UAZ-31622: beskrivelse, spesifikasjoner, eieranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Ulyanovsk Automobile Plant er en av de mest kjente i Russland. Det er UAZ som produserer de berømte "bobbies" og "loaves", kjent for sin enkelhet og vedlikeholdsvennlighet. Men dette er langt fra hele området til Ulyanovsk Automobile Plant. I dagens artikkel vil vi vurdere overgangsmodellen til UAZ. Dette er UAZ-31622 Simbir. Denne bilen dukket opp første gang i 2000. Dette er en firehjulsdrevet SUV som erstattet den gamle "geiten" UAZ-469. Etterfølgeren til Simbir-bilen var Patriot, som fortsatt er i produksjon i dag. På sin side varte utgivelsen av UAZ-31622 SUV til 2005. Så hva er denne bilen? Foto UAZ-31622, spesifikasjoner og anmeldelser - senere i artikkelen.

Utseende

La oss starte med utformingen av SUV-en. Utad var ikke lenger denne bilen like skummel som den 469. Imidlertid er enkle og noen ganger asketiske former fortsatt synlige i designet. Ja, Ulyanovsk lyktesfor å oppdatere utseendet, men selv på begynnelsen av 2000-tallet var designet allerede utdatert. Omtrent med de samme formene på midten av 90-tallet ble Frontera A produsert. Hvordan UAZ-31622 ser ut, kan leseren se på bildet i artikkelen vår.

Foran fikk bilen firkantede frontlykter i glass, en plaststøtfanger med integrerte tåkelys og en kompakt grill. Blant funksjonene er plastforing på buene, designet for å beskytte kroppen mot skitt når du kjører offroad. UAZ-31622 har også et trinn som gjør det lettere å komme inn i kabinen. Bak står en klassisk SUV fra 90-tallet: et stort reservehjul på den femte døren, kantete lys og en gjennomgående bro synlig nedenfra. Merk at Mefro stålhjul ble installert på terrengkjøretøyet som standard. UAZ-31622 kan også utstyres med lettmetallfelger, men mot en ekstra avgift.

Hva er ulempene med kroppen? Som alle andre UAZ er Simbir utsatt for korrosjon. Tiden sparer ikke på metall og det kommer rust på bilen veldig raskt. Dette er terskler, dører, bunn og hjulbuer. Rammen ruster også. Vingene på UAZ "Simbir" 31622 er laget av metall, og er derfor også utsatt for korrosjon. For på en eller annen måte å forlenge levetiden til metallet, må eierne regelmessig utføre anti-korrosjonsbehandling av bunnen og andre skjulte steder.

Kvaliteten på maleriet er også dårlig. Emaljen brenner raskt ut i solen, sprekker fra små steiner. Ofte kan du møte UAZ, som ble m alt på nytt flere ganger. det er et tvungent tiltakellers vil kroppen rett og slett råtne - si anmeldelser.

Dimensjoner, bakkeklaring, vekt

Total lengde på bilen er 4,63 meter, bredde er 2,02, høyde er 1,95 meter. Akselavstanden er 2760 mm. Samtidig har bilen høy bakkeklaring. Fra veien til det laveste punktet på SUV-en er det 21 centimeters klaring. Sammen med firehjulsdrift og store hjul gir dette bilen et godt kryss. SUV-en krysser selvsikkert snødynene, gjørme og beveger seg gjennom vadene. Nå om messen. Det skal bemerkes at en tom bil veier rundt to tonn. Samtidig kan han ta om bord opptil 800 kilo last.

Salon

Mange husker hvordan interiøret så ut på 469. UAZ. Metallpanel, asketiske pekere og ukomfortabel passform. Nå er alt i fortiden. Ja, «Simbir» er fortsatt langt fra den samme «Frontera», men sammenlignet med den sovjetiske «geita» er dette et betydelig fremskritt. Innvendig var bilen fra hæren mer forvandlet til en sivil. Det var et praktisk mindre ratt, et instrumentpanel i europeisk stil og mer eller mindre komfortable stoffseter. På passasjersiden er det et lite hanskerom og "frykthåndtaket" kjent i lang tid. Det er ganske god plass i hytta. Mellom fører og passasjer er det en liten oppbevaringsboks. Men ikke glem at dette er en UAZ - designet er veldig spinkelt og fungerer ikke som forventet. Det samme gjelder resten av elementene i hytta. Setene knirker raskt, plasten skranglet selv på nye biler.

Fra komforten her, bare komfyren, sigarettenner ogmusikk. Forresten, komfyren, etter vurderingene å dømme, fungerer veldig bra. Hvis vi snakker om ergonomi, fortjener ikke "Simbir" høye karakterer. Det er fortsatt en bil som krever litt tilvenning. Men det vil ikke ta så lang tid å bli vant til, fordi mange "jambs" faktisk har blitt eliminert. Pedalenheten er helt riktig, alle knappene er for hånden, rattet har et mye bedre grep enn på 469. Fremgangen er merkbar, men UAZ har fortsatt plass til å vokse.

UAZ-31622 - spesifikasjoner

Det er dessverre ikke noe stort utvalg av kraftverk her. Under panseret var det kun én enkelt motor fra ZMZ som kunne være plassert. Dette er ZMZ 409.10, en firesylindret injeksjonsenhet med et arbeidsvolum på 2,7 liter. Motoren utvikler en maksimal effekt på 128 hestekrefter. Dreiemoment - 218 Nm, tilgjengelig ved 2,5 tusen omdreininger. Motoren overholder Euro-2-standarden. Kompresjonsforholdet til kraftenheten er 9, slaglengden og stempeldiameteren er henholdsvis 94 og 95,5 millimeter. Sammen med denne enheten er en 5-trinns manuell girkasse. Det er også en overføringsboks. Dreiemomentet fra motoren til hjulene går gjennom en drivlinje eller aksel (UAZ 31622-2200010-10 er fabrikkens delenummer for mekanismen).

