GPS og GLONASS jammer for biler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Nylig har en enhet k alt en GPS-signal jammer (jammer) blitt populær på Internett. Det er ment å brukes til ly fra GLONASS. Hva denne enheten er og hvordan signalet undertrykkes - vi vil snakke om dette i artikkelen.

Installerer GLONASS

Nylig begynte nye innenlandsbiler å bli produsert med et innebygd GLONASS-system, som begynte å operere i Russland tidlig i 2015. Før dette ble kun GPS-globalposisjoneringssystemet brukt. På den ene siden, ved å installere GLONASS på en bil, er sjåføren garantert å motta assistanse i tilfelle trafikkulykker. Systemet vil automatisk oppdage ulykken og varsle alle beredskapstjenester om å iverksette hastetiltak for å redde folk og fikse ulykken. På den annen side blir installasjonen av GLONASS sett på som et brudd på rettighetene til sjåføren, og mange ønsker ikke å bruke det.

Samtidig brukes et bredt utvalg av signalundertrykkelsesmetoder, avhengig av fantasiendrivere.

1. Antennen blir skadet.
2. Antennen er pakket inn i folie i et forsøk på å skape en skjermingseffekt.
3. Skjerm selve terminalen.
4. Ødelegg terminalen.
5. Prøver å plante en chip.
6. De skader eller fjerner SIM-kortet.

Og, selvfølgelig, for at installasjonen av GLONASS på en bil ikke oppdager det, bruker de oppsiktsvekkende jammere. I tillegg til å kjøpe enheter på Internett, prøver innenlandske håndverkere til og med å bygge de passende strukturene selv.

Gjør-det-selv GPS og GLONASS jammer

Jammers av radiosignaler, 3G, mobilkommunikasjon, Bluetooth og, selvfølgelig, GLONASS, har i prinsippet samme design, og skiller seg bare i frekvensområdet. For alle de spesifiserte enhetene er den forskjellig, derfor vil den nøytraliseres, avhengig av hva den er konfigurert for.

Gjør-det-selv GPS-jammeren består av følgende komponenter:

• GUN;
• antenne, helst SMA;
• tuning system;
• forsterkertrinn for RF-signaler.

Enhetskretsen kan være åpen eller lukket. Enhver radioamatør som har en krets i hendene (og du kan få den bare ved å "google") kan enkelt sette sammen enheten. Men for dette må du forstå noe innen radioteknikk.

For de som ikke forstår disse problemene, gjenstår det å kjøpe en ferdig enhet.

Kampen mellom sporingssystemet og sjåførene vil eskalere

Bilister skynder seg å bruke enheten for personlig beskyttelse, personvern, for åfor eksempel for å gjemme seg fra sporingssporing på parkeringsplasser. Men det er også fullt mulig å bruke det til kriminelle formål, for eksempel for å deaktivere tyverisikringssystemet.

Å spore alle kjøretøy er veldig vanskelig. Dette brukes av skruppelløse sjåfører som skaffer seg slike midler. De blir spesielt aktuelle i forbindelse med utseendet sammen med GPS, GLONASS-systemer, Galilleo, eCall.

GLONASS-systemet har nylig lansert, og selv om det ennå ikke er utvidet til alle biler, er denne prosessen raskt i ferd med å ta fart. I årene som kommer vil også det europeiske systemet, som er under en standardiseringsprosedyre, begynne å fungere.

Men «folkets kamp» for å forstyrre signalene trer i kraft. Så en GPS- og GLONASS-jammer for biler kan ikke bare ødelegge radiosignalene som er tilgjengelige i en bestemt bil, men også forstyrre kjøretøy rundt den.

Denne situasjonen kan ikke la utviklerne av globale posisjoneringssystemer være likegyldige. Derfor kan vi absolutt forvente innføring av mottiltak fra deres side.

Laboratorieforskning i Tyskland

For dette formål begynte en rekke ingeniører å studere strukturen til uønskede signaler. Frekvenser ble studert med en spektrumanalysator, opptak ble gjort, kontrollert av programmer og radiokommunikasjon.

