K151C (forgasser): justering, enhet og operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

K151S er en forgasser designet og produsert ved Pekar-anlegget (det tidligere Leningrad-forgasseranlegget). Denne modellen er en av modifikasjonene til 151-forgasserlinjen til den navngitte produsenten. Disse enhetene er designet for å fungere med ZMZ-402-motoren og ulike modifikasjoner av disse forbrenningsmotorene. Etter noen modifikasjoner og oppgraderinger kunne K151S (ny generasjons forgasser) fungere med motorer som ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 og mange andre enheter med lignende design.

Denne enheten er utstyrt med de fleste moderne systemer og mekanismer designet for å forbedre teknisk og driftsmessig, samt miljømessig ytelse. Vurder utformingen av enheten, driftsprinsippet, metoder for reparasjon og justering.

Design

K151C - forgasser, som er utstyrt med to måleenheter i det første og andre drivstoffkammeret. Denne modellen er også utstyrt med et tomgangssystem, halvautomatiskstartsystem, economizer. Designet sørger for en akselererende pumpe som sprayer drivstoff inn i det første og andre kammeret. Sammen med andre systemer er det en EPHX med pneumatisk drift og elektronisk styring.

Hva er funksjonen til trinnløst halvautomatisk startsystem? Takket være henne trenger du ikke lenger trykke på gasspedalen for å starte en kald motor.

Enheten har to vertikale luftkanaler. I bunnen av dem er det en strupeventil. Disse kanalene kalles forgasserkamre. Gassventilen og dens drift er utformet på en slik måte at når du trykker på gasspedalen, åpnes først en krets og deretter en annen. Dette er en to-kammer forgasser. Kretsen hvis spjeld åpner først kalles primærkretsen. Følgelig går sekundærkameraet lenger.

I den midtre delen av hovedkanalene for luftpassasje er det installert spesielle kjegleformede innsnevringer. Dette er diffusorer. På grunn av dem dannes et vakuum. Det er nødvendig at det under bevegelsen av luft er et sug av drivstoff fra forgasserens flottørkammer. For at enheten skal fungere norm alt og forberede den optimale blandingen, opprettholdes nivået av bensin i kammeret konstant. Dette gjøres ved hjelp av en flytemekanisme og en nåleventil.

Hvordan fungerer K 151-forgasseren? K151C består av tre hoveddeler. Den øverste er dekselet. Den har en flens og bolter, en enhet for ventilasjon av flottørkammeret, samtstart systemdetaljer.

Den midtre delen er kroppen til selve enheten. Her er flytekammeret, flytemekanismen, drivstoffforsyningssystemer. I den nedre delen, strupeventiler og deres hus, er en tomgangsanordning installert.

Hoveddoseringssystem

Det er to av disse systemene. De har samme design. Systemene er utstyrt med drivstoffdyser. Leseren kan se dem på bildet nedenfor.

Hovedstrålen er montert på toppen av kroppen. For å være mer presis, innen emulsjonsbrønner. Det er 2 emulsjonsrør under luftstrålene.

Det er hull i veggene til emulsjonsbrønnene, som er koblet til utløpsdysene. På grunn av sjeldenheten i sonen til dysehullene, stiger drivstoffet gjennom emulsjonsbrønnene. Så går det til hullene i rørene. Deretter blandes drivstoffet med luft i den sentrale delen av rørene. Etter det går den gjennom sidekanalene til forstøverene. Der blander drivstoffet seg med hovedluften.

tomgangssystem

Det er nødvendig for å sikre stabil drift av motoren på tomgang. Systemet består av flere elementer:

1. Omgå kanalen.
2. Skruene som brukes til å justere K151C-forgasseren.
3. Drivstoff- og luftjetfly.
4. Economizer-ventil.

akseleratorpumpe

Den lar motoren gå stabilt gjennom hele området, uten fall når gasspedalen trykkes hardt inn.

Pumpen består av ekstra kanaler i forgasserhuset, en kuleventil, en membranmekanisme og en forstøver.

