"RussoB alt", bil: merkehistorie og utvalg. Russo-B alt biler: spesifikasjoner, eieranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Vet du hva som var den første russebilen? Mange skjønner ikke engang. I dag skal vi bli kjent med bilmerket "RussoB alt", som virkelig kan kalles pioneren i den russiske bilindustrien.

Backstory

For første gang kom en bil med forbrenningsmotor til det russiske imperiets territorium i 1891. Det var en bil fra det franske selskapet Panard-Levassor. Den tilhørte Vasily Navrotsky, redaktør av Odesskiy Listok.

I St. Petersburg dukket den første bilen opp i 1895, og i Moskva i 1899.

Den første produksjonsbilen produsert på territoriet til det russiske imperiet var Frese og Yakovlev-modellen, presentert for publikum i 1896. Men denne bilen vekket ikke interesse i offisielle kretser.

Motoren og girkassen ble laget på Yakovlev-fabrikken, og chassiset og hjulene ble laget på Frese-fabrikken. Både utvendig og strukturelt var modellen veldig lik Benz-bilen. Likevel hadde bilen utsikter. Det er foreløpig ukjent hvor mangeslike biler ble produsert, men deres historie var veldig kort. Dette skyldes det faktum at Yevgeny Yakovlev døde i 1898. Først kjøpte partneren Pyotr Frese motorer i utlandet, men så bestemte han seg for å selge kraften sin til det russisk-b altiske vognverket. På denne bedriften ble det ikke bare laget biler, men også landlig utstyr, samt fly på parafinmotorer. Anlegget var veldig stort og hadde sine avdelinger i forskjellige byer: Riga, Tver, St. Petersburg, og senere også i Taganrog og Moskva.

Førstemodeller

Bilavdelingen til anlegget ble dannet i 1908 i Riga. Og allerede i mai året etter dukket den første RussoB alt-bilen opp. Bilen ble laget basert på prototypen til den belgiske Fondue-modellen, ukjent for allmennheten. Den belgiske designeren Jalien Potter deltok i opprettelsen av den russiske versjonen. Innenlandske eksperter, nemlig Ivan Fryazinovsky og Dmitry Bondarev, ga også et betydelig bidrag til etableringen av bilen. Det godt koordinerte arbeidet til de tre designerne førte til utgivelsen av en serie maskiner. Det inkluderte biler - K-12, S-24 og E-15 - og lastebiler - T-40, M-24, D-24 - biler. Den mest populære modellen var C-24. Det sto for 55 % av problemet.

Russo-B alt-bilen: anerkjennelse

Modeller produsert på vognfabrikken ble preget av styrke og pålitelighet. De har gjentatte ganger deltatt i ulike internasjonale konkurranser: rally og løp. I Monte Carlo og San Sebastian var de blant de beste. Når vi snakker om påliteligheten til biler, husker de alltid hvordan man kopiererS-24, produsert i 1910, var i stand til å kjøre 80 tusen kilometer uten alvorlige sammenbrudd. På den tiden var dette en utrolig prestasjon for hele bilindustrien og RussoB alt-merket.

Bilen ble anerkjent på høyeste nivå - den keiserlige garasjen i 1913 fikk tak i to RBVZ-biler. Den første av disse var den oppsiktsvekkende modellen S-24, og den andre - K-12. 64 % av anleggets produkter ble kjøpt av den russiske hæren. Maskinene var etterspurt hovedsakelig blant stabsarbeidere og leger. Det var forresten modeller på chassiset hvor det var montert et pansret karosseri.

Produksjonsfunksjoner

Bilen "Russo-B alt", hvis bilder fremkaller en følelse av stolthet, hadde en enkel, men veldig solid design. Hoveddelene, nemlig veivhuset, sylindrene og girkassen, ble støpt av aluminium. Roterende deler: hjul og tannhjul - ble plantet på kulelager. Støping av sylindre sammen med blokken var en kuriositet og ble kun brukt i S-24 og K-12 modellene - flaggskipsmodellene til RussoB alt.

Bilen ble produsert i store mengder. Det er bemerkelsesverdig at delene i bilen i ett parti var fullstendig utskiftbare. Og mellom partier av samme modell kan det være betydelige forskjeller: antall gir, motorkraft, akselavstand, utformingen av individuelle deler. De geometriske parametrene til delene ble målt i det metriske systemet. Nesten alle deler av bilene ble laget direkte på vognanlegget. Jeg måtte kjøpe kulelager, oljetrykksmålere og dekk på siden.

Mannskapsavdelinger var både i St. Petersburg og i Riga. Hver av dem produserte karosserier for visse modeller. Kroppen til Russo-B alt hadde mange modifikasjoner: lukkede limousiner, åpne sjeseier, populær blant europeere, landau, sigarformede torpedoer og andre. På utstillingen i 1910, holdt i St. Petersburg, presenterte vognfabrikken fem modeller på en gang. Et år senere var det allerede seks.

Sovjetunionens land trengte tilsynelatende ikke biler. Derfor ble løslatelsen deres gradvis redusert, og i 1926 stoppet det helt opp. Og fabrikkkapasiteten i sin helhet ble omkonfigurert for forsvarsindustrien.

La oss analysere mer detaljert hva bilene produsert av Russo-B alt var. Spesifikasjoner vil hjelpe oss med dette.