Som et resultat ble det rapportert at de fleste rimelige jammere sender ut en kvitrepuls, resten genererer harmonisksvingninger i passbåndet og har en resonanstemperaturavhengig frekvens. Begge typer jammere skaper konsentrert interferens, men førstnevnte forårsaker mer ødeleggelse av GPS-signaler.

Chirp-pulsen genereres av en spenningsstyrt oscillator. Den er lineær med et positivt to- eller enveis sveip. Den negative helningen er for stor, så den ble neglisjert i simuleringen. Tidsdomeneanalyse ble også utført for å skaffe tidsinformasjon.

GATE Lab

Ulike interferenstester har blitt utført for å måle virkningen av jammersignaler på signaler fra globale posisjoneringssystem under virkelige forhold. Dette er gjort mulig ved Gate Labs, hvor de har skapt et unikt miljø for denne typen testing. Den har åtte virtuelle satellitter rundt testområdet. Det er forskjellige scenarier. Signaler sendes på alle frekvenser. Satellitter simulerer bevegelsen til ekte Galilleos. To bakkestasjoner mottar og behandler signaler.

Brukte også en multifrekvensmottaker som er i stand til å spore signaler fra ulike globale posisjoneringssystemer. I dette tilfellet ble ulike moduser vurdert, avhengig av de nødvendige frekvensområdene.

GPS jammermålinger

For å analysere hvordan en GPS-jammer (og GLONASS, samt Galileo og andre globale posisjoneringssystemer) vil påvirke mottakeren, ble det foretatt målinger. Avstandble satt til 1,2 kilometer. I dette tilfellet ble det brukt forskjellige undertrykkere. Mottakerantennene var montert på taket av bilen. For at GPS-jammeren, både GLONASS og Galileo, skulle stilles riktig, ble det brukt en avstandsmåler med GPS-mottaker. Mottaksdemping måles ved inngangsstøytetthetsforholdet.

Flere målinger ble gjort med avtagende og økende kraft. Resultatene deres viste at jammeren til GPS og GLONASS, så vel som Galilleo og andre systemer, er i stand til å ha en ødeleggende effekt på mottakere som befinner seg i en avstand på opptil en kilometer. Forstyrrelseskilden gjør posisjonering umulig innenfor en radius på to hundre meter.

Utvikling av Jammer Detection Mechanisms

Symmere utgjør dermed en alvorlig trussel mot nåværende og fremtidige navigasjonssystemer. Bruken av dem er forbudt og straffbar ved lov.

Utviklinger er i gang for å skaffe en mekanisme for å oppdage jammere. For testing på spesielle punkter ble det brukt detektorer, hvor det ble registrert støy. Motorveikryss ser ut til å være vellykket for å installere sistnevnte.

Flere mottakere brukt til opptak. Enheten ble forsøkt oppdaget av signal-til-støy-forholdet til jammeren. Målinger har vist at det er mulig å oppdage forstyrrende inntrengere. Spesielle mottakere blir også laget for overvåking, i stand til å oppdage og rapportere forstyrrelser.

Konklusjon

Praksisen med håndverkere for signaldemping viste det barbariskmåter å skade strukturen på, ender som regel med oppsigelse av en skruppelløs ansatt. Å koble fra nettverket ombord vil være en ubrukelig øvelse, siden enheten er utstyrt med sitt eget batteri. Escape vil heller ikke fungere.

GPS- og GLONASS-jammeren gjenstår. Tilbakemeldinger fra noen sjåfører som har prøvd enheten i praksis, andre gir håp om vellykket lignende bruk.

Men på den annen side pågår et aktivt arbeid med å utvikle en mekanisme for å oppdage jammere.

Foreløpig brukes GPS- og GLONASS-jammere, inkludert de som er laget for hånd, ustraffet (stort sett er lastebilsjåfører interessert i dette). Men det er ikke kjent hvor lenge dette vil vare. Tross alt er det tydelig at måter å oppdage signaldempere utvikles på. Og hvis enhetene blir funnet, må sjåførene holdes ansvarlige.