Russiske biler: biler, lastebiler, spesielle formål. russisk bilindustri

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Når det kommer til den innenlandske bilindustrien, er det første man tenker på modellene til Volga Automobile Plant. Den mest gjenkjennelige bilen i vår tid fra AvtoVAZ er Lada Kalina. Den produseres både for eksport og for hjemmemarkedet. Forskjellen mellom disse modifikasjonene er betydelig, så det er ingen vits i å sammenligne dem. Rent teknisk har bilen svært gode ytelser, om ikke annet fordi den er designet for innenriksveier, og dette sier allerede mye.

Utviklingen av den russiske bilindustrien, som i sovjettiden ble berømt takket være følgende biler: Moskvich og Zhiguli, begynte på 1800-tallet. Før fremveksten av Union of Republics reiste industrien seg flere ganger og f alt umiddelbart, og først i 1960 begynte den å leve fullt ut - massemotorisering ble lansert. Fra krisen som fulgte umiddelbart etter sammenbruddet av Sovjetunionen, med vanskeligheter, men den russiske bilindustrien kom seg ut. Og nå en av de største produsentene, somviste verden bilen Lada Kalina - dette er ideen til AvtoVAZ. Selv om det i Russland i økende grad er mulig å møte en utenlandsk bil, er annenhver bil en kopi av innenlandsk produksjon. Dette viser patriotismen og kjærligheten til befolkningen til moderlandet, samt hvor mye billigere VAZ-biler er sammenlignet med utenlandske. Du kan lese mer historikk nedenfor.

Russisk bilindustri før 1917

De første russiske bilene begynte å dukke opp i 1896. Det var fra den tiden den innenlandske bilindustrien begynte å utvikle seg. Den første modellen hadde en forbrenningsmotor og dukket opp samme år. Evgeny Yakovlev og Petr Frese "representerte" henne offentlig.

Etter en slik hendelse dukker de første private firmaene opp i Russland, som representerer den russiske bilindustrien på den tiden. Men alle av dem endrer allerede veldig snart sine aktiviteter. I 1912 forble bare to driftsselskaper flytende. Vi snakker om det russisk-b altiske vognverket og Puzyrev-anlegget. Den første lå i Riga, den andre - i St. Petersburg. RBVZ produserte tilfeldigvis sitt første eksemplar av transporten i 1909, mens RAZIPP begynte å fungere i 1911. Fire år senere brant det andre anlegget ned, og etter kort tid døde også grunnleggeren. RBVZ, på grunn av de militære operasjonene som nærmet seg Riga, ble delt inn i flere grener: den ene var lokalisert i St. Petersburg (flyforsamlingen ble etablert her), den andre - i Tver.

Den russiske bilindustrien begynte å utvikle seg i et akselerert tempo på grunn av utbruddet av første verdenskrigkrig. Og alt takket være det faktum at behovet for tilleggsutstyr har økt kraftig. Regjeringen utstedte et dekret om etablering av seks fabrikker. Rundt 11 millioner rubler ble bevilget til konstruksjonen deres. I følge myndighetenes beregninger skulle den totale produksjonen være på 10 tusen biler per år. Disse planene endte imidlertid tragisk. Etter revolusjonen i 1917 og påfølgende inflasjon, sammenbruddet av transportsystemet i Russland, ble byggingen av fabrikker ikke fullført. Til slutt hadde staten bare en transportør, som lett og tungt utstyr stammet fra. I 1917 ble nesten 500 biler satt sammen på Moskva-anlegget. Etter at situasjonen ble bedre, bestemte myndighetene seg for å gjenoppta byggingen av disse samlingspunktene. Men bare to av dem har beholdt sin spesialisering over tid.

Russland i USSR

Russiske biler endret seg merkbart under oppholdet i Sovjetunionen. Øyeblikket for utgivelsen av F-15-lastebilen av Moskva-anlegget anses å være utgangspunktet for utviklingen av bilindustrien. Litt senere ble AMO omdøpt. Etter gjenoppbyggingen begynte anlegget å produsere lastebiler på lisens. I Nizhny Novgorod, som var bedre kjent som Gorky, ble NAZ da bygget. Dette anlegget, med tillatelse fra det amerikanske selskapet Ford, begynte å produsere lastebiler og biler. De opprettede selskapene var i stand til å bli Sovjetunionens nasjonale verdighet, og den utgitte Zhiguli-bilen ble et symbol på den samme staten. Sammen med mindre bilmerker kom den russiske bilindustrien på topp i Europa, i den verden den tokandre plassering i lastebilkategorien. Før konfliktsituasjonen startet på Sovjetunionens territorium ble det produsert mer enn 1 million eksemplarer innenfor rammen av andre verdenskrig.

