ZAZ-970 bil: historie, bilder, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Zaporozhye Automobile Plant ble etablert på begynnelsen av 60-tallet av forrige århundre. Hovedretningen for hans aktivitet var produksjonen av små biler, som var etterspurt i Sovjetunionen. Og et stort antall ZAZ-kjøretøyer ble levert til sosiale tjenester for å sørge for krigsinvalide.

Designkontoret som var etablert ved anlegget, som besto av ganske erfarne spesialister, tok villig på seg nye maskinprosjekter. Det var dette prosjektet som ble begynnelsen på historien til ZAZ-970.

Første prototype

Utviklingen av en lastebil med liten kapasitet basert på eksisterende og lovende modeller begynte i Zaporozhye allerede i 1961. ZAZ-966-bilen, som ble klargjort for produksjon, ble valgt som plattform for bilen. Det tillot mer fleksibel bruk av tilgjengelige muligheter.

Prosjektet fikk navnet "Tochilo" og ble utviklet under ledelse av Yuri Sorchkin. Etter en tid fikk en lovende lastebil med en tonnasje på 0,35 tonn fabrikkindeksen ZAZ-970.

Lastbilfamilie

Et år senere ble biler av den nye Tselina-familien presentert,utviklingen som tok hensyn til opplevelsen av å designe en lastebil av den første modellen. Familien inkluderte følgende modifikasjoner:

• 970B - med et karosseri helt i metall;
• 970G – hentingstil;
• 970В - med en last-passasjerkropp.

Den eksterne utformingen av de nye maskinene ble skapt av Yu. V. Danilov, og L. P. Murashov var ansvarlig for den mekaniske delen, som, som jobbet ved MZMA-anlegget, var direkte involvert i etableringen av Moskvich-444.

Ved å lage løpende prototyper ble det brukt en metode som betydelig akselererte produksjonen av karosseripaneler. For å gjøre dette ble det laget tegninger av detaljer i naturlig størrelse og treemner ble laget av dem, som fungerte som improviserte former. Karosseripaneler ble også slått ut for hånd.

For fremstilling av disse delene ble det brukt en spesiell stålplate, kun 0,7 mm tykk. Siden feil er uunngåelige med denne metoden, ble formen og tverrsnittet til mange kraftelementer (for eksempel bjelker på et bærende legeme) valgt eksperimentelt.

Kraftverk

ZAZ-970-bilen var utstyrt med en standard firesylindret 887 cc MeMZ-966-motor, lånt fra den pukkelryggede ZAZ-965A. Motoren hadde to rader med sylindre plassert på et felles veivhus i rett vinkel. En fire-trinns girkasse, fullstendig lånt fra passasjermodellen, var forankret bak på motoren. Bruken av en standard passasjerplattform påvirket ytelsen til ZAZ-970 negativt, siden den bakmonterte motoren skapteen stor pukkel på gulvet på lasteplanet.

For fjæringen ble det brukt et opplegg som ligner på 966. modellen - torsjonsstang foran og fjær bak. På grunn av den økte maksim alt tillatte vekten til ZAZ-970, ble en rekke forsterkede elementer brukt i opphenget. Hjul og dekk forble lik ZAZ-passasjerprodukter. Men spesielle girkasser ble installert i drivverket til de bakre drivhjulene, noe som senket hastigheten på utgående aksler.

Takket være en godt designet girkasse var det mulig å gi gode tekniske egenskaper til ZAZ-970. En så viktig parameter som drivstofforbruket oversteg ikke 7,5 liter bensin type A76 for hver hundre kilometer. Samtidig kunne lastebilen akselerere til 70 km/t, noe som var nok for den urbane bevegelseshastigheten i disse årene.

Van Features

På de beskrevne maskinene skulle det installeres en blank skillevegg rett bak fører- og passasjersetet. Det lukkede lasterommet hadde et nyttevolum på ca 2500 liter. Samtidig skulle den produsere to varianter av varebiler:

• Med bakdører med to symmetriske halvdeler og blinde sider.
• Med blank bakvegg og enfløyede dører i sideveggene.

