2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16
Vintage motorsykler blir mer og mer populære blant fans av tohjulede kjøretøy, ikke bare i utlandet, men også i Russland. Folk kjøper og restaurerer gamle modeller av motorsykkelutstyr, "Urals" og "Dneprs" pløyer vidder av europeiske og amerikanske veier. Spesiell oppmerksomhet trekkes til motorsykkelen "Chang-Yang", mer enn andre innhyllet i en glorie av mystikk.
En tur til historien
Veien til Chang Jiang 750 (forkortet CJ750) begynner i Sovjetunionen. I 1940 begynte utviklingen av en tung motorsykkel under ledelse av N. P. Serdyukov ved Iskra-eksperimentanlegget i Moskva.
Ingeniør utdannet ved BMW-fabrikken i fem år. Oppgaven var å lage en tung motorsykkel som skulle brukes til militære formål, og BMW R71, som hadde vist seg godt i Wehrmacht, ble valgt som modell. Flere eksemplarer ble kjøpt i all hemmelighet, og våren 1941 begynte Sovjetunionen å produsere sin egen versjon av motorsykkelen. Den fikk navnet M-72 og klassen "pansrede kjøretøy". Mer enn åtte tusen utstyrsdeler forlot samlebåndet både i versjonen med sidevogn og i en enkelt.
I krig
Motorsykkelen ble brukt til militære formål. Tilrettelagt for installasjon av poser for ammunisjon, reservedeler, samt braketter for å feste en lett maskingevær. De kalles svivler. De kan være montert, for eksempel en Degtyarev maskingevær. Den var festet med bipods til platen, og det var mulig ikke bare å transportere maskingeværet enkelt fra sted til sted, men også å skyte selv under kjøring.
Det var til og med modifikasjoner med muligheten til å installere en 82 mm mørtel i en barnevogn, men de ble levert i svært begrensede mengder. Noen år etter krigens slutt ble også sivile motorsykler basert på M-72 lagt ut for salg: M-72K terrengmotorsykkel, to sportsmodeller (med og uten sidevogn) og racing M-80. Utgivelsen var imidlertid liten.
Nytt land
På femtitallet ble utviklingen av M-72 solgt til Kina. Motorsykkelen fikk navnet Chang Jiang og ble produsert på en flyfabrikk (China Nanchang Aircraft Manufacturing Company). Enheten ble produsert frem til nittitallet, men i dag vil produksjonen være ulovlig på grunn av manglende overholdelse av miljøstandarder. Imidlertid produseres det fortsatt små deler til denne motorsykkelen i Kina for å møte behovene til de som har kjøpt utstyret tidligere. Det er modifikasjoner av CJ750 med elektrisk start og en skråstilt kledning med to frontlykter.
På grunn av begrenset hastighet og kontroll ble motorsykkelen hovedsakelig brukt av politiet og legevesenet i sidevognsversjon. Kina gjorde forsøk på å eksportere Chang Jiang til europeiske land, men forhindret hamlav konkurranseevne. Tross alt var det en kopi av en motorsykkel produsert før krigen, og til tross for noen fordeler (en utprøvd design, evnen til å bære ganske tung last), kunne den ikke motsette seg den nye generasjonen motorsykler.
Spesifikasjoner
Motorsykkelen er utstyrt med en fireventils, tosylindret boxermotor med et slagvolum på 745 cm3. Girkasse - fire-trinns, diameteren på hjulene er den samme - 19 tommer. Hver sylinder får drivstoff fra sin egen forgasser. Motorsykkel "Chang-Yang" refererer til veien. Den er ganske tung - ca 230 kg med tom tank uten sidevogn og 350 - med sidevogn. Motorkraften er 27 hestekrefter, motorsykkelens maksimale hastighet er 120 km/t. Trommelbremser kan imidlertid ikke gi tilstrekkelig bremsing ved høye hastigheter, og den generelle kontrollerbarheten til enheten er ganske dårlig selv i en enkeltversjon, selv om det motsatte arrangementet av sylindrene gir balanse og et lavt tyngdepunkt.
«Chang-Yang»-motorsykkelen egner seg godt til rolig kjøring selv over lange avstander, dessuten takler den tung last og er utstyrt med en stor bensintank på 24 liter.
I dag
Med tanke på at Chang-Yang-motorsykkelen ikke har blitt produsert på mer enn tjue år, kan søket etter den sammenlignes med å kjøpe en Ural eller Dnepr i utlandet. Det er vanskelig, men mulig. Men i opprinnelseslandet er dette ikke uvanlige og rimelige motorsykler. SammeCJ750 gjelder også - den finnes i Kina, hvor den fortsatt surfer på landeveiene. For en ekte elsker av retromotorsykler er det selvfølgelig ingen barrierer, men å kjøpe dem i utlandet, transport og behandling av dokumenter kan resultere i en rund sum. Du kan fortsatt legge til penger til alt, noe som sannsynligvis vil være nødvendig for reparasjoner.
Anbefalt:
Kinesiske motorsykler 250 kuber: anmeldelser. De beste kinesiske motorsyklene 250cc
Motorsykler brukes i nesten alle områder og aktivitetsområder. De vanligste på veiene i det moderne Russland er kinesiske motorsykler på 250 kubikkmeter. En oversikt over populære modeller og deres egenskaper, les artikkelen
Hemmelighetene bak suksess "Honda-Legend"
Bilen "Honda-Legend" fikk navnet sitt ikke ved en tilfeldighet. Faktum er at det japanske produksjonsselskapet klarte å legemliggjøre alle sine prestasjoner i denne modellen. Det er absolutt alt du trenger, og det er ingenting overflødig
Hemmelighetene til "Audi A6 C5": egenskaper, historie, de vanligste problemene med modellen
Debuten til modellen fant sted i Genève i 1997. Nyheten var betydelig forskjellig i utseende fra forgjengeren. Men den ble modell for konsernet «Audi» i mange år. Vurder de tekniske egenskapene til bilen, som gjorde det mulig å vinne hjertene til bilister over hele verden
Hemmelighetene til en stilig transformasjon - Ford Ranger-tuning
Ford Ranger-tuning er en mulighet til å transformere bilen slik at den passer til dine forventninger, kjørestil. Først av alt er chassiset gjenstand for modernisering. Først da kan du jobbe med eksteriør og interiør. Det viktigste er ikke å overdrive det for ikke å ødelegge denne fantastiske bilen
De viktigste hemmelighetene ved tuning av "Mitsubishi-Galant 8"
«Mitsubishi-Galant» åttende generasjon tilhører business-klassen. Det er en komfortabel mellomstor sedan med et aggressivt utseende. Japanske designere har gjort en veldig god jobb med utformingen av bilen, så tuning krever forsiktighet for ikke å ødelegge aggressiviteten og frekkheten i hver linje av utseende
