Motorsykkel "Honda Transalp": beskrivelse, spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Hvis du er lei av å kjøre rundt i byen fra lyskryss til lyskryss, og sjelen din ber om plass og reise, er kanskje Honda Transalp-motorsykkelen det du leter etter. Denne hardføre hesten vil trygt reise hundrevis og tusenvis av kilometer, og gi deg komfort på en lang reise og uten å kreve spesiell behandling.

Denne sykkelen tilhører klassen turist-enduroer, designet like for motodalnoboy på motorveien, og for langrennskjøring. Når det gjelder langrennsevne, kan den selvfølgelig ikke sammenlignes med en 4x4-jeep, men skogsstier, sumpete glenner og kupert terreng er veldig opp til det. Altså på rattet. Vel, eller på suspensjonen.

Målgruppe

Honda Transalp, som de fleste tour-enduroer, blir oftest valget for de som allerede har skøytet mer enn tusen kilometer. Den kjøpes av de som er lei av høyhastighets, men krevende idretter, eller de som er lei av den imponerende tregheten til chopperen. Noen ganger "vokser" fans av vanlig enduro opp til turneer -manøvrerbar og skarp, men ikke hardfør nok for langdistansekamp.

Og anmeldelsene fra de som flyttet til Transalp, som har kjøreerfaring, er vanligvis knyttet til følgende egenskaper ved enduro-turen:

• manøvrerbarhet i urbane miljøer;
• utmerket håndtering i skog, steppe, kupert terreng;
• utholdenhet på en lang reise;
• pilot- og passasjerkomfort;
• gjennomsnittlig appetitt på drivstoff og forbruksvarer;
• fint design;
• omfattende tuning- alternativer;
• tilgjengelighet av deler, servicenettverk.

Men den første sykkelen "Transalp" blir ganske sjelden. Gamle skjeggete motorsyklister sier at den må modnes.

Dette er ikke å si at det å kjøre motorsykkel "Honda Transalp" er forbundet med noen problemer. Det er bare det at denne kategorien sykler er veldig spesifikk.

Benefits

Det aller første som bekymrer alle som bestemmer seg for å begynne å bli kjent med Honda Transalp-motorsykkelen, er de tekniske spesifikasjonene. De er stort sett like for alle modeller. Hjertet til sykkelen er en kraftig og pålitelig V-formet motor, hvis ressurs er designet for 300 000 km eller mer. En erfaren pilot vil kunne akselerere Transalp til hundrevis på bare 5 sekunder, og maksimal hastighet er 170-180 km/t. Komfortabel marsjfart bør ikke overstige 140 km/t.

Kraftig fjæring gjør det mulig å ikke bremse ned foran hindringer i form av humper eller fartshumper. En motorsyklist på en Honda Transalp kan til og med hoppe inn i full fart.gå på en fortauskant eller hoppe over en imponerende gren (men selvfølgelig ikke et kuttet tre). Veiene våre er et ideelt sted der Transalps livlige karakter og enorme potensial kan manifestere seg i all sin prakt.

Pilotens landing er komfortabel, han vil ikke trenge å slenge, bena vil ikke nummen i en ubehagelig stilling. I tillegg er motorsyklisten relativt høyt plassert, noe som gir ham muligheten til å se veien over taket på biler. Dette er et udiskutabelt pluss i forebygging av nødsituasjoner. Det andre tallet vil neppe klage på livet, selv på en lang tur.

"Transalp" I, modell 1987

Den aller første motorsykkelen "Honda Transalp" ble utgitt tilbake i 1987 og produseres fortsatt. I nesten 30 år har denne «SUV-en» utviklet seg flere ganger i design og teknisk henseende, men filosofien om en rolig sykkel for langdistanseveier har holdt seg uendret. Den ideologisk riktige Transalp er en motorsykkel dekket med veistøv med voluminøse bager og høyt turglass. Og piloten er en erfaren turist, vant til vanskelighetene på veien, og overvinner lett rundt tusen kilometer per dag. Anmeldelser av den nye sykkelen spredte seg raskt over hele verden, noe som øker populariteten.

Bildet over viser en '87-modell. Når du ser på den, kan du se at konseptet til sykkelen forblir uendret i dag.