Du kan se en variant av varebilen basert på ZAZ-970 på bildet i artikkelen.

Community vehicle

Denne varianten var i utgangspunktet den samme som varebilen, men det var fire ekstra passasjerseter bak. Dermed var den totale kapasiteten til bilen seks personer (inkludert sjåføren).

Den siste raden med seter var et betydelig stykke fra den midterste, siden det var der det svulmende motordekselet var plassert.

Setene kunne legges ned i rader, noe som gjorde det mulig å plassere fra 175 til 350 kg ulike typer last. Et særtrekk ved karosseriet var en enkelt dør for tilgang til baksiden av hytta, skåret inn i høyre sidevegg. For ekstra ventilasjon var det en rektangulær luke på takpanelet.

Zaporozhye pickup-truck

Den siste versjonen av ZAZ-970 var utstyrt med en åpen rektangulær plattform plassert bak en dobbel lukket hytte. På gulvet var dimensjonene til plattformen 1,4 m lang og 1,24 m bred. Når lasten var plassert over motordekselet, økte lengden på plattformen til 1,84 m, med en bredde på 1,4 m. På grunn av den reduserte vekten på karosseriet økte pickupens lastekapasitet med 50 kg.

Lastingen ble utført gjennom foldedører plassert på venstre side av karosseriet. Dørbladene var symmetriske. Et stort pluss med laste alternativene var den lave lastehøyden, som var bare en halv meter fra veinivået.

Med alle vertene

Siden det de samme årene ble utført aktivt arbeid med terrengversjoner av ZAZ-biler, ble heller ikke Tselina fratatt denne versjonen. For å drive forhjulene ble det introdusert et ekstra rør i transmisjonsdesignet, inni som ble plassert en aksel med splineforbindelse. Den øvre delen av ZAZ-971D-bilen (dette er navnet bilen fikk) var dekket med lerretmarkise på en stiv rørramme.

Denne lastebilen, med en bæreevne på ca. 0,4 tonn, viste meget gode terrengytelser. Den største ulempen var det monstrøse drivstofforbruket, som er nøyaktig doblet - opp til 15 liter.

Tester

Tester av maskiner ble utført på territoriet til den daværende ukrainske SSR, inkludert på Krim. Samtidig ble representanter for en rekke bransjeorganisasjoner invitert som tilskuere til slike tester for å møte behovene som ZAZ-970-lastebilen ble laget av. I tillegg til sovjetiske biler, deltok også utenlandske prøver i testene (for eksempel Renault Relay, lignende i design og formål). Under testene kjørte bilene mer enn 20 tusen km, men det ble registrert havari:

• blokkering av gir og aksler på boksen;
• revne motorfester;
• havari av pendelstyringsenheten;
• ødeleggelse av opphengsarmbraketter;
• sprekker på sidevanger og andre kroppsdeler.

Alle disse feilene ble nøye analysert av spesialistene på anlegget, og en rekke forbedringer og endringer ble introdusert i designet. Etter alle justeringene ble det gjennomført nok en kort løpetur (5 tusen km), som ikke avslørte noen feil.

For 1963 ble det utnevnt og utført statlige tester av et parti biler (to eksemplarer med en varebil og to med en last-passasjer karosseri). Samtidig hadde bilene full- og bakhjulsdrift. Etter å ha testet bilermottatt ytterligere tester i Moskva og regionen. Under disse testene ble klager forårsaket av ventilasjonssystemet, overoppheting av lasterommet fra motoren og deformasjon av gulvpanelene.

Men utviklingsprosessen av ZAZ-970 "Tselina" kom ikke lenger enn testingen, siden Kommunar-anlegget allerede var overbelastet med eksisterende bestillinger på biler. I tillegg mottok ZAZ en ordre om revisjon og seriefremspring av TPK-hærkjøretøyet, slik at anlegget ikke kunne takle produksjonen av en annen linje med kjøretøy. Ikke et eneste eksemplar av "Vselina" har overlevd til i dag.