Terrengkjøretøy "Kharkovchanka": enhet, spesifikasjoner, driftsfunksjoner og anmeldelser med bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

På 50-tallet av forrige århundre begynte sovjetiske polfarere aktiv utforskning av Antarktis. For disse formålene var det nødvendig med spesiell pålitelig transport, siden det tilgjengelige utstyret ikke tålte de tøffe driftsforholdene. Den første maskinen som oppfylte disse kravene, kunne fungere ved ekstremt lave temperaturer, var Kharkivchanka terrengkjøretøy. Vurder funksjonene og egenskapene til denne teknikken.

History of Creation

Separat er det verdt å merke seg forgjengeren til den aktuelle maskinen. I 1957 ble Penguin-sumpen utviklet og raskt opprettet, basert på bunnen av PT-76-tanken. Denne representanten for terrengutstyr var til stor hjelp i utviklingen av de antarktiske viddene. Enheten viste seg å være en pålitelig maskin med en anstendig driftsressurs. Men det var to betydelige ulemper ved utformingen: den var ikke ment å reise lange avstander og var trang inne.

Terrengkjøretøy "Kharkovchanka"mistet disse ulempene. Bilen ble mer komfortabel og romslig, noe som gjorde det mulig å sende store grupper mennesker som tilbrakte lang tid på veien til transatlantiske ekspedisjoner. Noen eksperter sammenligner maskinen med en snøcruiser rettet mot polarklima.

Description

Den nye maskinen ble bygget som en del av prosjektet "Product No. 404-C". Opprettelsen av utstyr fant sted på transportanlegget i Kharkov. Den tunge traktoren AT-T, beregnet for artilleriets behov, ble tatt som grunnlag for designet. Basen ble økt med et par ruller, rammen viste seg å være hul og fullstendig forseglet. I frontdelen ble det plassert en dieselmotor med 12 sylindre. En fem-trinns girkasse, oljereservoarer, kontroller og en hoveddrivstofftank ble også plassert der.

De andre åtte drivstofftankene til terrengkjøretøyet Kharkivchanka ble installert i det midterste rammerommet. Deres totale kapasitet var 2,5 tusen liter. Bakerst var det montert varmeovner med en kapasitet på 200 kubikkmeter varmluft i timen, samt en kraftig hundremetersvinsj. Som et resultat gjorde den overordnede utformingen av store deler under gulvet det mulig å frigjøre mer plass til passasjermoduler og betydelig redusere tyngdepunktet til utstyret, hvis totale høyde nådde nesten fire meter.

Design og utstyr

Dimensjonene til det arktiske terrengkjøretøyet "Kharkovchanka" er imponerende. Lengden på kjøretøyet var 8500 millimeter, og bredden var 3500 mm. Den rektangulære ettvolumskroppen innvendig var utstyrt med et rom med et tot alt areal på 28 "firkanter" med en takhøyde på 2,1 m. Slike dimensjoner gjorde det mulig for teamet å bevege seg fritt rundt i hytta. Det angitte området var nøye isolert fra løpeblokken, hadde alvorlig isolasjon og var delt inn i spesielle rom.

Inne i terrengkjøretøyet "Kharkovchanka", i frontdelen over motoren, var det anordnet et kontrollrom, hvor navigatøren og sjåføren jobbet. På høyre side (i kjøreretningen) var det utstyrt et radiohovedkvarter som var utstyrt med det mest moderne utstyr på den tiden. Bak skilleveggen til venstre var det et soverom for åtte personer, og bak det - en garderobe. Oppsettet sørget til og med for arrangementet av kjøkkenet (byssa). Det var imidlertid ikke egnet for fullverdig matlaging, oftere ble det brukt til å varme opp hermetikk. Bak dette rommet var et oppvarmet toalett utstyrt. Designfunksjonene til maskinen inkluderte tilstedeværelsen av en liten tørketrommel, samt en vestibyle, som gjorde det mulig å ikke avkjøle luften under landing og utgang.

Operation

Siden det antarktiske terrengkjøretøyet "Kharkovchanka" var beregnet for drift under forhold med løs snø, og dens sammensetning ikke er dårligere i hardhet til sand, og danner "quicksands", foretok designerne en seriøs revisjon av sporene. For å hindre at elementene synker fra den minste kontakt med snølag, ble bredden deres 1000 millimeter, mens en snøkrok var utstyrt på hvert spor.

