Cars of the USSR: modeller og bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Nå på veiene i vårt hjemland kan du finne et stort utvalg av biler. Hovedtyngden - selvfølgelig vakre og nye utenlandske biler. Men det er også representanter for den sovjetiske bilindustrien. Vår anmeldelse er dedikert til disse gamle, langvarige retrobilene. Så, biler fra USSR, bilder og beskrivelser av biler.

Governmental ZIL-111

Hovedslagordet for den innenlandske industrien på 60-tallet generelt og bilindustrien spesielt var slagordet "Overtake America in everything."Den første sekretæren for kommunistpartiets N. S.-president. I tillegg var "Stalin"-regjeringsbilen ZIS-110 allerede ganske utdatert og møtte ikke tidsånden. Som et resultat av ambisjonene til Nikita Sergeyevich og hele partieliten dukket det opp en ny representativ ZIL-111-maskin i 1959.

Som mange biler i Russland og USSR, var ZIL-111 veldig lik den amerikanske modellen Cadillac. Alt det beste den sovjetiske bilindustrien kunne gjøre var nedfelt i denne bilen: servostyring, automatgir,elektroniske vinduer og et romslig stilig interiør. Den representative sovjetiske bilen tålte mange modifikasjoner og nøt velfortjent popularitet blant tjenestemenn.

GAZ-13 Chaika

Det skal bemerkes at bilene til USSR ikke var spesielt attraktive. Men "Måken" … Selvfølgelig er dette den mest stilige og vakreste representative bilen i Unionen. Det har allerede blitt bemerket tidligere: bilene i Russland og Sovjetunionen er veldig like i deres design og tekniske løsninger til produktene fra den vestlige bilindustrien. GAZ-13 er laget i den såk alte finnestilen ("Detroit barokk"). Bilen begynte å bli produsert i 1959, og produksjonen stoppet ikke på mer enn 30 år. "The Seagull" ble med rette k alt langleveren til den innenlandske bilindustrien.

Når det gjelder den tekniske ytelsen til bilen, var de på topp. En kraftig motor med et volum på 5,5 liter gjorde det mulig å spre et "hundre" på 20 sekunder. Hastighetstaket for Chaikaen var 160 km/t.

Å få tak i "måken" var ikke så lett. Spesielt i de første årene av produksjonen "jaktet" ministre, partiets første sekretærer og diplomater etter bilen. Derfor var GAZ-13 utilgjengelig for vanlige sovjetiske borgere i lang tid. Først på slutten av 70-tallet begynte biler å bli brukt i sovjetiske institusjoner som registerkontorer og eksekutivkomiteer.

ZAZ 965-968 "Zaporozhets"

I etterkrigstiden levde drømmen om den såk alte «landsdekkende bilen» i det sovjetiske samfunnet. Og hun var virkelig bestemt til å gå i oppfyllelse. Til sluttI november 1960 rullet de legendariske Zaporozhets av ZAZ samlebånd. Bilen ble frigitt i henhold til planene til regjeringen. Det ble besluttet å bruke den italienske Fiat 600 som en modell av den fremtidige bilen. Men det skal bemerkes at bilen ikke ble en kopi av prøven, og i noen aspekter til og med overgikk den, etter å ha fått landsdekkende anerkjennelse for sin kompakthet, komparativ pålitelighet og, viktigst av alt, lav pris (ca. 3000 sovjetiske rubler).

De tekniske egenskapene til bilen var ganske verdig og moderne for den tiden. Bilen kunne akselerere til 90 km/t og overvinne betydelige hindringer på veien. Det skal bemerkes at det var flere generasjoner av "Zaporozhets". De tidligere fikk det komiske kallenavnet "pukkelrygg" for formen på kroppen deres, det ble arvet av senere bilmodeller laget i USSR - ZAZ-966 og ZAZ-968.

GAZ-24 Volga

Den svarte og hvite 24. Volga ble et kjent symbol på sovjettiden. Bilen ble produsert i 32 år (1970-1992). "Volga" for hver sovjetisk person var assosiert med velstand og velstand, og var derfor en elsket drøm. Bilen kom på massesalg umiddelbart etter utgivelsen, men det var svært vanskelig å kjøpe den. De fleste modellene ble distribuert til offentlige etater eller eksportert. I tillegg var Volga veldig dyr sammenlignet med Muscovites eller Zaporozhets. Bilen har gjennomgått mange modifikasjoner, men sedanen har alltid vært det mest populære og stilige alternativet.

GAZ-24 var meget godt utstyrt teknisk. Pakken "Volga" inkluderte: servostyring, fire-trinns girkasse, to-kammer forgasser, buet glass. Under panseret på bilen var det en meget kraftig motor (95 hestekrefter) med et volum på 2,4 liter.

Bilen var perfekt for den tiden. Komforten, påliteligheten og upretensiøsiteten til Volga gjorde den til et sant symbol på Sovjetunionen.

VAZ-2101 - "Penny"

Så, nok en legende. USSR-biler var forskjellige, men dette er kanskje den mest populære. Igjen ble Fiat 124 tatt som prototypen på Kopeika. Riktignok var den italienske bilen litt mer perfekt. I 1970 kom den første Zhiguli-modellen av samlebåndet til Volga Automobile Plant, som umiddelbart fikk anerkjennelse og popularitet. Bilen var revolusjonerende for sin tid. Høykvalitets monterings- og designløsninger ble godt kombinert med en overkommelig pris. VAZ-2101 var populær langt utenfor USSRs grenser, i Kambodsja, Cuba og i mange andre land i den tredje verden, den kjøres fortsatt den dag i dag.

Et merkelig faktum. Som et resultat av en undersøkelse utført av det russiske bilmagasinet Za Rulem, ble VAZ-2101 Kopeika anerkjent som århundrets beste innenlandsbil.

VAZ-2121 Niva

Lederne av den sovjetiske bilindustrien på midten av 70-tallet snakket om en firehjulsdrevet bil, siden USSR-lastebiler ikke kunne utføre alle funksjonene som ble tildelt dem. Sjefen for Ministerrådet A. Kosygin selvsatte en slik oppgave for VAZ-anlegget, som utviklerne taklet mer enn "utmerket". I 1977 ble den utmerkede sovjetiske bilen VAZ-2121 Niva utgitt. Det var verdens første lille SUV. Monteringen av maskinen er preget av høy kvalitet, og designløsninger for permanent firehjulsdrift har redusert belastningen på girkassen betydelig. Niva fikk anerkjennelse i utlandet, slo en rekke verdensrekorder og nyter velfortjent popularitet den dag i dag.

Cars of the USSR and modernity

Modeller av biler fra USSR er svært forskjellige. Mange av dem kan settes på linje med utenlandske biler. Til dags dato er det moderniserte biler fra USSR. Du kan se bilder av noen av dem både i artikkelen og i andre kilder. Dessuten ble mange av dem laget i henhold til modellen til den første modellen. I Russland og i verden brukes produkter fra den sovjetiske bilindustrien fortsatt, både som retroløsninger og ganske enkelt i daglig forstand. De moderniserte fabrikkene i USSR produserer i dag et stort antall moderne biler. Et slående eksempel er AvtoVAZ, som er basert på grunnlaget for det sovjetiske Volga Automobile Plant. Når vi snakker om bilene i Sovjetunionen, bør vi snakke om kvalitet, pålitelighet og stil.