Forgasser på gasellen: egenskaper, enhet og justering

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Helt fra begynnelsen av produksjonen av Gazelle-biler utstyrte produsenten dem med ZMZ-402-motoren. Men siden 1996 var bilen utstyrt med en ZMZ-406-motor. Dette er motoren kjent fra Volga-bilen. På den er denne motoren injeksjon, men for Gazelle forble den karburert. La oss finne ut alt om Gazelle-forgasseren. For eiere av disse bilene med denne motoren vil det være nyttig å vite.

K-151 D

For Gazelle-biler med en ZMZ-406-motor har produsenten levert en separat forgasser. Det skiller seg fra elementet for Volga med en 402-motor. Forgasserne hadde også forskjellige merker. For Volga var merkingen K-151 C, og for Gazelle var det K-151 D. Utad hadde begge modellene av forgassere ingen forskjeller. Det er en liten forskjell på enheten, den nominelle verdien av dysene og andre tekniske nyanser.

I Gazelle-forgasseren leverer dysene til akseleratorpumpen drivstoff til to kamre, mens for Volgaakseleratorpumpen fungerer bare i det første kammeret.

Hva er ulempene med denne mekanismen? Problemet med denne forgasseren med 406-motoren er det enorme drivstofforbruket. Dette er spesielt merkbart når bilen er lastet (noe som er viktig for gasellene) og beveger seg med en hastighet på over 60 kilometer i timen. Dette problemet eksisterer og er utbredt. Eiere av nyttekjøretøy prøver å løse det på alle mulige måter.

Blant eierne antas det at denne modellen er veldig lunefull. Enheten passer ikke alle, ofte er det mange som nekter denne enheten til fordel for andre modeller.

Device K-151

La oss vurdere utformingen av denne mekanismen. Enheten til Gazelle 406-forgasseren er relativt enkel. Enheten består av flere elementer. Det skal sies at forgasseren har to kammer.

Dette instrumentet består av flere deler. Dette er hoveddelen eller midtdelen der flottørkammeret er anordnet. Deretter er det et hus hvor gassventilene er installert. Også i enheten til enheten kan du markere toppdekselet, det har en låsemekanisme som lar deg justere mengden drivstoff i flottørkammeret. Det er også et luftspjeld i dekselet, med dens hjelp kan du starte en kald motor.

Deretter kan vi fremheve de viktige systemene til Gazelle-forgasseren. Dette er hoveddoseringssystemet og tomgangssystemet. GDS eller hovedmålesystemet er veldig viktig, det er det viktigste i prosessen med å forberede drivstoffblandingen for hoveddriftsmodusene til motoren. GDS -dette er to drivstoffstråler og to luftstråler for det første og andre kammeret.

Tomgangssystemet er nødvendig for å sikre motordrift i tomgangsmodus når hovedmålesystemet ikke er aktivert og ikke går. Dette systemet består av en bypass-kanal, jetfly - drivstoff og luft, skruer for justering - en skrue for mengden og kvaliteten på drivstoffblandingen. Også i enheten kan du velge en magnetventil.

K-151 D forgasser er utstyrt med en gasspumpe. Det er nødvendig for at motoren skal kunne fungere uten feil når det er nødvendig å akselerere kraftig eller når man begynner å bevege seg. Akselerasjonspumpen består av ekstra kanaler i huset, en kuleventil og sprøyter.

Det er en econostat i denne forgasseren. Dette systemet er nødvendig for å berike blandingen når motoren går med maksimal belastning. Econostaten er ekstra spesialkanaler som, på grunn av sjeldne og åpne strupeventiler, tilføres en del bensin, som er designet for å berike blandingen.

Det er også et overgangssystem. Når GDS ennå ikke er satt i drift, og gassventilen står på gløtt, drives motoren av overgangssystemet, og den kan jevnt øke hastigheten. Det er to overgangssystemer: for det første og andre kammeret.

Solex 21073

Den moteriktige trenden var installasjonen av DAAZ Solex 21073 som forgasser på Gazelle. Enheten kan kjøpes i bilforhandlere med en spesiell adapter for GAZel luftfilter. Men denne trenden varte ikke lenge. "Solex", som skullereduserte appetitten til motoren, ble skitten for fort, og bilen måtte ha service ofte, noe som er et stort problem for en nyttebil.

Faktisk viste det seg at denne forgasseren på Gazelle med 406-motor forbrukte enda mer drivstoff enn fabrikken K-151. Bilen beveget seg imidlertid ikke. Et typisk problem for Solex er tilstopping av tomgangsstrålen. Motoren ville ikke gå på tomgang. Jeg måtte rense strålen nesten hver dag.

