Hvilken er bedre: "Pajero" eller "Prado"? Sammenligning, spesifikasjoner, driftsfunksjoner, oppgitt kapasitet, anmeldelser fra bileiere

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Blant bilistene dukker ofte spørsmålet opp: hva er bedre - Pajero eller Prado? Disse to legendariske bilene er ikke forgjeves rangert blant eliterepresentantene i sin kategori. De har kjempet seg imellom om lederskap på det globale markedet i flere tiår. Hver modell har mange fordeler, men det er også ulemper. De er nært forbundet med sin opprinnelse - fra et høyteknologisk øyland med tyfoner og jordskjelv, som kalles Japan.

Generell informasjon

Før du bestemmer deg for hva som er bedre - "Prado" eller "Pajero", bør det bemerkes at produksjonen av disse maskinene allerede er i fjerde generasjon. Under masseproduksjon har kjøretøyer gjennomgått betydelig restyling og en rekke forbedringer. Hovedkomponenten i linjen når det gjelder høy kvalitet og pålitelighet er en avgjørende vekt i produksjonen av begge versjoner. Samtidig kan ikke bildesign kallessofistikert og nyskapende. For alle versjoner av Prado inneholder for eksempel den tekniske delen og interiøret deler som er like i sammensetning og utskiftbarhet.

Changes to Mitsubishi

Hvilken er bedre - "Pajero" eller "Prado"? For å finne det ut, la oss først studere de innovative implementeringene i Mitsubishi-modifikasjonen:

• De fremre og bakre delene av karosseriet er endret, støtfangere og optikk av en annen konfigurasjon er installert.
• Dieselmotoren med turbin var utstyrt med et nytt innsprøytningssystem av typen Common Rail. Effekten til enheten har økt til 200 hestekrefter med et dreiemoment på 441 Nm.
• Bensinvariasjoner av "motorene" fikk endringer i gassdistribusjonsfasen, med en effektøkning med 19 hestekrefter, sammenlignet med forgjengerne.
• Chassis og girkasse er også endret. Her er det verdt å merke seg økningen i levetiden til de aluminiumsreduserte spakene og raffineringen av hjullagrene.
• Lengere fjærer bidrar til økt stivhet og håndtering ved svinger i høy hastighet.
• Dørkort endret seg praktisk t alt ikke, bortsett fra etterbehandlingsmaterialet. Hodestøttene har blitt strippet for hullene, mens midtkonsollen og instrumentpanelet beholder funksjonene og utstyret.

Hva tilbys fra Toyota?

For å fortsette å finne ut hva som er bedre: "Pajero" eller "Prado", vil vi studere innovative implementeringer i de siste modifikasjonene fra Toyota.

De er:

• I 2009 ble karosseriet skiftet, chassiset ble ståendesom før.
• Den bærende delen av rammen, forsterket i området rundt rundene, har gjennomgått mindre modifikasjoner.
• Motorer er nesten identiske med de som ble brukt i tidligere og relaterte versjoner.

Om motorer

En viktig rolle i å finne ut hva som er bedre - "Pajero" eller "Prado", spiller kraftenheten. En luftkjølt bensinversjon ble montert på 120-serien. Opprinnelig ble modifikasjoner med denne motoren ikke levert til Europa, men ble hovedsakelig brukt i det innenlandske og "arabiske" markedet.

I fjerde generasjon fikk kraftverket forutsetninger for bruk på alle kontinenter. Motoreffekten nådde 163 hestekrefter med et dreiemoment på 246 Nm. Denne ganske "beskjedne" og tvilsomme prestasjonen endret ikke holdningen til det aktuelle merket blant brukerne. Hodet på blokken ble modifisert og et nytt gassdistribusjonssystem og tidsstyring ble installert.

Beskrivelse av dieselenheter

Hvis vi vurderer disse bilene med tanke på hva som er bedre - Mitsubishi Pajero eller Toyota Prado, bør vi dvele ved beskrivelsen av diesel-"motoren" som er karakteristisk for slike SUV-er.

Turbinmotoren av typen 1KD-FTV migrerte til Toyota-utstyr fra andre generasjon Land Cruiser. Enheten ble utgitt i 2000, er en tre-liters firesylindret rekkemotor med en kapasitet på 173 hestekrefter med et innovativt Common Rail drivstoffsystem.

Under produksjon og drift av enheten ble det iverksatt tiltak for å forbedre den,men noen få ulemper eksisterer fortsatt. De er som følger:

• Den høykomprimerte remdriften gjør ikke det beste inntrykket. Produsenten anbefaler å bytte ut enheten hver 120 tusen kilometer. For å unngå et kritisk bruddpunkt, anbefales brukere å gjøre det tidligere.
• Injektorer er for følsomme for drivstoffkvalitet, gjennomsnittlig levetid for elementene er ca. 130-140 tusen km. Det er fire slike deler i kraftenheten, prisen for hver starter fra 25 tusen rubler.

