"Discovery 3": eieranmeldelser, spesifikasjoner, utstyr, kraft og drivstofforbruk

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Den tredje modellen av Land Rover Discovery har fått anerkjennelse fra bilister over hele verden. Blant fordelene merker bilistene det brutale bildet og det ekstraordinære utseendet til bilen. I tillegg kan den enkelt overvinne hindringer av varierende kompleksitet, har fordeler som hjullås, firehjulsdrift og høy bakkeklaring. Men til tross for sine positive egenskaper har en utenlandsk bil også ulemper som kan ødelegge gleden ved å eie et så solid kjøretøy.

History of Creation

Den mellomstore jeepen dukket opp på verdensbilmarkedet i 1989. For øyeblikket er 5 generasjoner av modellen utgitt, hvorav den siste ble presentert av produsenter i 2016. Mest av alt setter bilistene pris på Discovery for sin brutale, kantete design. Produsenten prøver å vedlikeholde den gjennom årene med produksjon.

Tredje generasjon gjentar stort sett de forrige, selv om interiørdesignet ble viet mer oppmerksomhet sammenlignet med forgjengeren. Dette ble gjort for at passasjerer og sjåfør kunne bevege seg komfortabelt på alle ruter. Utviklerne la til de nyeste elektroniske enhetene, arrangerte interiøret på en annen måte og forbedret fjæringen. Til tross for at "Discovery 3" ble produsert i bare 5 år, klarte han å få popularitet i mange land i verden. Den ble først introdusert i 2004.

Etter det registrerte Land Rover-markedsførere det høyeste salgsnivået. Dette skyldtes en riktig gjennomført reklamekampanje, som gunstig beskrev innovasjonene som ble gjort. Etter 2 år f alt salgsnivået på grunn av det faktum at ikke alle innovasjoner ble verdsatt av bilister. I tillegg ble noen mangler synlige. Men over tid bekreftet "Discovery 3", ifølge vurderingene fra eierne, sin høye posisjon blant Land Rover SUV-ene.

Utseende

Fra forrige generasjon kjennetegnes den tredje versjonen av Discovery ved et enda mer massivt utseende, som fremheves positivt av en stor radiatorgrill og optikk. Akselavstanden hadde en lengde på 2885 mm med totale dimensjoner på 1837 × 2190 × 4835 mm (høyde, bredde, lengde). Disse dimensjonene bekrefter at Discovery 3 er en mellomstor SUV.

En annen fordel var at bakkeklaringen var i variasjoner fra basenfjæring på 180 mm, og versjonen med luftfjæring og variabel bakkeklaring kunne skilte med en bakkeklaring på 180-285 mm. Med et slikt løft kunne jeepen lett overkomme hindringer på grunt vann på 7-10 cm dyp. Samtidig er vekten på SUV-en i minimumskonfigurasjonen 2494 kg.

Salon

Det indre rommet i Land Rover Discovery 3 er ifølge eierne veldig behagelig. Førersetet gir utmerket sikt, og selve setet har en minneinnstillingsfunksjon, takket være den kan du velge en komfortabel passform. Interiøret følger den minimalistiske stilen til britiske biler.

Mye oppmerksomhet har blitt viet til finish og lydisolering. Som mange sjåfører bemerker, trenger uvedkommende støy praktisk t alt ikke gjennom Discovery 3-interiøret. Blant plussene bemerket eierne tilstrekkelig belysning inne i kabinen, noe som bidro til å sikre komfort under natteturer.

Utviklerne har også tatt seg av ekstra dingser, som inkluderer et moderne lydsystem med høy lydkvalitet. En liten ulempe er ikke veldig pålitelig elektrisk utstyr - det svikter ganske ofte. Andre mangler inne i hytta inkluderer:

• vilkårlig stenging av radioen;
• Terrengresponssystemfeil;
• defekt bakdørlås;
• Lydfeil.

Denne generasjonen presenterer to typer interiørlayout – syvseter, utstyrt med to sammenleggbareseter i bagasjerommet, og den tradisjonelle femseteren. Å dømme etter syvseterversjonen på Discovery 3, ifølge eierne, er ulempen med dette alternativet den lave funksjonaliteten til baksetene, som kun kunne huse barn under 10 år.

Spesifikasjoner

I vårt land ble Discovery 3 levert med en bensin- og dieselmotor, selv om du selv i Russland kan finne en bil med et ikke-standard kraftverk importert fra andre lands sekundærmarked. Den har et volum på 4,0 liter med en ytelse på 219 hestekrefter. Som girkasse ble det brukt en 6-bånds girkasse her.

Basisdieselmotoren ble utviklet av spesialister fra det britiske selskapet Land Rover sammen med kolleger fra bilprodusentene Peugeot og Ford. Takket være dette var de i stand til å lage en pålitelig kraftenhet tilpasset tøffe veiforhold. Hovedkarakteristikkene til dieselanlegget er:

• 6 sylindre som er V-formet;
• volum - 2720 cm³;
• moment - 440 Nm;
• power - 195 hestekrefter.

Som girkasse skulle den først installere en 6-trinns Steptronic-automat eller en 6-trinns manuell girkasse. Den mest brukte manuelle girkassen på grunn av sin upretensiøsitet. Selv om maskinen var mindre "fryser". Ifølge eierne er "Discovery 3" med en dieselmotor på 2,7 liter anerkjent som en ganske pålitelig bil.

For elskerefor en rolig tur tilbød forhandlere en V-formet bensinmekanisme med følgende egenskaper:

• 8 sylindre;
• volum - 4394 cm³;
• moment - 425 Nm;
• 6-trinns automatgir;
• power 295 horsepower.

