Iran Khodro Samand 2007: eieranmeldelser, spesifikasjoner, utstyr og drivstofforbruk

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Budsjebilmarkedet er veldig bredt. Takket være et stort utvalg kan alle velge den mest passende modellen for en billig sedan eller kombi. Vanligvis kjøper de i Russland Renault-, Kia- eller Hyundai-biler. Men i dag vil vi ta hensyn til et mindre vanlig tilfelle. Dette er Iran Khodro Samand 2007. Eieranmeldelser, funksjoner, spesifikasjoner og bilder - senere i artikkelen.

Description

Så, hva slags bil er dette? Dette er en forhjulsdrevet budsjett sedan basert på Peugeot 405. Produsenten av Iran Khodro Samand 2007 er det iranske selskapet IKCO. Bilen er også satt sammen i Syria, Aserbajdsjan, Kina og Hviterussland. Samand er en forbedret versjon av "Hordro". Maskinen produseres i serie frem til i dag. Det viktigste salgsmarkedet er Midtøsten. Noen kopier ble imidlertid eksportert til Russland og Ukraina.

Design

Såettersom "Iran" egentlig er en kopi av den gamle "Peugeot" fra slutten av 80-tallet, så er ikke designet på bilen mye forskjellig fra den gang. Bilen har beskjeden halogenoptikk, en kompakt grill og et par små tåkelys.

Fra fabrikk kommer bilen med lettmetallfelger med høyprofildekk. Samtidig er speil og støtfangere m alt i karosserifarge. Og hvis designerne fortsatt eksperimenterte med optikk og støtfangere, forble grunnlaget for kroppen den samme, fransk. Baksiden av bilen ser også bra ut. Dette er en ganske tålelig utenlandsk bil fra midten av 90-tallet. Men det triste er at bilen fortsatt produseres i denne formen. Skille seg ut på den iranske "Khodro" fungerer ikke. Dette er en modell for de som bare trenger en rimelig bil som vil gå fra punkt "A" til punkt "B" med minimale kostnader.

Hvordan er korrosjonssituasjonen i Iran Khodro Samand 2007? Eierens vurderinger sier at bilen har god rustmotstand i området med vingene og terskelene. Lakken er ikke den tykkeste, så chips er langt fra uvanlig på denne bilen. Blant manglene til Iran Khodro Samand 2007, merker eieranmeldelser den dårlige korrosjonsmotstanden til metallet på taket og nær gummitetningene. Her dukker det opp sopp etter 120-150 tusen kilometer. Når det gjelder sikkerhet, er karosseriet generelt ganske solid. Maskinen holder seg godt. Av minusene - mangelen på kollisjonspute for passasjeren foran

Dimensjoner, klaring

Total lengde på bilen er 4,51 meter,bredde - 1,72, høyde - 1,46 meter. Akselavstanden er 2670 mm. Samtidig er sedanen relativt tung for sin klasse. Massen til bilen er 1220 kilo. Det som er spesielt gledelig er klaringen. På vanlige hjul er verdien 180 millimeter. I tillegg er det en standard veivhusbeskyttelse i metall. I følge eieranmeldelser er Iran Khodro Samand 2007 perfekt egnet for å kjøre gjennom groper og jettegryter. På denne bilen skal du ikke være redd for bunnen. Mobiliteten hans er på et anstendig nivå. Bilen overvinner primeren rolig og beveger seg trygt på løs snø. Også verdt å merke seg er korte overheng, som gjør at bilen kan stige til stor vinkel uten å skade støtfangerne.

Salon

Siden bilen ble kopiert fra en gammel Peugeot, kan heller ikke interiøret kalles moderne. Interiørdesignet sitter fast et sted på nittitallet - sier anmeldelser. Iran Khodro Samand 2007 har et enkelt interiør med hardplast og stofftrekk. På grunn av innsatsene under treet og takket være de lyse fargene virker ikke dette interiøret så kjedelig.

Ratt - enkelt, fire-eiker, uten noen knapper. På midtkonsollen er en budsjettradio og en primitiv komfyrkontrollenhet. Et armlen er plassert mellom forsetene. På grunn av at interiøret var praktisk t alt urørt, ble god ergonomi bevart. Til tross for at dette er salongen til den gamle "franskmannen", er det ganske behagelig å sitte i den. Det er ganske mye ledig plass inne. Sofaen bak er designet for tre voksnepassasjerer. Bagasjeromsvolum er 500 liter.

Dette er en veldig god indikator. Men seteryggen feller ikke ned. Det er et reservehjul under det hevede gulvet. Støyisolering på "Khodro-Samand" er ikke dårlig, sier vurderingene fra eierne. Ja, det er høyere i bilen enn i moderne utenlandske biler i B- og C-klassen, men definitivt mer stillegående enn i "topp ti" eller i "Prior".

Iran Khodro Samand 2007-spesifikasjoner

Flere motorer kan plasseres under panseret på en sedan. Begge motorene er bensin, og ble utviklet på slutten av 80-tallet. Ja, ja, dette er de samme franske motorene som ble installert på Peugeot. Det eneste som iranske ingeniører har endret er miljøklassen. Nå samsvarer motoren med Euro-4-standarden. Ellers er disse motorene identiske med de franske.

Den grunnleggende iranske sedanen er en 1,6-liters motor. Maksimal effekt på enheten er 75 hestekrefter. I dyrere versjoner er en 1,8-liters motor tilgjengelig. I motsetning til basisen, er det ikke et åtte-, men et seksten-ventilhode. Blant funksjonene er Bosch-drivstoffet. Den maksimale kraften til kraftenheten er 100 hestekrefter. Når det gjelder girkassen, er begge motorene utstyrt med en enkelt girkasse. Dette er en fem-trinns mekanikk. Som bemerket av anmeldelsene, har boksen til slutt et sløret arbeid. Ellers er det ingen klager på overføringen. Når det gjelder motorene, er de generelt pålitelige. Det eneste eierne kan stå overfor er å bytte ut kamakselen. Ifølge anmeldelser, etter denne operasjonen, maskinenbegynner å bruke mindre drivstoff.

