Indiske biler og alt russiske bilister trenger å vite om dem

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Kanskje den mest upopulære i Russland er indiske biler. Imidlertid vet mange om dem. Spesielt på grunn av deres utrolig lave kostnader. Generelt sett er dette emnet av en viss interesse, så jeg vil gjerne snakke om det mer detaljert.

Litt av historien

Så, før jeg snakker om indiske biler, vil jeg gjerne komme inn på historien deres.

Det hele startet på 90-tallet. Det var da indiske biler kom inn i dagliglivet til befolkningen i Indokina. Maskinene i denne produksjonen kan ikke skryte av flott design, ny teknisk utvikling, kraftige motorer og elegant design. Men de er økonomiske og billige - og dette er det viktigste for innbyggerne i India. Men det er ett selskap som aktivt prøver å markedsføre sine modeller i det globale markedet. Og den er kjent under navnet TELCO.

Hennes mest populære modell er Tata. Mer presist er dette en hel serie med biler. Utviklerne selv hevder at dette er maskinenesom garantert vil bli populære modeller ikke bare i India, men i hele regionen.

Feature of the Tata-linjen

Nå er det verdt å snakke mer om disse indiske bilene, siden produsenten prøver å markedsføre dem aktivt. Linjen består av sedaner, stasjonsvogner og kombibiler. Spesifikasjonene er ikke veldig imponerende - en bensinmotor og diesel. Volumet til begge er det samme - 1,4 liter. Akkurat som kraft - bare 85 "hester".

Det er til og med indiske lastebiler. Det er vanskelig å forestille seg, men det er virkelig et faktum - Tata bestemte seg for ikke å stoppe ved "personbiler". Tunge lastebiler er også i produksjon.

Selvfølgelig tenker ikke verdenssamfunnet like optimistisk som indianerne selv. Alt er enkelt her - s alt i pris og kvalitet. Først ble biler brakt til Storbritannia. Imidlertid var de så upopulære der at prisen på modellen ble redusert til 20 tusen pund. Men selv etter det var det ikke mye etterspørsel. Ja, selv i Russland er det ingen som er ivrige etter å kjøpe en ny indisk bil fra Tata. Ja, før økningen i prisen kostet det 250 tusen rubler. Dette er den samme Tata Nano-modellen. Men mange bilister sa at de heller ville kjøpt en brukt utenlandsk bil (for eksempel en Mercedes bak på en w201 eller en Ford fra 90-tallet) enn denne bilen. Grunnen til dette er kvalitet. Alle vet at tyske produsenter produserte virkelig gode biler. Og de vil vare så lenge de allerede har dratt. Men hva er Tata - ingen vet. Ganskedet er mulig at den nye indiske bilen smuldrer opp om to år.

Andre produsenter

Maruti er en ganske stor produsent av indiske biler. Og bilene hans er ganske populære hjemme. Sannsynligvis fordi indiske spesialister samarbeider tett med japanske bilorganisasjoner. Forresten, selve selskapet ble organisert sammen med Suzuki Motors. Det var i 1973 i New Delhi.

Mahindra er en annen produsent. Forresten, det aller første bilfirmaet! Det ble grunnlagt av en politiker tidligere. Han var kjent som John Mahindra. Generelt er dette to firmaer som er mer eller mindre kjent for resten av verden. Fordi den første ble grunnlagt under ledelse av en eminent bedrift, og den andre er den aller første i staten.

Den minste bilen

Så, Tata Nano ble nevnt ovenfor i forbifarten. Nå vil jeg gjerne fortelle litt mer om det. Til tross for at designet som kjennetegner denne billige indiske bilen ble utviklet av flere eminente studioer, viste det seg ikke å være vellykket. Vi sparte på alt vi kunne.

Det er ikke bagasjelokk, siden motoren er montert bak i bilen. Hjulene er for små - på slike kan du bare bevege deg på virkelig ideelle veier. Kroppsformen er merkelig - den er uforenlig med de samme hjulene. Interiøret er generelt minim alt. Innvendig er det kun et ratt, en håndbrems, en girspak og seter som knapt kan kalles komfortable. Forøvrig størrelsen på motorener 0,6 l. Effekt – og i det hele tatt 33 (!) hestekrefter. Ja, de første Volkswagen billene, produsert på midten av 60-tallet, ble preget av en slik "kraft"

Bilen bruker forresten ca 5 liter per 100 km. Med en slik og et slikt volum av motoren bør være minst 2,5-3 liter. Så forbruksmessig tok ekspertene en liten feil.

Bajaj Qute-funksjoner

Dette er nok en populær representant for den indiske bilindustrien. Den er kompakt, det er det første. Det koster 250 tusen rubler - dette er den andre. Og det tredje, og mest interessante, er at den indiske bilen Bajaj er klassifisert som en ATV. Og ja, de planlegger å tilby det på det russiske markedet.

Motoren er 1-sylindret, og effekten er bare 13,5 hestekrefter. Det er vanskelig å forestille seg at på russiske veier, hvor BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen (og andre populære biler i vårt land), hvis motorer produserer flere hundre hk, er gjennomskåret, vil denne indiske bilen kjøre.

Hva mer er verdt å vite om det nye produktet?

Hva annet kan overraske denne bilen? Indiske Qute vil ikke kunne tilfredsstille med komfort - det er sikkert. På den lille midtkonsollen kan du se girspaken, rattet og motorsykkelens speedometer er lite komfortable i utseende. Hjulene er små, har knapt justering, og baksetene er en solid sofa, hvor tre er svært vanskelige å få plass til. To er fortsatt mulig.

Generelt er modellen definitivt ikke for russiske kjennere som er vant tiltil biler av god kvalitet. Men alt skjer - kanskje en dag finner denne ATV-bilen sine kjøpere. Produsenter har forresten planlagt å levere 300 eksemplarer av disse modellene til markedet vårt. Generelt gjenstår det å vente på premiere og salgsstart, hvis dette selvfølgelig skjer.