Alle modeller av motorsykler "Ural": historie, bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Alle modeller av sovjetiske og russiske motorsykler "Ural" tilhører prioritetsklassen til den innenlandske motoriserte industrien. Enhetene har flere modifikasjoner, og moderne kopier brukes aktivt av forbrukere. Produsenten prøver å opprettholde den optimale kombinasjonen av kvalitet, kraft og gjennomstrømning av enheten. Den tilbyr moderne en-type tohjulede kjøretøy med mulighet for å basere en sidehenger. Vurder egenskapene og funksjonene til de mest populære designene.

Utviklings- og skapelseshistorie

Alle modeller av motorsykler "Ural", i en eller annen grad, kopierer det tyske merket BMWR. Den aller første prototypen ble laget av sovjetiske designere i 1939. Det er to hovedversjoner om opprinnelsen, og det er foreløpig ikke mulig å bekrefte autentisiteten deres.

Antagelig ble den tyske motparten overlevert til Sovjetunionen for vurdering, hvoretter innenlandske utviklere ga ut en lignende modifikasjon. Det andre alternativet innebærer kjøp av originaler i Sverige, videre overføring av dem til USSR og produksjon av det aktuelle kjøretøyet.

Det er autentisk kjent at i 1941I året ble motorsykler produsert under M-72-indeksen, som med de tyske "slektningene" var like, som tvillinger. Serieproduksjonen av utstyr ble godkjent av Joseph Stalin selv. Produksjonen ble organisert ved et anlegg i Moskva, men på grunn av krigsloven ble produksjonen av maskiner overført til Sibir (den lille byen Irbit). Det er bemerkelsesverdig at produksjonsverkstedene ble utstyrt i en tidligere ølfabrikk, på grunn av mangel på ledige egnede lokaler.

Ural M-72

Alle modeller av motorsykler "Ural" ser ut som en militær modell type M-72. Den første leveringen fra Irbit til hæren begynte allerede i 1942. Det totale antallet militære motorsykler var mer enn 9700 stykker. Utgivelsen av enheten fortsatte til 1954. I løpet av denne tiden ble det produsert mer enn tre millioner eksemplarer.

Den sivile modifikasjonen av det aktuelle kjøretøyet kom ut under indeksen M-52. Strukturelle endringer gjorde at modellen raskt og jevnt kunne bevege seg på asf alt. Som kraftenhet ble det brukt en firetaktsmotor med et volum på fem kubikkcentimeter. Motorens egenskaper gjorde det mulig å akselerere enheten til 100 kilometer i timen med en kraft på 24 liter. Med. Det er verdt å merke seg at denne versjonen ble solgt, men hver eier måtte registrere sykkelen hos militærkommissariatet.

Funksjoner av M-61- og M-66-variantene

Alle modeller av Ural-motorsykler kan ikke vurderes uten to modifikasjoner som kom ut på sekstitallet av forrige århundre. Designendringene var imidlertid minimale på M-61/63det var en oppdatert fjæring av pendeltype montert på bakhjulet.

På den 66. modifikasjonen ble det brukt en modifisert motor som hadde en effekt på 32 liter. Med. Deretter ble prøver med en 36-hesters enhet frigitt. Endringer i utformingen av motoren og andre forbedringer førte til opprettelsen av det siste sovjetiske "Ural"-merket 8.103-3O. Hovedforskjellen fra forgjengerne var tilstedeværelsen av en kardanaksel av biltypen og en kjededrift. I tillegg er det verdt å merke seg et forbedret eksosanlegg og en billigere versjon for utmark og avsidesliggende landsbyer.

Nye Ural-motorsykkelmodeller

Etter sammenbruddet av Union of Soviet Socialist Republics, begynte befolkningen å kjøpe mindre motorsykler på grunn av den økonomiske krisen. De som hadde midler til å kjøpe, foretrakk utenlandske merker. Fabrikken i Irbit stoppet imidlertid ikke produksjonen, selv om produktene ble solgt i minimale mengder.

Anlegget ble privatisert i 1992 og omdøpt til JSC Uralmoto. Designerne av det renoverte anlegget var i stand til å takle den kritiske situasjonen, og utviklet til og med en rekke fundament alt nye modifikasjoner.

For eksempel begynte de nyeste modellene av Ural-motorsykkelen i turistkategorien å bli utstyrt med en spakgaffel og nye kraftverk (fire takter), som hadde et volum på 750 "kuber" og en kraft på 45 "hester".

Modification Ural Solo er en modernisert versjon for bevegelse uten sidehenger. Den er utstyrt med en fire-trinns girkasse, elektrisk starter,reversert og pålitelig skivebremsesystem. Maksimal hastighet på enheten er 130 kilometer i timen.

Hvilke modeller av Ural-motorsykler er fortsatt tilgjengelige?

Ural Retro-motorsykkelen regnes som den stiligste i rekken som vurderes. Den har en antikk stil og er en suksess ikke bare på hjemmemarkedet, men også i Storbritannia og USA. Høyrestyrte versjoner er utviklet for enkel tilpasning i land med spesielle trafikkregler.

Ved IMZ-anlegget i 2014 startet nok en modernisering, som gjorde det mulig å endre egenskapene til alle produksjonsmodeller. Detaljene har gjennomgått betydelig bearbeiding, samt styrking av komponentdeler, fra kroppssett til kraftenheten og drivstoffsystemet. Blant innovasjonene kan følgende innovasjoner skilles ut:

• utseende av elektronisk drivstoffinnsprøytning;
• utstyr på alle hjul med skivebremser;
• montering av hydraulisk styredemper;
• bruk av komposittmaterialer i layout.

Kompatibiliteten til sovjetisk utvikling og moderne teknologi gjorde det mulig å bringe Ural-motorsykler (bilder av alle modellene er presentert i artikkelen) til kvalitet i verdensklasse. Reelle tall snakker om suksess, som indikerer at mer enn 90 prosent av utstyret produsert av denne produsenten eksporteres.

Funksjoner

Blant eksport- og prøvemodellene av Ural-motorsykkelen kan vi skille mellom følgendeforekomster:

1. Ural-T er en moderne analog av den første modifikasjonen med oppdaterte egenskaper.
2. "Turist" - en variant med fokus på bevegelse på ulike typer jord, med mulighet for å koble til en sidevogn.
3. Militærversjon av Ural Gear Up, utstyrt med plass for et maskingeværtårn, et støtfangerrør, en forstørret frontlykt og en matchende maling.

I tillegg inkluderer IMZ-serien motorsykkelvarianter "Cross" og "Wolf", utstyrt med kromdeler, samt terrengkjøretøy "Sportsman", "Patrol", "Yamal".

På slutten av anmeldelsen

Den innenlandske motorsykkelen "Ural", historien til modellene som er omt alt ovenfor, har blitt en ekte legende i bilindustrien. Tilbake i krigsårene (1941-1945) var den beregnet på hæren. Men senere gikk bruken av denne tunge motorsykkelen over i den sivile sfæren.

Spesielt var teknikken populær i bygder og bygder, fordi den hadde god bæreevne og langrennsevne. Alle modeller av Ural-motorsykler i moderne design, sammen med en karakteristisk stil, har fått helt nye kjøreparametere, er etterspurt ikke bare på territoriet til de post-sovjetiske republikkene, men også i utlandet. Utstillingen deres kan sees på Irbit State Museum of Motorcycles.