Transalp XL600

Fra 1987 til 2000 produserte Honda 600cc Transalp. Hvis ense med lidenskap, motorstørrelsen var 583 cm3. I 13 år har XL 600 gjennomgått noen endringer og til og med endret opprinnelsesland. Det så opprinnelig slik ut:

Etter 1991 var Honda Transalp ikke lenger utstyrt med en trommelbrems, men med en bakre skivebrems, 240 mm i størrelse, og arbeidet med en ett-stempel caliper. I 1994 skjedde det noe restyling, formen på plastkroppssettet og dashbordet endret seg. Etter 1996 dukket det opp elektrisk tenning og en gasssensor. Bakhjulet har endret størrelse til 120/90-17. 1997 var preget av flyttingen av Transalpa-produksjonen fra Japan til Italia. Sykkelen til italiensk montering har en andre bremseskive foran, og radiusen til bremseskiven har redusert. Siden den gang har denne sykkelen blitt utstyrt med et par 256 mm skiver.

XL650

«Transalps» med motorer på 650 kubikkmeter ble satt sammen i Italia i perioden 2000-2008. De har mer strømlinjeformet plast. Deres kraft er 52 liter. s., som er 2 liter. Med. mer enn forrige versjon av Honda Transalp. Anmeldelser indikerer at XL600 er mer veivennlig enn terreng, og 600 passer bedre for de som elsker å holde ut.

Det er en oppfatning at 650 er mer snodig å vedlikeholde. For å gjøre en enkel reparasjon, må du fjerne plasten. Det er imidlertid XL650 som oversvømmer markedet, og det er problematisk å finne en 600 i disse dager.

BI 2005 har den nye modellen gjennomgått noen endringer. De berørte utelukkende designet: salen, styret og noen deler av kroppssettet ble modernisert.

Honda Transalp XL700

I 2008 ble den første Transalp 700 utgitt, som fortsatt er i produksjon. Den er veldig forskjellig fra 650 cc. XL700 er drivstoffinnsprøytet, utstyrt med ABS, og radiusen på forhjulet har blitt 19 i stedet for 21 tommer, som på forgjengeren.

Utseendet til nyheten er mer rally, selv om XL700-modellen er mer fokusert ikke på terreng, men på motorveien. Fjæringen er ganske stiv, piloten føler for store jettegryter og ujevnheter.

Baby XL400

Denne lille bilen ble produsert fra 1987 til 1999. En kompakt sykkel med en kraft på 37 hester veier kun 180 kg. Samtidig er den utstyrt med femtrinns girkasse, teleskopgaffel og monofjæring.

Samtidig er utformingen av spissen ganske interessant, den viser tydelig ånden til en enduro-turist.

Priser

Ekte Honda Transalp-reservedeler kan kjøpes i dag på servicesentre nesten over alt. Dette er en av fordelene med merket. Honda bryr seg alltid om å utvide forhandlernettverk og servicesentre. Å kjøpe ny original motorsykkel er heller ikke noe problem. Prisnivået refererer heller denne modellen til mellomkategorien, både i motormarkedet som helhet og blant andre produkter fra Honda selv.

For det første avhenger prisen av produksjonsåret på motorsykkelen og graden av slitasje. For eksempel,400 kan koste 90 tusen. Og det er verdt å se etter Transalp XL600 hvis du har minst 140 tusen rubler. XL650 vil koste i gjennomsnitt 180-190 tusen, og XL700 vil neppe være billigere enn 260 tusen rubler.

Tuning

Tenker på tuning, start fra målene og målene du setter for jernhesten din. På en lang reise kan elementer som netting på frontlykten, håndbeskyttelse og komfortable romslige garderobebukser være svært nyttige. Tenk på sikkerhetsbuer, for Honda Transalp er fortsatt for plastisk. I tilfelle en ulykke kan deres rolle ikke overvurderes.

Noen bruker voluminøse frontruter – dette gjør også en lang reise mye enklere. Komfortelskere, spesielt de hvis motorsykkelsesong ikke er begrenset til tre sommermåneder, får ofte et så nyttig alternativ som oppvarmede håndtak. Det er gode muligheter for tuning innen design. Alt det ovennevnte kan reduseres til én ting: hver bilist kan "passe" sin elskede "Honda Transalp" for seg selv, med tanke på sine egne ideer om skjønnhet, pålitelighet og komfort.