Selvdiagnostisering og reparasjon av understellet til bilen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Chassiset er en integrert del av enhver bil. Det er hun som sørger for forbindelsen mellom karosseriet og hjulene. Denne egenskapen er realisert takket være føringene og elastiske elementer. Moderne bilprodusenter betaler mer og mer oppmerksomhet til komforten og påliteligheten til fjæringen. Men som erfaring viser, uansett hvor pålitelig det måtte være, går chassiset veldig raskt i stykker på våre veier. Feil kan være veldig forskjellige. Men hvordan diagnostisere, vedlikeholde og reparere understellet til en bil? Vi vil vurdere dette i dagens artikkel.

Hva diagnostiseres under MOT?

Vanligvis, under TO-1, kontrolleres følgende elementer:

• Beskyttende gummistøvler for kuleledd.
• The støtter seg selv for tilbakeslag.
• Hjul for ubalanse.
• På eldre biler, klaring i kongenålene.

Når TO-2 sjekker statusen:

• Forhjulsjustering.
• Knuckle.
• Fjærfingre og trappestiger (hvis noen følger med designetanheng).
• Vaiestang av gummi.
• Gummigjennomføringer.
• Støtdemperelastisitet.

I tilfelle uoppdagede feil, repareres bilens løpeutstyr.

Ekstern inspeksjon

For å stille en uavhengig diagnose må du i det første trinnet inspisere alle elementene i opphenget eksternt. For å gjøre dette er det ønskelig å ha et visningshull (eller bedre - en heis). I ekstreme tilfeller kan du heve bilen med en jekk. Først av alt må opphengselementene inspiseres for sprekker. Det burde de ikke være. Også, ofte ved alvorlige kollisjoner med groper, bøyer opphengsarmene seg. På grunn av dette er det noen ganger umulig å stille inn hjulinnstillingen, som et resultat av dette lider gummi mye.

Det er verdt å ta hensyn til bremseslangene. De påvirker først og fremst sikkerheten. Slanger er vanligvis to-lags, men hvis den ytre er skadet, er det allerede verdt å tenke på å erstatte det. Disse elementene endres også hvis det lekker bremsevæske.

Hva kan kontrolleres i frontfjæringen?

Først og fremst er det fokus på innflytelse. Nå har de fleste biler uavhengig fjæring med MacPherson-fjærben. Over tid slites de stille blokkene til spakene ut og spiller i krysset mellom bøssingene. Dette kan sjekkes med en lirkestang ved å plassere den i et bestemt spor og flytte spaken til siden. Hvis den er løs og "går", må du reparere chassiset på bilen. Vanligvis skifter lydløse blokker separat fra spaker. For dette gummi-metalletprodukter presses ut fra den tidligere skrudde spaken og nye presses på plass. Kulelager er også utsatt for tilbakeslag. De endres også hvis gummistøvelen er skadet på dem. Selv om det ikke blir funnet noe spill, men dekselet er revet, er dette en grunn til å reparere chassiset på bilen. For å gjøre dette henges bilhjulet ut og kuleleddet skrus av festene. De kan bli sure, så ha litt flytende glidemiddel tilgjengelig til enhver tid, samt en metallbørste for å skrape av skitten.

Om lastebiler

På lastebiler er frontfjæringen noe annerledes. Den bruker en dreiebjelke med semi-elliptiske fjærer. Reparasjon av understellet til en lastebil er nødvendig hvis hjulet i suspendert tilstand begynner å bevege seg fra side til side. Dette symptomet kan indikere flere problemer samtidig:

• Slitasje hjullager.
• Problemer med styrespisser.
• Problemer med kingpin.

About the kingpins

Denne feilen er en av de mest alvorlige, selv om den diagnostiseres sjelden. Kingpin utvikles over tid og hjulet begynner å spille. Dette problemet er ledsaget av ujevn dekkbrenning og dårlig håndtering av selve bilen.

Du kan bytte ut kingpin uten å fjerne bjelken. Men som regel er en slik operasjon overlatt til fagfolk. Det er ofte ikke mulig å slå ut en gammel kingpin uten oppvarming. Den skifter forresten i par, selv om naboen er i god stand.

Bakfjæring

Hvis vi snakker om biler, kan det være en semi-avhengig bjelke eller en multi-link. I prinsippet er det ikke nødvendig med reparasjon av løpeutstyret til bilen så ofte. Vanligvis begynner den bakre fjæringen å kreve oppmerksomhet etter 100-150 tusen kilometer. Hvis vi snakker om strålen, er den nesten evig. Silent blokker går mer enn 200 tusen. Men i tilfelle feil, diagnostiseres de veldig enkelt - et tilbakeslag vises. Det samme gjelder flerlenkeordningen. Spakene kontrolleres med et feste, samt forfra. Hvis det er slør (det anbefales å sjekke dette på et helt opphengt hjul), kreves reparasjon av understellet. VAZ-biler av klassiske modeller har "Panara" trekkraft bak. Det kan falle av kroppen over tid. Men det er lett å sjekke tilstanden hennes. Hvis den ikke beveger seg bort fra kroppen, og det ikke er sprekker ved festepunktene, så er alt i orden med den.

Bearings

Det er verdt å snakke om dem separat. Hvis du berører biler med MacPherson-fjæring, er det verdt å inkludere trykklager i tillegg til hjullager. De er installert på toppen av stativet og er plassert under panseret, på de såk alte koppene. Det er på dem at hele sjokkbelastningen er tildelt. Hvis de mislykkes, hører sjåføren en karakteristisk klikkelyd når han svinger til venstre eller høyre. Støttelageret skiftes separat. Det er enkelt å finne det – det er skjult bak et plast- eller metalldeksel.