Russo-B alt K-12

Cars K-12/20 av V-serien, utgitt i 1911, hadde en maksimal effekt på 20 hestekrefter, som er angitt i tittelen. I 1913 dukket den neste serien opp - XI, kraften var allerede 24 liter. Med. Bilen ble k alt tilsvarende - K-12/24. Blant funksjonene til denne modellen er:

- sylindere støpt i en felles blokk;

- enveisventilarrangement;

- termosifonkjølesystem.

Girkassen ble installert separat fra motoren, og dreiemomentet ble overført til bakhjulene ved hjelp av en kardanaksel. Bilen veide omtrent 1200 kg, så de bakre fjærene var ¾-elliptiske, ikke semi-elliptiske. Den tidlige serien hadde en akselavstand på 2655millimeter, og i de senere - 2855 mm.

K-12-modellen ble oftest kjøpt for personlig bruk, fordi den var den billigste blant bilene til vognfabrikken. Likevel valgte velstående mennesker henne ofte. Blant eierne av K-12 på baksiden av en landole kan flere fremtredende personligheter nevnes: Prins Konstantin Konstantinovich, Prins Boris Golitsyn, grev Sergei Witte, industrimannen Eduard Nobel.

Tot alt produserte anlegget 141 eksemplarer av K-12-bilen. De ble presentert i fem serier. Her er en beskrivelse av V-serien fra 1911:

- motor - in-line, 4-sylindret, 2,2-liter, med nedre ventiler;

- kraft - 12 hestekrefter ved 1500 rpm;

- Girkasse - mekanisk, tre trinn;

- ramme - spar;

- bremser - trommel, bak;

- oppheng - bladfjær, avhengig;

- topphastighet - 50 km/t;

- body - åpen, 4-seter.

Russo-B alt S-24

Den dyreste RBVZ-personbilen var S-24, som ble produsert frem til 1918. En bil med et 6-seters karosseri har fått bred anvendelse blant ansatte i den russiske hæren. Andre karosserier ble også installert på chassiset: to-seters racing, luksus landole og limousiner. Det var til og med en halvsporet vinterversjon - en snøscooter. Hovedtrekket til denne bilen er motoren. Sylindrene ble støpt i to blokker, og ventilene (nedre) var plassert på begge sider av sylindrene. Vann ble sirkulert gjennom kjølesystemet ved hjelp av en sentrifugalpumpe. Bak, mellom fjærene, var det en bensintank,drivstoff som ble tilført motorrommet gjennom trykket fra eksosgassene. For å gjøre kjøring på brostein og skitt mer komfortabel, inkluderte den bakre fjæringen tre sammenkoblede semi-elliptiske fjærer: to langsgående og en tverrgående. Avhengig av type karosseri var bilens vekt 1540-1950 kg.

Modellen ble produsert i ni serier, som hver var bedre enn den forrige. I 1912 forlot anlegget forgasseren sin og begynte å installere den franske Zenith-forgasseren på S-24. Dette, sammen med en endring i profilen til sylinderkammene, gjorde det mulig å heve merkeeffekten fra 30 til 35 hestekrefter. Samme år ble akselavstanden forlenget fra 3160 til 3165 mm. I 1913 ble kraften til bilen økt igjen ved å introdusere en 4-trinns girkasse.

På ni år ble 347 C-24-modeller produsert. 285 av dem hadde åpen torpedokropp. Resten ble fordelt omtrent likt mellom limousiner, landole og doble-phaetoner. Dette var flaggskipet "Russo-B alt" - en bil, hvis vurderinger fra eierne hovedsakelig bemerket dens pålitelighet og enkle vedlikehold.

Impression Concept

Biler fra vognanlegget ble ikke glemt, og ganske nylig ble det forsøkt å gjenopplive Russo-B alt. Bilen, hvis historie er enda kortere enn legenden om den, er assosiert med den opprinnelige russiske bilindustrien, så det er de som ønsker å returnere den. Siden begynnelsen av det 21. århundre har merket vært eid av A:Level. I 2002 ble det omdøpt til Russo-B altigue. I 2006 ble Impression-konseptet presentert, i utviklingen som det tyske atelier German Gerg GmbH deltok. Det var planlagt å produsere bare 15 biler i året og selge dem til samlere. Det uvanlige konseptet kunne imidlertid ikke interessere nesten hvem som helst, og produksjonen ble redusert.

Modell for tuppel

Etter et gjenopplivingsforsøk i 2006 ble Russo-B alt-merket igjen snakket om. I 2013 ble det foreslått å starte produksjonen av spesialmodeller for presidentkortegen. Dette ville tillate å hylle det store Russo-B alt-merket. 2013-bilen skulle være satt sammen på Rolls-Royce-Phantom-plattformen. Dessverre har ikke dette prosjektet blitt implementert til dags dato.

Konklusjon

Så vi lærte hva Russo-B alt (bil) er. En oversikt over modeller, spesifikasjoner og ekspertuttalelser hjalp oss med å gi den mest komplette vurderingen av det første russiske bilmerket. Det er synd at det virkelig er vanskelig å kalle denne bilen russisk. Tross alt ble den bygget på prototypen til den belgiske modellen. Likevel, uten arbeidet til innenlandske designere, ville kanskje ikke verden ha visst om RussoB alt-merket. Bilen fortjener definitivt oppmerksomhet, og det er godt mulig at den minner deg om seg selv.