Eksteriør: hva er bedre - Mitsubishi Pajero eller Toyota Prado?

Det er ingen spesiell hemmelighet at Pajeroen i fjerde generasjon mottok mer enn 80 prosent av kroppsdelen fra «forfedre». Som før er rammen integrert i karosseriet, fenderne og dørene forblir uendret, bagasjerommet er bare forskjellig i nærvær av en nisje for et reservehjul. Generelt har ikke eksteriøret gjennomgått grunnleggende endringer.

Toyotas LC 150 har en helt annen situasjon. Karosseriet til SUV-en har blitt forvandlet til det ugjenkjennelige, og dimensjonene er sammenlignbare med den større modellen LC 100. Eksteriøret viser tydelig de moderne prerogativene til bilmote, inkludert de kantete konturene av karosseriet og de X-formede seler i eksteriøret konfigurasjon.

Forgjengerne til Prado lignet stort sett på sine forgjengere med avrundede og glatte konturer. Imidlertid overbeviste den nye serien brukerne om at utseendet til bilen har blitt aggressivtelementer som er karakteristiske for japanske jeeper. Av dette følger det at når det gjelder de komparative egenskapene til eksteriørdesignen, overgår Toyota klart Mitsubishi, som har mistet sin egenart og sjarm ved visualisering på 20 år.

Om dimensjoner

Det er ikke så lett som det ser ut til. For eksempel er lengden på "Pajero" 4,9 meter, "Toyota" - 4,78 m. En helt motsatt situasjon oppstår med øyet. Faktum er at den angitte størrelsen er målt i alle utstikkende deler, så Mitsubishi overgår konkurrenten på grunn av den eksterne "reserven", og legger til omtrent 250 millimeter i lengde.

Hvilken er bedre: "Prado" eller "Pajero-4", det er usannsynlig å finne ut av ytre dimensjoner. Den andre modifikasjonen er mindre enn Toyota i bredden med bare en halv centimeter, men i høyden er den foran sin "kollega" med de samme 50 millimeterne. Som de sier, "et sted minker det, et sted øker det."

Om løpeutstyr og girkasse

TLC 150-versjonsenheten inkluderer en klassisk offroad-layout. Den bakre delen er utstyrt med en gjennomgående aksel og et leddoppheng med CV-ledd. "Padzherik" i denne forbindelse er fokusert på maksimal likhet med den tradisjonelle "SUV". Hele fjæringen er uavhengig, spakene er laget av aluminiumslegering. På urbane og asf alterte veier er dette et klart pluss, som ikke vil hjelpe mye ved kryssing av seriøs terreng. Cruiseren, når den akselererer og svinger, svaier og ruller merkbart, men den er forskjellig i den mest myke og komfortable realiseringen av all kraft,tilgjengelig under panseret.

Firehjulsdrift «Land Cruiser» har et forhold på 60/40, utstyrt med mulighet for tvangsaktivering av senterdifferensial. Her er det flere muligheter enn konkurrenten. Dette gjelder spesielt for fordeling av dreiemoment og fjerning av driften av transmisjonsenheten i nødmodus om nødvendig (takket være de mange indikatorene og sensorene).

"Pajero 4" eller "Prado 120": hva er bedre i interiøret?

Pajeros interiør er arkaisk i utstyret, men sikten er nesten perfekt. Den største ulempen med eksteriøret til dette kjøretøyet er den nære plasseringen av førersetet og rattet til døren. Selv en person med gjennomsnittlig bygning vil ufrivillig hvile venstre fot mot en del av kroppen. Det er en merkbar beregning for underdimensjonerte og svake representanter for landet til den Rising Sun.

Interiørmaterialene til både Toyota og Mitsubishi er av høy kvalitet og smakfulle. «Land Cruiser» har den beste støy- og vibrasjonsisolasjonen. Likevel dukker det opp "sirisser" i denne SUV-en, hovedsakelig på grunn av hard plast.

Eieranmeldelser

Som svar på spørsmålet om hva som er bedre: "Pajero" eller "Prado" (diesel), var brukernes meninger delte, noe som var forventet. Selv et slikt faktum som et av de høyeste tyveritallene vitner til fordel for Toyota. Samtidig noterer eksperter seg en minimal avskrivningbiler med høy kjørelengde og alder.

Luksusvarianter av Mitsubishi ser rikere og mer presentabel ut, koster noe mindre enn tilsvarende utstyr til en konkurrent. De aktuelle bilene har vært populære over hele verden i mange år. Derfor er det veldig vanskelig å finne ut hva som er best - Prado eller Pajero-Sport.