Reparasjon og vedlikehold av løpeutstyret til bilen inkluderer også inspeksjon og utskifting av hjullager. Du kan gjenkjenne funksjonsfeilen ved å henge hjulet og rotere skiven langseller mot klokken. Hvis en karakteristisk rasling og summing blir lagt merke til, har elementet blitt ubrukelig. Dessuten, når lageret er fullstendig ødelagt, vil hjulet spille hvis du tar tak i det med begge hender.

Hvordan repareres bilunderstellet i dette tilfellet? For å bytte ut hjullageret trenger du en avtrekker med to eller tre "poter", samt en skrustikke. Prosedyren foregår i flere stadier:

• Navmutteren er løsnet fra delen der feilen ble diagnostisert.
• Demontering av hjulet.
• Hvis dette er en bakaksel, er trommelbremsdekselet demontert (selve klossene og kabelen forblir på plass).
• Navet fjernes sammen med lageret.
• Det gamle elementet trekkes ut med en avtrekker.
• En ny er installert i stedet. Setet er foreløpig renset for skitt og smurt med Litol.
• Montering i omvendt rekkefølge.

Ved reparasjon av chassiset er det viktig å være oppmerksom på to punkter:

• Sett det nye lageret jevnt inn i navet. For å eliminere forvrengninger kan du bruke klippet til det gamle (det følger konturene perfekt), og trykke elementet gjennom det.
• Ikke stram navmutteren for mye. Tiltrekkingsmomentet reguleres individuelt og står i bruksanvisningen. Som et resultat bør hjulet rotere fritt, men samtidig skal det ikke være noe slark.

Støtdempere

Utfører diagnostikk og reparasjon av understellet til bilen,Det er verdt å ta hensyn til støtdemperne. Et karakteristisk tegn på havari er oljestriper som kommer fra sylindrene langs det ytre dekselet. Men det er kanskje ikke alltid synlig. Det er en annen måte å diagnostisere støtdempere på. Du må svinge foran, og deretter bak på bilen. Maskinen skal slutte å hoppe for andre gang etter svingen. Hvis hun fortsetter å "nikke", så gjør ikke støtdemperne jobben sin.

Du kan også sjekke dem mens du er på farten. Etter å ha akselerert til 60-80 kilometer i timen på en flat og øde vei, brems. Hvis bilen "hakker" kraftig ned, og etter å ha stoppet den svaier et par ganger til, betyr det at støtdemperne foran er blitt ubrukelige. På deler som kan repareres, bør ingen svaiing observeres. Ikke overse reparasjoner. Bilen på defekte støtdempere vil ubønnhørlig komme bort fra banen og holde veien usikker. På et tidspunkt kan dette føre til tap av kontroll og en ulykke.

Sign som indikerer sammenbrudd

Under bevegelsen kan sjåføren støte på et problem som å trekke bilen til siden. Du må hele tiden taxi, spesielt i fart. Dette kan indikere flere funksjonsfeil:

• Skader på øvre støtdemperfeste (typisk for MacPherson-fjæring).
• Brennelse av rattets tåvinkelinnstilling.
• Deformasjon av opphengsarmen og kryssstabilisatoren.

Den neste faktoren somindikerer en forestående reparasjon, er gynging av kroppen ved svinger og bremsing. Dette kan være en funksjonsfeil i foringene eller selve krængningsstangen. Også lignende tegn observeres når støtdemperen bryter sammen.

Vibrasjon ved bremsing indikerer slitasje på bremseskivene. Banking under bevegelse er en konsekvens av en funksjonsfeil i gummi-metallopphengets monteringselementer. Det oppstår også slag når fjæren ryker. Men som regel blir denne feilen diagnostisert før noen andre - når alt kommer til alt, vil maskinen vippes til en side ned.

Den såk alte suspensjonssammenbruddet sier:

• Feil på opphengsarmen.
• Reduserer stivheten til fjæren og dens innsynkning.
• Slitasje av lydløse klosser og støtdempere.

Reparasjon av understellet til bilen i SEAD

Mange bileiere foretrekker å ikke blande seg inn i diagnostikk og selvreparasjoner. Dette gjelder spesielt for dyre biler, hvor løpeutstyret er ganske komplisert. I dag er det mange tjenester som tilbyr profesjonell diagnostikk og fjæringsreparasjoner på biler av forskjellige merker.

En av disse er Pekto-M-biltjenesten, som ligger i 1st Veshnyakovsky pr., 2, Moskva. Tjenesten har positive kundeanmeldelser og omhandler ikke bare løpeutstyret. Reparasjon av en bilmotor, spesielt drivstoffutstyr er et av hovedområdene for denne tjenesten.

Konklusjon

Så vi fant ut det vanskelige med bilopphengsdiagnostikk og reparasjons alternativer. Hvordandu ser, blant de viktigste tegnene i de fleste tilfeller er økte slag, tilbakeslag og støy under bevegelse. En brukbar fjæring (uansett dens design) bør stille ut alle ujevnheter eller i det minste ikke lage karakteristiske lyder og vibrasjoner. Hvis noen ble funnet, er dette en anledning til en detaljert diagnose av chassiset. Når du utfører denne operasjonen på egen hånd, er det verdt å skaffe seg et visningshull. Ingen spesialverktøy kreves - kun dyktige hender og en lirkestang for å sjekke tilstanden til spakene og kuleleddene.