KrAZ-219: historie, spesifikasjoner, funksjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Kremenchug Automobile Plant er en ukrainsk produsent av lastebiler og komponenter for dem, etablert i 1958. Videre i artikkelen vil vi vurdere en av de første modellene - KrAZ-219: spesifikasjoner, historie, funksjoner.

Historie

Bilen ble utviklet ved Yaroslavl Automobile Plant for å erstatte YaAZ-210, hvor den fra 1957 til 1959 ble produsert under navnet YaAZ-219. På samme chassis opprettet de en lastebiltraktor under indeksen 221 og en dumper - 222. Deretter ble produksjonen overført til Kremenchug, som et resultat av at bilen endret merke, men beholdt indeksen. Dessuten var de de første som mestret produksjonen av en dumper. I 1963 ble KrAZ-219 erstattet av sin moderniserte versjon 219B, som ble produsert frem til 1965. Deretter ble den erstattet av KrAZ-257.

Funksjoner

Dette kjøretøyet er en tung sovjetisk lastebil.

Den har en tre-akslet rammestruktur. Akselavstanden er 5,05 + 1,4 m, sporet foran er 1,95 m, sporet bak er 1,92 m. Versjon 221 og 222 hadde en base forkortet til 4,08 + 1,4 m, sammenlignet med KrAZ-219. Bilder lagt ut i artikkelen,demonstrer forskjellen mellom dem.

Bilen er utstyrt med to 225 l drivstofftanker.

Under 1963-oppgraderingen ble rammen forbedret og det elektriske 12-voltssystemet ble erstattet med et 24-volts.

Cab and body

Kabinen på bilen er av tre med metallforing. Plass til en sjåfør og to passasjerer.

KrAZ-219 har en treplattform ombord med sammenleggbare side- og baksider. Dens dimensjoner er 5,77 m lang, 2,45 m bred, 0,825 m høy. Lastehøyden er 1,52 m.

Kjøretøyets totale dimensjoner er 9,66 m lang, 2,65 m bred, 2,62 m høy. Egenvekt er 11,3 tonn, bruttovekt er 23,51 tonn. I egen tilstand har forakselen en belastning på 4,3 tonn, bakakselen er 4 tonn, og fullastet - henholdsvis 4,67 tonn og 18,86 tonn

Engine

KrAZ-219 var utstyrt med en enkelt YaAZ-206A kraftenhet. Dette er en totakts sekssylindret rekke dieselmotor med et volum på 6,97 liter. Effekten er 165 hk. Med. ved 2000 rpm, dreiemoment - 691 Nm ved 1200-1400 rpm

Den oppdaterte modifikasjonen mottok den samme oppgraderte YaAZ-206D-motoren. Produktiviteten har økt til 180 liter. Med. og 706 Nm.

Det fantes også alternative energikilder. La oss se på hva KrAZ-219 kunne kjøre.

Det var en eksperimentell dieselvogn k alt DTU-10. Opprettet i UkrNIIproekti 1961 fikk bilen ytterligere to 172 kW elektriske trekkraftmotorer. For å forsyne dem med energi ble bilen koblet til overliggende kontaktnett med strømsamlerstenger, som en trolleybuss. Bærekapasiteten var 10 tonn.

Det er bemerkelsesverdig at en av innovasjonene innen godstransport er den elektriske veien for lastebiler som ble opprettet i Sverige i 2016. Et lignende transportopplegg ble testet av ukrainske designere for mer enn 55 år siden: DT-10 til slutten av 60-tallet. jobbet på verdens lengste trolleybussrute 84 km lange Simferopol - Y alta. Men senere ble bilen omgjort til en vanlig lastebil, fordi den på grunn av lav hastighet forstyrret persontransport på motorveien, og ideen ble ikke videreutviklet for massebruk.

I tillegg skal det bemerkes at rapsolje i dag brukes som råstoff for produksjon av biodiesel. I tillegg er det beskrivelser av bruken av hjemmelaget drivstoff basert på det med tilsetning av metanol og til og med bare brukt vegetabilsk olje på dieselmotorer til MTZ- og KhTZ-traktorer. Derfor var det, i det minste teoretisk sett, mulig å betjene KrAZ-219 på rapsolje.