Connecting K-151

Solex passet ikke sjåførene. Det var bare én vei ut - det var reparasjon, justering, foredling av K-151. La oss derfor vurdere å koble til Gazelle-forgasseren.

Enheten har flere beslag for tilkobling av slanger. Dette er to beslag for slanger for tilførsel av drivstoff og tømming av overskudd tilbake i tanken. Det er også et beslag for veivhusventilasjonsslangen. En annen er nødvendig for å koble til economizer-ventilen.

Første og andre beslag er veldig viktige. Det er umulig å blande sammen slangene ved tilkobling. Returslangen har innebygget ventil, og bensin vil ikke strømme fra tanken. Motoren vil ikke kunne starte. Deretter er det viktig å koble til røret til veivhusventilasjonssystemet hvis motoren er ny. Gasser under påvirkning av vakuum vil komme inn i inntaksmanifolden og brenne ut der.

Idle economizer-kontrollslanger må kobles til. Du kan ikke slå dem av – motoren vil fungere ustabilt, og effekten vil også reduseres betraktelig.

Valgfritt passerresirkulering og tilsvarende ventil. Det påvirker kun miljøvennligheten til avgasser. Og ikke alltid enheten kan installeres på bilen.

Adjustment

La oss vurdere de grunnleggende justeringene til Gazelle-forgasseren. Som andre forgassere kan denne modellen justeres på tomgang, drivstoffnivå, samt justere driften av starteren.

Denne modellen ligner K-126 i sin design, men 151 er en forbedret versjon. Designet er mer lunefullt når det gjelder tilpasning. Å justere tomgangsturtallet er imidlertid ikke så vanskelig, og minimumsmotorturtallet kan enkelt stilles inn på turtelleren.

XX-justering

Det viktigste av alle tilgjengelige justeringer er tomgangsinnstillingen. Det må gjøres på varm motor. Samtidig må tenningssystemet og alle andre systemer i kraftenheten være fullt operative.

Du må starte og varme opp motoren. Skru deretter ut skruen med en fjær - dette er skruen for mengden blanding. Skru av og kvalitetsskrue. Omsetningen bør opp. Deretter strammes begge skruene etter tur til motoren begynner å gå ustabilt.

Hva er det neste? Omdreininger legges til med mengdeskruen, deretter jevnes motoren igjen med kvalitetsskruen. Men sistnevnte bør forsøkes vridd så lite som mulig, selv om det antas at det påvirker drivstofforbruket kun ved tomgang. Deretter, ved hjelp av mengdeskruen, reduserer du motorhastigheten til normal i henhold til turtelleren. Etter innstillingdet er bedre å sjekke maskinen i drift ved belastning. Om nødvendig utføres tomgangsjustering igjen.

Forgasserfeil

Når du bruker en bil, kan det oppstå en rekke funksjonsfeil i forgasseren. Du kan identifisere dem med visse tegn. Motoren vil rapportere en funksjonsfeil på Gazelle-forgasseren med økt drivstofforbruk, svart røyk fra eksosrøret, ustabil tomgang, dårlig dynamikk og feil.

Motor er kanskje ikke rev. Ofte vil karakteristiske knall høres i manifolden eller i eksosrøret.

Årsaker til feil

Blant årsakene til funksjonsfeil kan tilstopping av dyser, samt luft- og drivstoffkanaler inne i forgasseren skilles. Selve forgasseren er laget av en spesiell legering, med overoppheting, kan kroppen deformeres, noe som kan forårsake lekkasje av fremmed luft inn i systemet. Det er ikke uvanlig at låsemekanismen i flottørkammeret slutter å fungere som den skal.

Noen sliter med drivstofforbruket ved å bytte jetfly. Faktisk er dette feil. Du kan redusere dysene, men motoren vil gå på en mager blanding, noe som heller ikke er særlig bra. Slitasjen på selve jetflyene er en svært sjelden situasjon. En vanlig årsak til de fleste forgasserproblemer er blokkeringer, støv og skitt. Grunnleggende vedlikehold handler om rengjøring og innstilling.

Hvilken forgasser skal du sette på gasellen?

Kollektiv erfaring motbeviser effektiviteten til alle de ovennevnte forgassernefor denne bilen, og den beste forgasseren installert på Gazelle er K-126. Ved en strømningshastighet på 12 liter kjører bilen ganske norm alt, mens motoren ikke choker. Det er han som anbefales å installere av mange bileiere.