Fram til 70-tallet gikk utviklingen av bilindustrien i et intensivt tempo. Samtidig var for det meste russiske biler et enormt antall lastebiler - det var produksjonen deres som ble foretrukket.

Befolkningen begynte å skaffe seg personlige biler da Italia bestemte seg for å bygge en VAZ på Unionens territorium. Anlegget fungerte i et ganske raskt tempo. Opprinnelig ble det produsert 660 tusen eksemplarer per år, deretter, nærmere 80-tallet, økte dette tallet til 730 tusen. Og selvfølgelig sto Zhiguli-bilen for brorparten av denne indikatoren. Sammen med den ble også Niva produsert. Det samme anlegget var det første som produserte en kombi fra samlebåndet i USSR.

I 1969 begynte byggingen av KamAZ, den ble fullført i 1976. Det var han som gjorde det mulig å overføre mange sovjetiske biler til dieselmotorer. I henhold til planen produserte anlegget 150 tusen lastebiler og 250 tusen enheter per år.

Takket være den gode støtten fra regjeringen og den felles innsatsen fra alle fabrikker, rangerte USSR i verden i 1980:

• Førsteplass i produksjon av busskjøretøyer.
• Tredje i lastebilproduksjon.
• Femteplass i total produksjon. Her ga russiske biler plass for japanske, amerikanske, tyske og franske motparter.

Og selv med krisen fortsatte den russiske bilindustrien å glede den innenlandske kjøperen med perfekte nye bilmerker. I dettid, produksjonen sluttet å øke i størrelse, det var mangel på reservedeler. Ledelsen i Sovjetunionen forsvant gradvis. Men det var i denne perioden verden så «evige» modeller som Moskvich, Sputnik, Oka, Tavria og noen lastebiler.

Etter Sovjetunionens sammenbrudd gikk skjebnen til den russiske bilindustrien, ukrainske og hviterussiske veier.

Russlands moderne bilindustri

Krisen som brøt ut etter reformene i 1992 stoppet praktisk t alt arbeidet til hele den russiske bilindustrien. Produksjonstakten, antall monterte biler ble redusert. Selv de som produserte rimelige kopier til kostpris, suspenderte aktivitetene sine. Dette skyldtes forferdelige økonomiske og økonomiske problemer. Vi kan si at bare virkelig sterke russiske bilprodusenter, tidstestet, motsto et slikt slag for staten. Vi snakker om VAZ, GAZ og Likhachev-anlegget. De ga ut virkelig legendariske biler - "Lada", "Volga", "Bull". Det var takket være disse seriene at krisen ble overvunnet. Selv om devalueringen av rubelen i 1998 rammet produsentene merkbart.

Allerede i 2002 var monteringen av utenlandske modeller i full gang i staten. På dette tidspunktet har mer enn et dusin utenlandske filialer blitt åpnet i staten. Blant biler var andelen 40 %. I 2010 var planen å produsere 1 million utenlandske eksemplarer per år.

Nå er den russiske føderasjonen inkludert i listen over 15 beste produsenter i verden. Mer enn 50 bilfabrikker har blitt åpnet på statens territorium.

Beste innenlandsbil

Hvis vi vurderer den virkelig beste bilen produsert i USSR, så er det nødvendig å fokusere på den som mottok serviceindeksen "M-20". Det stemmer, vi snakker om "Victory". Den ble produsert på Gorky-anlegget fra 1946 til 1958. Omtrent 240 000 kopier ble laget før produksjonen stoppet.