Transmission

Bilen er utstyrt med manuell 5-trinns girkasse. Tørr enkeltskiveclutch med fjærservo.

Drive - to bakaksler. Overføringsboks – to-trinns.

Chassis

Fjæring foran på tosemi-elliptiske langsgående bladfjærer med dobbeltvirkende hydrauliske støtdempere, den bakre er av balanserende type også på to semi-elliptiske langsgående bladfjærer.

Bakkeklaringen er 290 mm under begge aksler.

Styremekanismen har en "orm" og "sektor" design. Utstyrt med pneumatisk booster.

Pneumatisk betjente skobremser. I tillegg kommer en manuell brems med mekanisk driv, også en skobrems, til girkassen.

Dekk - pneumatisk, slange, størrelse 12.00-20 (320-508).

Fra 1960 til 1962 ble det utviklet kombinerte propeller, inkludert to par små styrehjul for jernbanekjøring.

Ytelse

Bæreevnen til bilen er 11,3 tonn, svingradiusen langs sporet på det ytre forhjulet er 12,5 m. Maksimal hastighet er 55 km/t. Drivstofforbruk ved 35-40 km/t er 55 liter per 100 km.

Application

KrAZ-219 ble hovedsakelig brukt til transport av store og udelelige laster. I tillegg ble det et av de viktigste tunge kjøretøyene til hæren. For eksempel ble R-5 ballistiske missiler transportert på slike kjøretøyer og montert ved bruk av prøver utstyrt med kran, rør ble transportert osv. KrAZ-221 ble mye brukt til å tauing av TZ-16 og TK-22 flytankskip.

Endringer

Ulike utstyr ble installert på KrAZ-219-chassiset. For eksempel den ovennevnte transporten ved oppskytningssteder av tungt rakettutstyrutføres med kraner. Siden 1959 var det en dieselelektrisk 10-tonns K-104 fra Odessa-anlegget oppk alt etter januaropprøret. Snart ble den erstattet av 16-tonns K-162M fra Kamyshin Crane Plant. Det var også en sivil modifikasjon av K-162, samt en versjon for kalde forhold K-162S.

I tillegg ble en R-12U ballistisk missilinstallatør brukt i gruven på en semitrailer, som slepte en KrAZ-221.

TZ-16 (TZ-16-221 eller TZ-16000) nevnt ovenfor ble produsert av Zhdanovsky tungingeniøranlegg. Den inkluderer en elliptisk ståltank delt inn i to rom for 7500 og 8500 liter, en autonom motor GAZ M-20, en girkasse, to sentrifugalpumper STsL-20-24, et sett med teknologisk utstyr (rørledninger, målere, filtre, beslag)., kontroll og målere, hylser, etc.), bakre kontrollkabin. Alt dette ble montert på en toakslet 19,5-tonns semitrailer MAZ-5204. Total lengde på vogntoget er 15 m, vekt - 33,4 tonn.

ТЗ-22 produsert av Chelyabinsk Machine-Building Plant (senere Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) har en lignende design, men en større kapasitet på 6000 liter. I tillegg ble den installert på en toakslet 19,5-tonns semitrailer ChMZAP-5204M.

Til å begynne med ble TZ-16 tauet av forgjengeren til KrAZ-221 - YaAZ-210D. Deretter ble begge tankskipene overført til KrAZ-258.

En enhet for flyplasser ble opprettet på grunnlag av denne bilen: en støvsuger for å fjerne støv frarullebaner.

På begynnelsen av 60-tallet. begynte å installere en oksygenproduserende bilstasjon på KrAZ-219P-chassiset. AKDS er plassert i en forseglet enhetlig ramme-metallkropp produsert av PO Box 4111 (heretter MZSA).

Til slutt, på KrAZ-219-chassiset, ble den første enheten i USSR for utvikling og overhaling av brønner A-40, opprettet på grunnlag av den tyske SALZCITTER taljen, montert. En slik maskin dukket opp i 1959