De negative punktene var at kraftverket bruker for mye drivstoff, så Discovery 3, utstyrt med en bensinmotor, fant ikke anerkjennelse blant russiske bilister på grunn av det store antallet negative anmeldelser.

Drivstofforbruk

I generasjonen som ble lansert i 2004, forfulgte utviklerne målet om å redusere drivstofforbruket, noe som skiller alle SUV-er i full størrelse og mellomstørrelse. De lyktes imidlertid ikke, for «Discovery 3», ifølge sjåfører, er også veldig «frosser». Spesielt for å forbedre ytelsen ble motortypene byttet ut. Dieselmotoren ble den mest populære, siden den kunne kombineres med hvilken som helst girkasse med 6 gir. I blandet modus fungerte denne enheten mest økonomisk, selv om den forbrukte minst 11,5 liter drivstoff.

Bensin ble aldri populær på det russiske bilmarkedet. Ulempen med denne mekanismen var at den var sammenkoblet med en robotgirkasse, preget av høyt drivstofforbruk. Bare på motorveien var drivstofforbruket 13,2 liter, og i bygater kan dette tallet øke med 20-30%.

Mange sjåfører som velger denne SUV-en har innrømmet å ha kjøpt denspesielt for turer over vanskelig terreng og brukte den kun til jakt- og fisketurer. Det har også blitt populært blant innbyggere i fjellområder som må overvinne farlige veier hver dag.

Pakker

Produsenter bestemte seg for å gi ut 3. generasjon Discovery i tre versjoner - S, SE og HSE. Den enkleste konfigurasjonen var S-varianten, og den rikeste var HMS. Til og med grunnversjonen inkluderte støpte 17-tommers hjul, pålitelige kollisjonsputer (foran og på sidene), ulike elektroniske systemer for å hjelpe til med å kjøre bilen, klimaanlegg og en lydspiller. I disse trimnivåene var alt gjennomtenkt for folks bekvemmelighet. Takket være dette, i fjerde generasjon av Land Rover Discovery, forblir alle alternativer de samme.

Chassis

Bilen, utgitt i tredje generasjon, gjentok ikke helt tradisjonene til forgjengerne. Den brukte en integrert ramme og en bærende kropp. En multi-link fjæring ble installert både foran og bak. Dette bidro til å forbedre komfortnivået betydelig, spesielt når du kjører på offentlig vei, som ikke alltid er jevn.

Sammen med den vanlige fjærfjæringen, som ble installert på grunnkonfigurasjonen, fikk toppversjonene en moderne luftfjæring. Med dens hjelp var det mulig å justere avstanden til bakkeklaringen. SUV-er som kom inn på det russiske bilmarkedet var firehjulsdrevne og hadde en sentral senterdifferensialsperre. Myeforenklet å drive tilstedeværelsen av moderne systemer - HDC, EBD, ABS, ETC. Hjulene var utstyrt med skivebremser, som var ventilert foran.

Bilister kjent med tidligere versjoner av Discovery var redde for at et stort antall av de nyeste enhetene ikke ville påvirke bilens åpenhet. Frykten deres var imidlertid ubegrunnet - selv det innovative elektroniske transmisjonskontrollsystemet, den såk alte Terrain ResponseTM, viste seg å være utmerket.

Om 2008 Discovery 3-modellene er vurderingene fra eierne stort sett positive, men frem til i år var det sporadiske problemer med kuleledd, lydløse klosser på frontfjæringen eller styrespisser. Imidlertid sørget produsentene for at disse mekanismene i de påfølgende årene ble erstattet med mer pålitelige alternativer.

Benefits

Denne modifikasjonen har et stort antall fordeler som mange bilister setter pris på Land Rover Discovery 3 for. Tilbakemeldinger fra eiere av 2,7-liters diesel- og 4,0-liters bensinmotorer tyder på at bilen har følgende fordeler:

• pålitelig kraftverk;
• slitesterk rammekonstruksjon;
• kvalitets etterbehandlingsmaterialer;
• fjæring som tåler støt i veien;
• moderne lydsystem.

I tillegg satte mange bilister pris på mangfoldet av utstyr og rik funksjonalitet til utenlandske biler.

Flaws

Dessverre gjør ikke det møysommelige arbeidet til designingeniører detbidratt til å unngå vanlige feil som ofte dukker opp i andre SUV-er. De største feilene er:

• økt drivstofforbruk;
• høy pris for deler og reparasjoner;
• rask utseende av korrosjon;
• brudd på dørlåser;
• Feil ved airbag.

Andre feil som dukker opp svært sjelden inkluderer oljelekkasje gjennom den fremre oljetetningen og et veivaksellager som ikke passer ordentlig. På grunn av dette roterer enheten.

Eieranmeldelser

Bileiere som kjøper en utenlandsk bil hovedsakelig i annenhåndsmarkedet er generelt fornøyd med kjøretøyet. Bilen har vist seg godt hvis du kjøper den fra eieren, som utførte planlagte reparasjoner i tide.

Land Rover Discovery 3 (diesel) er ifølge eierne moderat dynamisk, manøvrerbar og har et høyt komfortnivå. Mange er klare til å lukke øynene for noen mangler og tilgi disse manglene for en brutal og stilig design. De siste årene har selv det rettferdige kjønn begynt å velge denne SUV-en, siden den lar deg føle deg beskyttet av en pålitelig bil.

Konklusjon

Blant firehjulsdrevne SUV-er er Range Rover Discovery 3 en av de beste. Eieranmeldelser bekrefter at den er veldig praktisk, romslig, har en unik, gjenkjennelig design. Men når du velger en maskin, er det best å kjøpe versjoner utgitt etter 2006. Det var på dette tidspunktet produsentenprøvde å eliminere alle tidligere mangler.