LiAZ-6212 - den russiske versjonen av "Ikarus"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Gul liten LiAZ (vist på bildet nedenfor) kjørte bybussrutene under Sovjetunionen, sammen med Ikarus. Fagforeningen er for lengst borte, bussen gikk til historiens søppelkasse, og logoen - svarte russiske bokstaver i en svart sirkel - noen år senere igjen på veiene til storbyer. Først nå bæres disse logoene av LiAZ-6212-busser - bykjøretøyer i høye etasjer.

Det er interessant at en variant av en slik maskin dukket opp 4 ganger. Bussene ble produsert av forskjellige bedrifter, hadde forskjellige logoer, kapasiteter, kapasitet, men de hadde alle en felles egenskap - ingen av dem gikk i serieproduksjon. I noen tid reiste prototyper langs veiene i Moskva, men så forsvant de også. Så dukket det opp en ny idé, og på grunn av ulike omstendigheter fikk den først en skisse, og deretter et ferdig utseende, som gikk i en serie.

Bybuss

Det er verdt å merke seg at utsiktenikke fått mye distribusjon på forstadsmotorveier. Vi dro til dacha først på de gule "gamle mennene" som var i ferd med å bli foreldet, deretter på PAZ-ene, og deretter begynte hver ATP å løse dette problemet på sin egen måte. Som en av årsakene kan man nevne at dette alternativet hadde tre aksler, 4 dører og en forbindelsesdel mellom de to delene av hytta, populært omt alt som «trekkspillet». Dette inkluderer også kostnadene for komponenter og overgangen til kommersielle forbindelser med Ungarn (fødestedet til Ikarus). Men hovedårsaken forble den samme - veksten av byer og antall passasjerer. Avgjørelsen kom ikke umiddelbart, men resultatet ble LiAZ-6212. Bussen var lang, den kunne ta opptil 180 personer, og viktigst av alt, den ble laget i den russiske føderasjonen. Interessant sammentreff av serienumre. Den første bussen fra fabrikken hadde numrene 677.

LiAZ. Historikk

Hva har ZIL og LiAZ til felles? Forbindelsen er den mest direkte. Den første LiAZ (den gule "gamlingen" på bildet over) ble utviklet på ZiL-fabrikkene. Og han måtte ut som ZIL. Men disse bussene dekket ikke behovene til passasjertrafikken på 1960-tallet. Som et resultat begynte utformingen av en ny modell i byen Likino-Dulyovo nær Moskva i 1960. Prosjektet brukte ferdige skisser av ZiL, samt utviklingen av en annen bussgigant - LAZ. Dermed ble LiAZ-677 født. 40 år har gått, og det samme anlegget i nærheten av Moskva presenterer en ny utvikling - LiAZ-6212.

Men det kan ikke sies at anlegget i disse 40 årene bare levde på produksjonen av 677. Ja, det var en vellykket modell, men kapasiteten er 90 personer (et slikt tall visesi databladet 677) kunne bare passe en liten by. I lang tid ble 5256. fra samme anlegg ansett som en bybuss. Utviklingen nøt en viss popularitet, men flere og flere store byer kom til den konklusjonen at en modifikasjon med enkelt seksjon var ulønnsom. Likevel var de første eksperimentelle LiAZ-6212-bussene en eksakt kopi av prototypen deres, bare større.

Rekordsertifisering

Eksperimentet ble forberedt for det kommende "Motor Show" (2002 Moskva, Krasnaya Presnya). Disse eksperimentelle bussene mottok en 5256-kropp, et tysk sjekkpunkt og et tysk "trekkspill". Motoren på den eksperimentelle modifikasjonen ble installert Caterpillar-3126E, som hadde elektronisk kontroll, oppfylte Euro-3-standarder, og viste ganske gode resultater. Den nye bilen ble "Beste buss i 2003". Seks måneder senere, i februar 2003, tok den nye modellen av på sin første byflyvning.

Det var en sertifisert LiAZ-6212, en høyetasjes to-seksjonsbuss, allerede utgitt i serien. Men rekordtiden for sertifisering spilte en grusom spøk på ham. Siden de første versjonene ble satt sammen om vinteren, begynte det å oppstå problemer i allerede seriemodeller. Først sviktet kjølesystemet, og det var rett og slett ingenting å erstatte det med. Det kom til det punktet at for problemfri drift var det nødvendig å slå av motoren. Det var bare mulig å følge ruten videre etter dens naturlige avkjøling.

Så var det feil på spakene i leddet, selv om ingen av modellene brukteslike noder, før det var det ingen problemer. Et særtrekk ved sertifiseringen var også et modifisert organ, men det hadde også sine egne problemer. Ofte, på grunn av høye temperaturer, ble foringen deformert. Ufullkommenheten til kledningspanelene førte også til at selv for mindre reparasjoner (for eksempel bytte av lyspærer), måtte deler av dem fjernes.

ASKP

Men til tross for problemene, ble bilene kjøpt godt opp av parkeringsplassene i Moskva. Riktignok fikk hver buss ekstra utstyr ved anlegget i Tushino før de dro til sine første ruter. Seter ble skiftet, lysrør ble installert i kabinen. Alvorlige endringer i egenskapene til LiAZ-6212-bussen måtte gjøres ved installasjon av et automatisert passasjerkontrollsystem. I busser ble skilleveggen som skiller førerhuset fra kupeen skiftet, rekkverk og turnstiles ble installert for å få systemet til å fungere.

Funksjoner og bilder

Til tross for mange mangler og klager fra sjåfører, hadde ikke utviklerne det travelt med å håndtere oppdateringer. Anlegget utviklet en ny buss, som var basert på en litt oppdatert LiAZ-6212. De tekniske egenskapene til den nye modellen hadde en hovedforskjell. Hvis bussen først brukte en 300 hk diesel Caterpillar. s., så fikk den nye versjonen en Cummins gassmotor med 280 hk. Med. I tillegg til annet drivstoff, overholdt den nye motoren Euro-4-standardene. Med andre nesten identiske egenskaper fikk den nye modifikasjonen en ny girkasse (6 trinn mot 3) og en litt høyere høyde.

Større endringer har påvirket utseendet. Bussen fikk en annen kledning, et mer praktisk kontrollsystem og en forstørret frontrute. Denne versjonen mottok indeksen 62127 som en forbedret versjon. Tidligere i artikkelen er det et fotografi av LiAZ-6212. Bildet av den nye modellen har ingen spesielle forskjeller, bortsett fra rutebrettet foran, som gikk inn i cockpiten, på grunn av hvilken frontruten økte. Interessant nok, i 6213, returnerte rutenummerblokken til toppen, men frontruten forble den samme store.

Også, begge versjonene utmerker seg ved et fundament alt nytt kjølesystem plassert på taket av det første rommet. Kanskje denne avgjørelsen kom etter at produksjonen av trolleybusskjøretøyer på fabrikken startet.

Konklusjon

LiAZ-6212 er en fundament alt ny utvikling, og selv om det fortsatt brukes et stort antall importerte deler i bussen, regnes den som rent russisk. Produksjonen ble stimulert av kommersielle relasjoner med Ungarn, suksessen til 677, som alle så, og den ikke mindre suksessen til 5256, spesielt hvis du tar i betraktning modellen 5280 - en trolleybus-modifikasjon på 5256.