Denne beslutningen gjorde det mulig å øketrekkkraft, slik at bilen bokstavelig t alt kan bite i skorpen. Krokene har ekstra funksjonalitet. De hjalp teknikken til å overvinne vannhindringer om nødvendig. Til tross for at Kharkivchanka terrengkjøretøy ikke tilhørte klassen amfibier, kunne den lett svømme en viss avstand gjennom vannet. Her var det nødvendig å vise spesiell forsiktighet til sjåføren og navigatøren, og passe på at bilen ikke sank under gulvnivået. Oppdriftsparameteren ble levert av en hul og forseglet ramme.

Om motoren

Følgende er hovedparametrene til kraftenheten som setter det spesifiserte utstyret i bevegelse:

• effektvurdering på pari - 520 "hester";
• tilstedeværelsen av turbinkompressorer for å doble effekten;
• drivstofftype - diesel;
• arbeid/maksimal hastighet - 15/30 km/t.

Motoren til Kharkivchanka Antarctic terrengkjøretøy (se bildet under) transporterte enkelt bilens egenvekt (ca. 35 tonn), og gjorde det også mulig å trekke en tilhenger på opptil 70 tonn. Oftest var dette containere med drivstoff, siden det i slike ekspedisjoner er den viktigste lasten. Dens andel av det totale volumet var omtrent 70%. Det er verdt å merke seg at som en del av sledetoget var hastigheten ca. 12-15 km/t.

Designfunksjoner

Fra nyansene i designet bør det understrekes tilstedeværelsenfuktabsorbenter med konstant tilstrømning av varme luftmasser. Dette gjorde det mulig å unngå mulig frysing av vinduene. Elektrisk oppvarming ble gitt på frontrutene, lik moderne bilmotparter. Generatoren til den aktuelle maskinen var i stand til å generere rundt 13 kilowatt strøm i timen. Dette var nok for behovene til ekspedisjonsmedlemmene.

Etter anmeldelsene å dømme, takket være den unike utformingen, var Kharkivchanka terrengkjøretøy i første generasjon i drift ganske lenge (til 2008), og noen modeller er fortsatt i drift. Den andre generasjonen av denne teknikken dukket opp allerede i 1975 og var utstyrt med en egen boligmodul. Funksjonene til denne maskinen vil bli diskutert nedenfor.

Når det gjelder "Kharkovchanka-1", indikerer driften av disse modifikasjonene at det er praktisk å utføre service på motoren uten å forlate kupeen. Det var likevel ikke mulig å jevne ut eksosgassene som brøt innover helt. Og dette reduserte komforten ved opphold i bodelen betydelig. Varmeisolasjonen til de første versjonene var heller ikke på høyeste nivå.

Andre generasjon

Den første generasjonen av den betraktede terrengkjøretøyet var ganske pålitelig, men oppfylte ikke moderne krav. I denne forbindelse mottok Kharkov-anlegget i 1974 en ny ordre på fem forbedrede maskiner. Tatt i betraktning driftserfaringen og anbefalingene fra polfarere, gjorde designerne visse justeringer av utstyrets design og livsstøtte. Den oppdaterte enheten ble k alt "Kharkovchanka-2". spesiellkompleksiteten for ingeniørene ble presentert av moderniseringen av boligdelen. Det var også nødvendig å utstyre komplekset med radionavigasjonsprogramvare.

Som et resultat har de oppnådd et behagelig mikroklima inne, til tross for sterk frost ute. Selv med systemfeil sank temperaturen i kabinen med ikke mer enn 3 grader per dag. Implementeringen av denne løsningen ble mulig på grunn av bruken av moderne varmeisolasjonsmaterialer. Motorpanseret og førerhuset forble den tradisjonelle konfigurasjonen. Samtidig ble boligdelen overført til en langstrakt lasteplattform. Under hensyntagen til anbefalingene fra polfarerne, laget utviklerne i siste øyeblikk et vindu for ventilasjon. Denne innovasjonen ble utstyrt bokstavelig t alt før de sendte de oppdaterte maskinene til Antarktis. Terrengkjøretøyet "Kharkovchanka" på slutten av 80-tallet fikk nok en restyling med en base i form av en MT-T traktor, men etter Sovjetunionens kollaps ble prosjektet aldri implementert.

Resultat

Etter anmeldelsene å dømme fungerer denne teknikken fortsatt. Dessuten er noen eksperter overbevist om at det ikke finnes noen bedre bil i deres segment. Dette faktum bekreftes av det faktum at ekspedisjonen i 1967 nådde det fjerneste punktet på Sydpolen og kom tilbake uten problemer. Ingen andre har besøkt denne delen av jorden siden Kharkiv Women.