å tåle alle vanskelighetene i det russiske klimaet.

De første hærvariantene var modifikasjoner av KhMZ-350 og L-300. Den første enheten ble en nesten nøyaktig kopi av Harley Davidson, betydelig dårligere enn den amerikanske motparten i kvalitet. Deretter ble det besluttet å forlate det. Den ble erstattet av TIZ-AM600-versjonen, produsert siden 1931. Egen utvikling inkluderte britiske og amerikanske funksjoner, men viste ingen spesielle prestasjoner.

I 1938 presenterte det sovjetiske designbyrået flere militære modeller: L-8, samt to IZH-er, under indeksene 8 og 9. Når det gjelder det første eksemplaret, ble det produsert på forskjellige fabrikker i landet, som gjort sine egne forbedringer,som førte til tap av forening av reservedeler.

CZ 500 Tourist

Denne tsjekkoslovakiske sykkelen rullet først av samlebåndet i 1938. Serieproduksjonen stoppet ikke før i 1941. Motorsykkelen var ikke bare beregnet på militære behov, men ble også operert av sivilbefolkningen. Bare seks hundre prøver av maskinen ble født. En modernisert versjon av denne "jernhesten" ble utgitt spesielt for pavens vakter. Utstyret ble m alt svart, noe som passer godt sammen med enhetens kromdeler.

Harley-Davidson WLA

Denne militærmotorsykkelen har blitt en av de vanligste modifikasjonene rundt om i verden. Den var utstyrt med et hylster på en gaffel, m alt i olivenfarge. Tot alt ble det produsert mer enn 100 tusen eksemplarer. Det var denne versjonen som ble den mest populære etter krigen som konverteringer til choppers og casta-sykler. I USSR kom modellen under Lend-Lease.

Welbike

Den britiske Welbike er mer som en minisykkel med motor. Han hadde en sammenleggbar design som gjør at han kan transporteres under overføring av militære enheter med fly. I fremtiden skulle han og tjente til å fremskynde leveringen av personell til destinasjonen, men fikk ikke mye praktisk bruk.

periode for andre verdenskrig

Den første og eneste i sitt slag var to tyske militærmotorsykler med sidevogn: BMW R75 og Zundapp KS750. De er spesialdesignet for terrengkjøring. Utstyrt spesielt for dette formålethjultrekk og spesiell hastighet, tillatt å anbefale disse maskinene kun på den positive siden.

På grunn av den høye prisen ble de aktuelle modellene først levert til fallskjermjegerenhetene og det afrikanske korpset, og senere til SS-troppene. I 1942 ble det besluttet å produsere en forbedret Zundapp KS-750 med sidevogn BMW 286/1 (militær motorsykkel med oppbevaring i en strategisk reserve). Den kom aldri i produksjon. Produksjonen var planlagt etter fullføringen av en bestilling på 40 000 R-75 og KS-750, hvorav bare 17 000 ble produsert.

Kettenkrad

Fra 1940 til 1945 denne halvsporsmodifikasjonen ble brukt til å transportere lette våpen, som fungerte som en traktor. Utstyret ble satt i gang av Opel-motoren, med et volum på 1,5 liter. Tot alt ble det laget i overkant av 8,7 tusen eksemplarer, hovedsakelig orientert mot østfronten.

Caterpillars taklet innenlands offroad bra. Blant minusene er høy veltprosent i skarpe svinger, mens landingssystemet gjorde det vanskelig for sjåføren å forlate den raskt. I tillegg var det umulig å bruke denne transporten til å bevege seg på høye steder i diagonal retning.

M-72

Militære motorsykler fra Russland fra den perioden begynte å bli laget på grunnlag av BMW. Tungt utstyr med sidevogn har blitt brukt i USSR siden 1945. Utgivelsen av bilen ble utført i fem byer i landet. Frem til 1960. Det var denne modifikasjonen som ble prototypen for den fremtidige analogen under Ural-merket.

Innledningsvisde aktuelle enhetene var strengt fokusert på behovene til hæren. Basen var utstyrt med et feste for montering av kraftige håndvåpen. Sykkelen har med rette blitt den mest populære kamp "jernhesten". Bildet hans er til og med på et av frimerkene. Tot alt ble det produsert mer enn 8,5 tusen eksemplarer av denne teknikken. Først på midten av 50-tallet gikk militærmotorsykkelen «Ural» fra naturvern på fritt salg for befolkningen.

Vespa150 TAP

Disse kampscooterne ble laget i Frankrike for hæren deres. Masseproduksjonen av denne typen utstyr startet i 1956, utstyrt med en kraftig 75 mm kanon. Slike våpen bidro ikke til den utbredte bruken av sykkelen i de væpnede styrkenes rekker. Samtidig kunne en motor med et beskjedent arbeidsvolum på 145 "kuber" ikke gi en riktig indikator på hastighet og mobilitet. Scooteren utviklet en beskjeden hastighet på opptil 65 km/t. Det er verdt å merke seg at utviklerne planla å bruke en annen lignende analog for transport av skjell i par.