Hvilken motor skal jeg kjøpe denne bilen? Hvis du tar Iran-Khodro-Samand, så med en 1,8-liters motor. I følge anmeldelser har Iran Khodro Samand 1.8 MT 2007 godt dreiemoment. Forbruket er i snitt 9,5 liter. Samtidig akselererer Iran Khodro Samand 2007 til hundrevis på 11,9 sekunder. Maksimal hastighet på Iran-Khodro-Samand-bilen er 185 kilometer i timen. Men som nevnt av vurderingene fra eierne, er den mest komfortable hastigheten for denne bilen 90-100 kilometer i timen. Ved denne hastigheten er bilen stillegående og bruker minim alt med drivstoff.

Chassis

Bilen har samme plattform som Peugeot 405-modellen. Så grunnlaget er en kropp laget av høyfast stål, stasjonen overføres til forhjulene. Foran på "Iran-Khodro-Samand" er en klassisk fjæring med MacPherson-stag, bak er en semi-uavhengig bjelke. Frontmonterte skivebremser, bak - trommel. Rattstamme. Bemerkelsesverdig nok har Iran en hydraulisk booster.

Hva sier anmeldelser om Iran Khodro Samand 2007 1.8? Bilen har en veldig sterk fjæring, noe som er flott for våre veier. Samtidig er bilen ikke utsatt for spordannelse og kommer godt inn i svinger. Fjæringen er tett, men det oppstår havari i sterke groper. Bremsesystemet på Iran-Khodro-Samand sedan er ganske svakt, men det er nok for en rolig bytur. I grunnpakken følger også et låsefritt hjulsystem. Som anmeldelsene sier,system utløst, det kan være kraftige slag mot beinet.

Ressursen til støtdempere er mer enn 80 tusen kilometer. Stille blokker krever ikke oppmerksomhet for minst 150 tusen. Det samme gjelder kuleledd. Bakhjulsopphenget er på grunn av sin design nesten evig. Mange eiere, i tillegg til å bytte ut hjullager, utførte ingen reparasjoner. Og som oftest slites stabilisatorstiverne ut. Heldigvis er kostnadene for reservedeler for "Iran" ikke dyrere enn for en innenlandsbil. Og hvis du ønsker det, kan du bytte ut delen med egne hender.

Kostnad

For øyeblikket selges bilen på annenhåndsmarkedet til en gjennomsnittspris på 100 tusen rubler. Gjennomsnittlig kjørelengde for støttede kopier er 150 tusen kilometer.

Utstyrsnivå

Allerede i grunnkonfigurasjonen er det to elektriske vinduer, en fulltids CD-opptaker, elektriske speil og til og med klimaanlegg. Også i den første versjonen av bilen er det tåkelys og lettmetallfelger.

Hva skal du se etter når du kjøper?

Når du velger en brukt sedan, bør du være oppmerksom på driften av girkassen. Tilbakeslaget skal være minim alt, og selve boksen skal ikke lage et hyl. Fjæringen skal også stille ut ujevnheter. Ellers må du forberede deg på utskifting av støtdempere eller lydløse blokker. Siden bilen er mer enn ti år gammel, vil spørsmålet om oljeforbruk ikke være overflødig. Når du inspiserer motorrommet, må du være oppmerksom på oljestriper. Jo færre av dem, jo bedre. Ideelt sett bør motoren væretørke. Hvis motoren ble vasket før salget kan dette være mistenkelig – kanskje selgeren ønsket å skjule spor etter oljestriper. Den vanskeligste operasjonen er utskifting av veivakseloljetetningen. Selve delen er billig, men for å erstatte den må du demontere halve delene av motorrommet.

Må inspisere kroppen. Mange modeller har hele kropper, da de er beskyttet mot korrosjon. Men hvis bilen havnet i en ulykke og ble restaurert etter "håndverksmetoden", vil det definitivt være feil i form av sprukket sparkel, shagreen og sopp på lakken.

Det ville være nyttig å sjekke klimaanlegget. Mange eiere bryr seg ikke med vedlikehold og reparasjon. Hvis rørene med freon er like varme eller kalde når klimaanlegget går, er systemet defekt (ideelt sett skal det ene røret alltid være kaldt og det andre varmt). Og reparasjon av et klimaanlegg kan være opptil halvparten av prisen for selve bilen. Sjekk elektronikken. Dette er elektriske vinduer, oppvarming og justeringer (hvis noen i denne konfigurasjonen). Hvorfor er det så viktig å velge den mest komplette bilen? Det vil være svært vanskelig å finne en reservedel ved en demontering. Noen ganger er det fornuftig å betale for mye for et større eksemplar enn å kjøre uten klimaanlegg og andre "fordeler med sivilisasjonen" - sier anmeldelser.

Konklusjon

Så vi har vurdert hvilke funksjoner og egenskaper Iran Khodro Samand 2007 har. Faktisk mottar kjøperen en ombygd Peugeot med de samme gamle teknologiene,men med samme pålitelighet. Dette er en enkel, billig og praktisk t alt uforgjengelig sedan som ikke vil kreve mye oppmerksomhet og penger. Mange blir frastøtt av bilens lave popularitet. Men dette er kanskje den eneste ulempen. For 100 tusen rubler er det veldig vanskelig å finne en "live" utenlandsk bil med et så komplett sett.