Nå om de dynamiske egenskapene. Tidligere la vi merke til at SUV-en veier rundt to tonn. Sammen med en så svak motor og "murstein" aerodynamikk, kan ikke UAZ kalles raskt. Maksimal hastighet på bilen er 130 kilometer i timen. Akselerasjon til hundrevis i henhold til passdata er 21,5 sekunder. Samtidig er bilen rett og slett brutalappetitt - si anmeldelser. Innenfor byen kan «Simbir» enkelt spise 17 liter drivstoff per hundre. I lys av dette installerer eiere ofte gassutstyr. I følge anmeldelser har UAZ-31622 et minimumsforbruk bare når du kjører på motorveien, med en hastighet på ikke mer enn 80 kilometer i timen. I denne situasjonen kan du møte 11-12 liter.

Problemer med ICE

Designet på motoren ligner på ZMZ-405, så problemene er de samme her. Først av alt er det verdt å merke seg kjedestrammerne. Strammeren kan plutselig sette seg fast, noe som får kjedet til å lage støy. Dette ødelegger skoen. I alvorlige tilfeller hopper kjedet en eller flere tenner og blir også ødelagt. Men når kretsen brytes, bøyer ikke ventilen seg.

Neste problem er overoppheting av forbrenningsmotoren. Det er viktig å regelmessig overvåke helsen til termostaten og rensligheten til radiatoren. Du bør også kontrollere nivået av frostvæske i ekspansjonstanken. Det har en tendens til å lekke.

Ofte står eiere overfor et slikt fenomen som maslozhor. Dette problemet er relevant for mange ZMZ-motorer. Praksis viser at årsaken ofte ligger i ventiltetningene og oljeskraperingene. Et annet problem er labyrintoljedeflektoren med gummirør for oljeavløpet. Hvis det er et gap mellom platen til denne labyrinten og dekselet, vil oljen sikkert forlate. Eierne løser dette problemet på følgende måte: demonter dekselet og belegg det med fugemasse.

Ved et løp på mer enn 50 tusen kilometer dukker det opp et merkelig banking i motoren. Vanligvis synder eiere på hydrauliske løftere. Men hvis slaget ikke forsvinner etter at de er skiftet ut, kan årsaken være skjult i vevstanglagrene, stemplene og stempeltappene. Et annet problem er motorristing. Denne feilen oppstår ganske ofte. Se på spolene og tennpluggene. På eldre motorer vil en kompresjonssjekk ikke være overflødig. Du bør også inspisere høyspentledningene. Hvis motoren stopper, kan årsaken være tomgangshastighetskontrollen eller veivakselposisjonssensoren.

anheng

La oss se nærmere på understellet. Forhjulsopphenget på UAZ er avhengig og presenteres i form av følgende elementer:

• Hydrauliske støtdempere.
• Langsgående stolper.
• Stagstabilisatorer.
• Sylinderfjærer.
• Ballpinner.

Det er en bro på baksiden. Som elastiske elementer - bladfjærer. Det er også to støtdempere, men designet er noe annerledes. Derfor kan de ikke byttes ut med de fremre.

Hvordan oppfører Simbir seg på farten? De største ulempene med en SUV er mye vekt og høyt tyngdepunkt. Disse to faktorene påvirker håndteringen av bilen direkte. Manøvrerbarhet er tydeligvis ikke den sterke siden til Ulyanovsk SUV. Bilen sklir ved de aller første forsøkene på å skifte fil kraftig.

Om suspensjonspålitelighet

UAZ-fjæringen er dessverre ikke pålitelig, selv om den har "militære" røtter. I følge anmeldelser, med 70 tusen må du ordne oppnesten hele fjæringen, inkludert bytte av drivlinje 31622-2200010-10. UAZ har ikke tidligere vært preget av ressursdeler, men noen ganger går eiere rett og slett lei av endeløse reparasjoner.

Hva kan feile på 40 tusen kilometer?

Etter å ha analysert anmeldelsene kan vi konkludere med at kjøp av UAZ alltid fører til uforutsette utgifter. Så, for en så kort driftsperiode, mislyktes eierne:

• Overføringssak.
• Starter.
• Vannpumpe.
• Støtdempere (de er forbruksvarer her).
• Gimbal drive.
• Komfyrmotor.
• Girkasse.
• Hastighetsmålerkabel.
• Silentblocks.
• King.
• Clutch.
• Generator.
• Bremseslanger.
• Frontrør og jevn stempelgruppe.

UAZ-kostnad

Siden produksjonen av SUV-en for lengst er avviklet, er den kun å finne på annenhåndsmarkedet. Kostnaden for bilen avhenger bare av tilstanden, siden utstyrsnivået og motorene fra fabrikken er det samme for alle. De billigste kopiene er tilgjengelige til en pris på 70 tusen rubler. Vel, jeeper forberedt for offroad kan kjøpes for imponerende 300 tusen. I gjennomsnitt kan en mer eller mindre levende prøve tas for 150 tusen rubler.

Konklusjon

Så vi har vurdert hva UAZ-31622 "Simbir" er. Som du kan se, er ikke denne maskinen feilfri. Men likevel vil denne bilen være mer komfortabel enn den gamle 469. PåI dette tilfellet er Simbir billigere enn Patriot. Når det gjelder langrennsevne, er bilen praktisk t alt ikke dårligere enn en militær UAZ, og den er ikke veldig vanskelig å reparere. Det er imidlertid verdt å forberede seg på forhånd for at disse reparasjonene vil være regelmessige. Eiere har gjentatte ganger lagt merke til den dårlige kvaliteten på reservedeler for UAZ.