K-750

Dnepr-militærmotorsykkelen i denne serien har blitt en forbedret versjon av M-72 og har blitt produsert i Kiev siden 1958. Bilen var utstyrt med en "motor" med et volum på 750 "kuber", som andre analoger av denne serien fra andre produsenter.

Funksjoner og spesifikasjoner:

• Motorkraft - 26 liter. s.
• Forbedret komfort og pålitelighet.
• Chassis laget med støtdempere med hydraulikk.
• Vognen var utstyrt med gummifjærer og en spesiell oppheng.
• Den økte langrennsevnen til militærmotorsykkelen K-750 ble levert av en forbedret drivmekanisme for vuggehjulet.
• Med økningen i motoreffekt har drivstofforbruket gått ned med nesten én liter.

Nyhet fra slutten av forrige århundre

For å styrke de motoriserte geværegenskapene til hæren ble det på midten av 90-tallet utviklet en militærmotorsykkel "Ural" i IMZ-8.107-serien med sidehjulsdrift på sidevognen, noe som ga økte langrennsevner. Hovedformålet med maskinen er å operere som en del av patrulje, mobile rekognoseringsgrupper, for transport av kommunikasjonssystemer og som et flerbrukskjøretøy.

Mindre dimensjoner og økt manøvrerbarhet, sammenlignet med et hvilket som helst militærkjøretøy, gjør det til det beste verktøyet for kampoperasjoner i byen. Mannskapet består av to eller tre personer, vekten på tilleggsutstyr er fra 25 til 100 kg.

Et tungt maskingevær på 12,7 mm kaliber brukes som hovedvåpen. Det gjør det mulig å treffe lavtflygende luftmål og bakkemål med lett rustning. I tillegg lar våpen deg kjempe med fiendens mannskap i en avstand på opptil to tusen meter. Synlighet avgjør muligheten for å skyte fra personlige våpen til mannskapet under dekke av individuell panserbeskyttelse.

Funksjoner av "Ural"

Den høye dynamikken til militærmotorsykkelen, hvis bilde er vist ovenfor, langrennsevnen og manøvrerbarheten er levert av en kraftig "motor", girkasse og chassis. Sykkelen harakselavstand forkortet til 1,5 meter, store 19-tommers hjul med et terrengmønster.

Utformingen og utformingen av arbeidsartikler er laget i henhold til bilprinsippet:

• Motorsmøresystem.
• Sjekkpunkt i en egen blokk.
• Drivaksel.

Disse funksjonene garanterer et høyt nivå av pålitelighet og vedlikehold. Levetiden økes ved å observere bruken av egnede motor- og giroljer av biltypen.

Kampmotorsykkel «Ural» med tilhenger har en parameter som er spesielt viktig for utførelse av kampoppdrag – evnen til å overvinne hindringer som er utenfor kontroll av de fleste kjøretøy. Med rullestolen hevet kan utstyret bevege seg langs ett spor samtidig som balansen opprettholdes. Dette lar deg omgå dype hull og hindringer opp til 70 centimeter høye. Vekten på motorsykkelen er 315 kilo, noe som gjør det mulig å snu enheten av mannskapet gjennom et f alt tre eller barrierestruktur. Hastigheter opp til 100 km/t gir høy tidsmargin for manøvrering, mens driften av den aktuelle sykkelen er mulig i ulike klimatiske soner (fra -40 til + 50 grader).

Kjennetegn ved IMZ-8.107

Følgende er de viktigste ytelsesegenskapene til Ural militærmotorsykkel:

• Motortype - atmosfærisk firetakts bensinmotor.
• Effektivitet - 23,5 kW.
• Formelhjul - 32.
• Girkasse - 4 moduser med revers.
• Ramme - sveiset rørformet type.
• Foran/Bakfjæring - spaker / pendler med fjærhydrauliske støtdempere
• Spenning i ombordnettet - 2 V.
• Maksimal reisehastighet er 105 km/t.
• Cruising rekkevidde på én bensinstasjon - 240 km.
• Lengde/bredde/høyde – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Vekt tørr - 315 kg.
• Mulighet for å bruke våpen - maskingevær 12, 7 eller 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Tilleggsutstyr - drivstofftank, søkelykt, sett med forankringsverktøy.

Harley-Davidson

Også populær de siste årene er Harley Davidson army-motorsykkel med en totakts ensylindret Rotax-motor med et volum på 350 "kuber". Denne modifikasjonen er vanlig i forskjellige land i verden, den drives som et kjøretøy for rekognosering eller eskorte. Blant manglene ved denne modellen er bruken av J-8-drivstoff, som i sammensetning er mer som en blanding av diesel og flyparafin. Dette gjør den uegnet for bruk på bensinmotorer. Det finnes unntak, for eksempel HDT M103M1. Gjennomsnittshastigheten til enheten er 55 miles per time.

Kawasaki/Hayes M1030

Enda en diesel-parafin modifikasjon av en militærmotorsykkel. Bilen tilhører en av de mest utilitaristiske variantene. For den amerikanske hæren ble den spesielt redesignet av Hayes Diversified Technologies. Før 650 cc-versjonen ble forgjengeren brukt under KLR-250-indeksen.