Autobuffere: anmeldelser av bilentusiaster

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Fra og med 90-tallet begynte mange produsenter å tilby bileiere å kjøpe autobuffere. Anmeldelser om nytten av disse enhetene til i dag forblir tvetydige: noen snakker om de ubestridelige fordelene med en slik installasjon, mens andre anser den som helt ubrukelig, mens noen i prinsippet ikke engang vet hva det er og hva det er for.

Historie

Gründeren av det da ukjente selskapet TTC jobbet i en liten butikk som solgte alle slags biltilbehør i Korea. I prosessen med denne leksjonen kom han på ideen om å slippe nytt utstyr, som vi i dag for mange kjenner som autobuffere. Tilbakemeldinger fra brukere som var fornøyde med kjøpet av denne enheten var stort sett veldig positive, og derfor begynte den å nyte stor popularitet over hele verden.

Jung Soo led av vond rygg på grunn av osteokondrose og nerver i klem. I ferd med å kjøre en bil, hver gang den traff et hull eller noen humper i veien, ble trykket overført til kupeen gjennom fjæringen, noe som påførte ham ekstreme ulemper og smerter. Etter det begynte hanå tenke på hvordan man kan gjøre bilkjøring mer komfortabel og hyggelig, og etter hvert utviklet autobuffere. Opprinnelig var vurderingene ubetydelige, og med de første prøvene fikk han ikke de ønskede resultatene, men i løpet av de neste 20 årene ble utviklingen hans stadig utviklet ikke bare av ham, men også av mange andre produsenter, i forbindelse med hvilke nye former og materialer begynte å bli brukt.

I dag er disse enhetene en moderne og effektiv løsning for enhver bil, designet for å øke komforten og gjøre kjøringen mer behagelig sammenlignet med å kjøre en bil med standard fjæring installert av de fleste av verdens produsenter. I dag kan du finne autobuffere i mange land. Anmeldelser av disse enhetene i Russland begynte å dukke opp relativt nylig.

Hvilke materialer brukes til å lage dem?

Støtdempende puter er laget av en spesiell gjennomsiktig uretan og en spesiell sammensetning. Dermed oppnås et høyteknologisk materiale som effektivt absorberer ulike støt og vibrasjoner. Det er verdt å merke seg at nøyaktig det samme materialet brukes av Nike, en ledende produsent av sportsklær, i produksjonen av sko. Den har en slags minneeffekt, på grunn av hvilken den, etter enhver belastning, går tilbake til sin opprinnelige tilstand. TTC har en kontrakt for bruk av dette materialet innen bilkomponenter, og for øyeblikket er det kun bilbuffere som er laget av det. Tilbakemeldinger fra bileiere om denne enheten snakker mye omat det innovative materialet virkelig lønner seg, og bruken kan forbedre kjørekomforten.

TTS-puter kan beskrives som et resultat av mye prøving og feiling, oppdaget i løpet av tjue år med testing av produktet og materialene som brukes.

Hvordan påvirker de bilens fjæring?

Mange tror at fjæren kan ryke hvis du installerer autobuffere på den. Tilbakemeldinger fra bileiere indikerer ofte det motsatte, og vi vil prøve å finne ut hvorfor.

De fleste erfarne sjåfører husker gummiinnsatser som var populære på sin tid, som ble ganske aktivt installert på bilene deres av eierne av Volga og Zhiguli for å heve bilen deres. Disse enhetene var de første forsøkene på å modernisere de første egenskapene til fjæringen og løste delvis problemet med å øke bakkeklaringen, som for mange fortsatt er relevant i dag. Med deres hjelp var det faktisk mulig å heve den, men prisen for dette var ganske høy, siden forskjellige ytelsesegenskaper til bilen gikk tapt, og effekten ble oppnådd helt annerledes sammenlignet med hvordan autobuffere fungerer. For det meste negative anmeldelser: "ri som på en krakk" - slik beskrev mange sjåfører turene sine.

Selvfølgelig, i slike situasjoner, øker risikoen for funksjonsfeil i fjærene betraktelig, fordi spolen som et slikt stykke gummi er satt inn i slutter å fungere og gir opp sinbelastning på resten, selv om de ikke er designet for det. Nesten umiddelbart etter at disse innleggene begynte å bli distribuert i vårt land, var også testere i Korea engasjert i lignende studier.

Hva skjedde til slutt?