Econostat

Dette systemet er nødvendig for å forbedre stabiliteten til kraftenheten ved høye hastigheter ved å berike drivstoffblandingen. Dette er flere tilleggskanaler som, på grunn av det store vakuumet ved helt åpne spjeld, strømmer ekstra drivstoff gjennom.

Overgangssystem

Det er nødvendig for at motorhastigheten ved åpning av gassen til sekundærkammeret kan øke jevnere. Overgangssystemet er en drivstoff- og luftjet.

Tilleggsutstyr

Det er hva K151C er. Forgasseren er i tillegg også utstyrt med et filter i form av et beskyttende nett. Enheten har også en returdrivstoffkanal. Gjennom den går overflødig bensin inn i bensintanken.

Forskjeller mellom K151C og den grunnleggende K151-forgasseren

Vi så på hvordan K151C-forgasseren fungerer.

Enheten, ved første øyekast, er praktisk t alt ikke forskjellig fra hele 151st-serien. Det er imidlertid fortsatt små forskjeller. Så den lille diffusoren har en mer avansert design. Forgasseren bruker en akseleratorpumpesprøyte for to kamre samtidig. Utviklerne endret også profilen til kammene på pumpedrevet. Luftspjelddriften er nå trinnløs. Dette forenkler kaldstart betraktelig.motor. Endret også innstillingene til doseringssystemer. Som et resultat har miljøprestasjonen blitt forbedret.

K151C - mer effektiv forgasser enn K151. Så med det ble dynamikken til bilen forbedret med 7%. Opptil 5 % redusert drivstofforbruk ved kjøring i bysykkel. Starten av motoren har forbedret seg betraktelig, og tomgangshastigheten til motoren har også stabilisert seg.

Hvordan kobler jeg til forgasseren?

Gamlebileiere vet ofte ikke hvordan de skal koble til denne enheten. K151C-forgasseren kobles til som følger.

Det er 2 slanger i designet. Hoveddrivstoffrøret er koblet til beslaget som er plassert under flottørkammeret, det som er nærmest motoren. Returdrivstoffkanalen kobles til det nedre utløpet. Det kan sees på motsatt side av motoren, lavere enn hovedbeslaget.

Du må også koble til to tynne slanger til. En av dem kan kobles til tomgangsøkonomiseringsventilen. Dette er slangen som kommer fra magnetventilen. Den andre er koblet til den nedre beslaget på baksiden av gassventilene.

Du må også koble OZ-slangen til distributøren. Forgasseren har en beslag for tvungen veivhusventilasjonsslange. Den må også kobles til.

K151C-forgasser: reparasjon, justering

Det finnes flere typer justeringer. Så du kan justere tomgangen, drivstoffnivået i flottørkammeret, posisjonen til gassen og luftspjeldene.

Drivstoffnivået endres nårhjelp til å bøye flottøren. Parameteren måles på en spesiell overflate i flytekammeret. Det er bedre å overlate denne operasjonen til profesjonelle håndverkere, men om nødvendig kan du gjøre det selv.

For å justere tomgangsturtallet må motoren varmes opp til driftstemperaturen. Deretter åpner du gassen og skru ut justeringsboltene:

• mengdeskrue med fjær;
• kvalitetsskrue.

Motoren vil øke hastigheten. Deretter strammes skruene til motoren blir ustabil. Øk deretter hastigheten med mengdebolten til motoren går jevnt. Justeringsmekanismen som er ansvarlig for kvalitet er skrudd opp til stopp. Hva gjør de etter det?

Deretter strammes mengdeskruen slik at motoren går stabilt med 700-800 rpm. Hvis mengdeskruen skrus mer, så vil det bli fall når du trykker på gassen. Hvis turtallene er høye, reduseres de ved å justere gassposisjonen.

Konklusjon

Vi så på 151C-forgasseren. Reparasjon av K151C-forgasseren og dens justering, som du kan se, kan gjøres for hånd. Dette er praktisk hvis sammenbruddet skjedde langt fra bensinstasjonen eller hjemme. Og selv nybegynnere vil kunne utføre service på forgasseren.