På grunn av hva det kan være nødvendig å skifte sylinderhodepakningen?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Sylinderhodet er en av de viktigste komponentene i bilen, hvis kvalitet direkte påvirker de dynamiske egenskapene til bilen. Hodet rommer forbrenningskammeret og ventilmekanismen, som er en viktig del av gassdistribusjonssystemet.

Sylinderhodet er boltet til blokken så tett at boltene eller tappene som brukes til dette kun brukes én gang, hvoretter de blir ubrukelige for denne operasjonen, ettersom de trekkes ut.

Så, en sylinderhodepakning er installert mellom dem. Noen ganger må den skiftes ut.

Generelt sett er det ikke en veldig komplisert prosedyre å bytte sylinderhodepakning, for uansett hva man kan si, innledes det med fjerning av sylinderhodet. Selvfølgelig kan det være noen problemer her, men sylinderhodepakningen er en veldig viktig del, og utskifting av denne skjer kun i ekstreme tilfeller.

I prinsippet er det få tilfeller hvor det kan bli nødvendig å skifte sylinderhodepakningen. Den første er den vanlige motorreparasjonen, der hodet fjernes. Faktum er at stålringene som rammer inn de indre kantene, nårsterk tiltrekning komprimeres og blir uegnet for gjenbruk. I tillegg har hodet kanaler for flyt av smøremiddel og kjølevæske. Kantene deres blir pjuskete. En varmebestandig tetningsmasse påføres også på begge sider av pakningen. Det er umulig å restaurere den, men i dag er alle deler tilgjengelig på nærmeste bilverksted.

I tillegg skjer utskifting av sylinderhodepakningen på grunn av dårlig montering etter montering av hodet, siden sistnevnte kunne trekkes med utilstrekkelig kraft. Da vil det på overflaten være mulig å se spor av olje- eller kjølevæskelekkasje. Inntrengning av det første stoffet mellom pakningen og de sammenfallende delene fører til uunngåelige konsekvenser i form av lekkasje av væsker som helles inn i motorblokken.

Mer problematisk er utskifting av sylinderhodepakningen i tilfelle den brenner ut. Dette er en annen konsekvens av den løse passformen. Som du vet, når temperaturen i forbrenningskammeret under eksplosjonen av den brennbare blandingen 800 grader. Derfor er sylinderhodepakninger som regel laget av paronitt i en stålramme. Men stålringene er bare plassert langs den indre kanten, så lekkasje av gasser utover dem fører til en kraftig reduksjon i kompresjon i sylinderen, muligens i ingen. Som et resultat – et fall i kraft.

Et slikt problem kan identifiseres ved den karakteristiske støyen. I tillegg kan kjølevæske eller smørevæske komme inn i en slik kanal. Dette fører til at de slippes ut i motorenrom.

Under inntaksslaget dannes det et vakuum i sylinderen, som suger olje fra smøresystemet gjennom hullet som dannes.

I prinsippet er dette problemet ganske sjeldent, men hvis det oppstår, er det ikke verdt å utsette elimineringen, fordi en slik bagatell kan deaktivere motoren fullstendig.