Bilen hadde fantastiske former som tiltrakk seg kjøpere. Det bør bemerkes høy permeabilitet, god stabilitet. Maksimalhastigheten oversteg merket på 100 km/t litt. Det var en slik bil som sovjetfolket som overlevde krigen trengte. Den største ulempen med bilen, k alte mange motoren. Faktisk var M-20-modellen veldig pålitelig, men ustabil når det gjelder driften av kraftenheten. Selv om han var preget av holdbarhet, men ærlig t alt var han ganske svak for denne typen maskiner.

Den dyreste russiske bilen i sovjettiden

Det bør nevnes ZIS-110, som tilhører klassen for lederbiler. Produksjonen ble startet året etter slutten av andre verdenskrig. Og i 1958 ble den erstattet av en annen bil i samme serie. Da anlegget fikk navnet Likhachev, endret navnet seg litt - ZIL-110. I løpet av hele produksjonsperioden ble litt mer enn 2 tusen eksemplarer av alle sammenstillinger utgitt.

Den sovjetiske kjøperen har alltid lagt merke til elegansen til denne bilen, så vel som karosseriets skjønnhet. Den installerte motoren hadde 8 sylindre og fungerte på 4 sykluser. Dens kraft er 180 hestekrefter.

Denne bilen kan settes på linje med Pobeda. Den eneste forskjellen mellom dem er at M-20 er mer egnet for middelklassen i befolkningen på grunn av prispolitikken, og den beskrevne er for overklassen.

Den sikreste russebilen

Den nye "UAZ Patriot" (eller UAZ-3163) tar selvsikkert ledelsen blant de mest pålitelige bilene i Russland. SUV-en har alle nødvendige alternativer, funksjoner og egenskaper som er nødvendige for kjøring på russiske veier. Bilen har fem dører, samt økt romslighetsnivå både i bagasjerommet og i kupeen. "Patriot" er flott for kjøring på landsbygda, noe som allerede gir ekstra fordeler sammenlignet med andre innenlandsproduserte SUV-er. Serien har blitt produsert siden 2005 av Ulyanovsk-anlegget. I tillegg til utmerkede tekniske egenskaper har den et veldig imponerende utseende, og tiltrekker seg seriøse mennesker, fordi den er laget i minimalisme.

Plitelig russebil

Enhver innbygger i Russland vil i denne kategorien merke en VAZ-laget bil. Vi snakker selvfølgelig om Zhiguli-bilen, som er bedre kjent som "penny". Det er ikke overraskende, for etter så lang tid siden begynnelsen av utgivelsen, reiser den fortsatt langs russiske veier til i dag. Hver tredje bil i Russland er en Zhiguli. Verdt å vurdere.

Den vakreste bilen

«The Seagull» vinner hundre prosent i denne nominasjonen blant alle innenlandsbiler. Den ble produsert på Gorkyfabrikk. Og den gikk over i historien som bilen som tjenestemenn konstant kjørte. De ble tiltrukket av det vakre og estetiske utseendet.

Beste russebil

"Lada Priora", ifølge mange bilister, er best. Den er spesielt likt av moderne kjøpere som ikke jakter for nye og fancy kopier. Denne modellen har servostyring, utmerket fjæring og klimaanlegg.

Økonomisk bil

Oka kan bemerkes som en økonomisk bil. VAZ-produkter har alltid vært rimelige, men denne modellen viste seg å være den billigste. Dessuten har den også imponerende funksjoner, som for en budsjettmedarbeider.

KAMAZ: dumper

Ikke rart at KamAZ er en av de beste produsentene i Russland når det kommer til lastebiler. De brukes i nesten alle bransjer: landbruk, kommun alt, bygg. I 2010 ble serien utstyrt med en ny hytte, som ble preget av økt bekvemmelighet. KamAZ-serien (dumper) er imponerende. Hver av modellene har sine egne særtrekk. Den omtrentlige prisen på en av disse totale maskinene er 170 tusen rubler. Biler er gode på vanlige veier, men ikke gode på terreng.

Brannmann ZIL

Brannbiler trengs utvilsomt hele tiden. De må ha fantastiske tekniske egenskaper. Dette er en av typene maskiner der eksterne data er helt uviktige. I lang tid ble biler for brannstasjoner produsert for USSR av Likhachev-anlegget. Over tid har de blitt forbedret i alle aspekter. Brannmann ZIL ble det beste eksemplet for USSR.