TTC har testet, utviklet og testet ulike former og materialer for autobuffere i 20 år. Negative anmeldelser om allerede eksisterende enheter ble også tatt i betraktning, og produsenten prøvde å tilfredsstille forbrukernes interesse fullt ut. Det er verdt å merke seg at det er formen og materialet som er brukt som er hovedforskjellene mellom moderne enheter og "gummibåndene" som ble brukt i sovjettiden. Samtidig er autobufferen først og fremst designet for å sikre sikkerhet og komfort under kjøring, og det faktum at den lar deg heve bilen litt er allerede dens sekundære funksjon.

I hele eksistensen av slikt tilbehør i Korea, var det ingen tilfeller av fjærbrudd på grunn av det faktum at TTS-autobuffere var installert i den. Anmeldelser om slike enheter ble stort sett bare positive, for selv om du klemmer den med hendene, vil den lett gi etter og krympe, det vil si at den endrer form selv under liten belastning, for ikke å nevne hvor mye bilfjæren komprimerer mens kjører.

Hvis vi snakker om de nyttige egenskapene til dette utstyret, er det verdt å merke seg dets havaribeskyttelse, som omtrent dobler dets totale levetid. Altså en nyttig enhetgir komfort og sikkerhet for bilen din, uten å ha noen negativ innvirkning på noen komponenter eller sammenstillinger.

Hvordan er de forskjellige fra avstandsstykker?

La oss nå se på forskjellene mellom standard avstandsstykker og hva TTS-autobuffere er. Anmeldelser fra bilister inkluderer ofte informasjon om at autobuffere er standard fjæravstandsstykker, men dette er faktisk ikke helt korrekt. Selvfølgelig er de satt inn i fjærer, og mange husker hvordan forskjellige fjærer og kuler ble brukt til samme formål ved begynnelsen av perestroikaen, men faktisk er det en ganske alvorlig forskjell fra hva produktene fra den tiden var: det er en materiale, teknologiproduksjon og hovedmål.

Tidligere ble det brukt en standard gummibit til dette, som stadig sprakk og sprakk, kunne stivne i kulde og ble brukt hovedsakelig for å øke bakkeklaringen. Moderne autobuffere er derimot spesialdesignede former laget av uretan, som gir bilen mange nye funksjoner. Ofte referert til som støtdempere, er disse enhetene først og fremst for komfort, jevne ut ulike støt i veien og redusere risting, noe som gjør kjøringen mer behagelig.

Hva gir de?

Avstandsstykker brukes først og fremst for å øke bakkeklaringen og plasseres rett under støtfestet eller fjæren for å økehøyden på bilen med ca 3-5 centimeter. Dessuten er kostnadene for denne gleden ganske høye, og til slutt får sjåføren følgende:

• bilen stiger ca. 3 cm;
• bilens kjøreegenskaper blir merkbart dårligere, og fra tid til annen kan den "omorganiseres" underveis;
• kjøresikkerheten er tapt;
• Tukling med standard fjæringsgeometri.

Dette er veldig forskjellig fra hvordan autobuffere (støtdempende pads) fungerer. Anmeldelser av disse enhetene indikerer at kostnadene ved å installere dem ofte er noe billigere, og som et resultat oppnås følgende effekt:

• øker kjørekomforten;
• forbedrer håndteringen ettersom kroppsrulling og svai reduseres;
• beskyttelse av støtdemperen mot havari er gitt, noe som øker levetiden betydelig;
• bilen henger mindre under forskjellig belastning;
• klaringen øker med ca. 1,5 cm (og på noen modeller kan du bli kvitt denne stigningen helt).

På grunn av bruken av innovativt materiale og en spesialisert form, får brukeren mye flere fordeler ved å installere autobuffere. Driveranmeldelser indikerer ofte hvor mye mer effektive disse enhetene er sammenlignet med standard avstandsstykker.

Hvordan installerer jeg dem?

Prosedyren for å installere disse putene er ganske enkel, og det er ikke engang vanskelig å installere autobuffere påSolaris. Brukeranmeldelser indikerer at selv uerfarne bilister ikke støter på noen problemer, siden installasjonen utføres i noen få enkle trinn:

1. Forbered såpeløsning, jekk og pute. Såpeoppløsning brukes til å rense fjæren for fett og smuss.
2. Hev bilen og pass på at hjulet ikke berører noen overflater.
3. Sjekk om spjeldfjæren din er løs.
4. Rengjør fjæren grundig for fett og skitt ved å spraye løsningen både på den og på selve putene.
5. Installer autobuffere på Hyundai Solaris på midtfjæren. Sjåføranmeldelser inneholder ofte informasjon om at størrelsene kanskje ikke stemmer overens, så sørg for å sjekke produsentens katalog på forhånd eller be en konsulent om å hjelpe deg med å velge putemodellen som passer til bilen din.
6. Sørg for at fjærens spiraler sitter riktig i sporene.

Negative anmeldelser

Først av alt er det verdt å merke seg at du for øyeblikket kan finne ganske motstridende svar om hvor nyttige AMT-autobuffere er. Anmeldelser av noen sier at dette er bortkastet penger, ettersom noen enheter mister formen etter noen måneder med aktiv kjøring, og også gradvis begynner å feste seg dårlig, noe som reduserer all nytteverdien til null.

Også ofte sier folk at mange mekanikere ikke gjør detdet anbefales å installere noe ekstra i fjærene, siden hvis slike enheter var nyttige, ville de bli brukt av bilprodusenter. Åpenbart er det mange som ikke hører på dem og legger fortsatt kinesiske autobuffere. Anmeldelser av slike brukere ender oftest med det faktum at det ikke er noen forskjell, og kanskje klaringen stiger et par centimeter, men til slutt kommer den tilbake til sin plass, og installasjonen av disse enhetene påvirker ikke komforten i det hele tatt. I slike tilfeller kan du være oppmerksom på at vi hovedsakelig snakker om kinesiske enheter, som er billigere, men samtidig er de ikke laget av uretan, og dette er ganske viktig.

Noen reiser med spesifikke eksempler på hvordan autobuffere ble brukt, anmeldelser. Chevrolet Cruze er for eksempel utstyrt med kinesiske buffere, som mister formen fullstendig i løpet av et par måneder. Etter det er det koreanske settet installert, men den eneste endringen som er lagt merke til er at når den er fullastet, synker bilen en størrelsesorden mindre.

positiv tilbakemelding

Flere positive tilbakemeldinger fra folk som bruker uretan-autobuffere. Vurderingene fra mange brukere er selvfølgelig ganske stereotype, men blant dem er det også detaljerte inntrykk av sjåfører. Så mange sier at etter installasjonen av disse enhetene ble bevegelsen mye mykere, eventuelle fartshumper ble lett overvunnet, og rullen ble også redusert. Noen merker separat at for å oppnå en slik effekt, må du være ekstremt forsiktigvelg riktig størrelse, legg inn en bestilling riktig og velg spesifikt enheter for tønne- og koniske fjærer, noe mange selvfølgelig ikke gjør.

Noen merker også at bilen begynner å gå mye roligere etter at autobuffere er plassert i fjærene. Tilbakemeldinger fra bileiere indikerer også at stabiliteten er forbedret, rulling er eliminert og stopplengden er betydelig redusert, noe som gjør at selv en overlastet bil ser mye tryggere ut.

Ekspertanmeldelser

Hovedtrekket til en bilfjær er at den fungerer som en helhet, og etter å ha installert et avstandsstykke fra ethvert materiale (gummi eller uretan), deler du den i to deler, det vil si at en viss spole slutter å fungere helt, og i fremtiden er lasten allerede ujevnt fordelt. Dermed øker trykket både på selve fjæren og på skålen. Samtidig er det verdt å hylle det faktum at uretan faktisk er et ganske mykt materiale og, i motsetning til samme gummi, fritt kan absorbere ulike vibrasjoner, deformere og gå tilbake til sin opprinnelige form.

Produsenten tar hensyn til mange nyanser, og fjærene er designet for visse driftsforhold. Eksperter anbefaler å bruke ekstra avstandsstykker kun når fjæren begynner å synke. Det vil si at de brukes som en budsjettmessig måte å returnere stivhet. Kostnaden for selve fjærene er faktisk ganske lave, så du kan ganske enkelt erstatte dem. Menda får du ingen andre buffs fra disse enhetene.

Dermed, hvis du ikke merker noen problemer med støtdempere eller fjærer mens du kjører bil, og samtidig ikke er en av dem som foretrekker å fulllaste bilen, er det fullt mulig å klare seg uten installere eventuelle tilleggskomponenter. For andre vil det være en god idé å bruke disse enhetene, siden de virkelig vil gjøre kjøringen mer komfortabel og på noen måter enda tryggere.