Auger terrengkjøretøy: driftsprinsipp, merker. Amfibie rover

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Siden vanlige hjul ikke egner seg for kjøring på spesielt vanskelig terreng, representert av skjøre overflater, er kjøretøy designet for slike forhold utstyrt med mekanismer som reduserer trykket på bakken. Vanligvis er de representert av lavtrykkshjul eller spor. Skruer brukes sjelden. Det følgende beskriver designet, driftsprinsippet til maskinene som er utstyrt med dem og noen av modellene deres.

Definition

Auger terrengkjøretøy, eller skrue, er et kjøretøy som beveger seg ved å bruke en skrumotor. På grunn av det store utvalget av typer overflater som slike maskiner kan bevege seg på, har de også noen andre navn.

Design

Rotorskruepropell er vanligvis representert av to Archimedes-skruer plassert koaksi alt med bevegelsesretningen, bestående av høyfast materiale. Denne mekanismen er et skrånende rør med en skrue inni. Skruen er laget i form av et skråplan skrudd på en sylinder.

Sannsynligvis opprettet av Arkimedes i 250 f. Kr. e. eller enda tidligere, i Hellas, ble disse enhetene opprinnelig designet for å løfte vann inn i vanningskanaler. Mye senere, i andre halvdel av 1900-tallet, dukket det opp kjøretøy der slike mekanismer ble installert i stedet for hjul eller belter. Disse moderne analogene til arkimedeanske skruer kalles skruer.

Enheter som brukes på maskiner er utvendige horisontale sylindre som ender i kjegler på begge sider. Utvendig er de dekket med spiralformede ører. Skruer er vanligvis laget av ikke-jernholdige metaller. De er enten hule eller fylt med en slags lett polymer som isopor. Dette resulterer i et lavt overflatetrykk, noe som gjør at kjøretøyer utstyrt med dem kan navigere på myke overflater som snø og gjørme, og til og med vann.

Driftsprinsipp

Kjernen i driften av de aktuelle motorene er at når skruene roterer, skrus tappene inn i overflaten langs gjengen. Innkjøring av et slikt system er organisert etter samme prinsipp som i beltekjøretøy: den innvendige skruen bremses ned.

Funksjonelle kvaliteter

Mekanismen under vurdering gir høy langrennsevne ved kjøring på is, snø, gjørmete jord, og gjør det også mulig å bevege seg gjennom vann. Slike kjøretøy er imidlertid ikke egnet for bevegelse på harde overflater som asf alt. Men i terrengforhold er heller ikke denne typen chassis ideell. alternativet, siden det skader overflaten betydelig, inkludert vegetasjon.

ZIL-4904

Dette terrengkjøretøyet med snekker ble laget i 1972. Utvikleren var ZIL. Og selv før det utførte han eksperimentelt arbeid på slike kjøretøy. Så fra 1968 til 1969. et eksperimentelt terrengkjøretøy ShN-1 ble utviklet. For den nye bilen ble disse utviklingene brukt.

Den var utstyrt med to ZIL-375-motorer med forvarmere. Dette er en 8-sylindret V-formet motor med et volum på 6,9 liter, og utvikler 180 hk. s., som også ble installert på ShN-1. Hver av dem har sin egen hydromekaniske automatgir. Dreiemoment overføres gjennom overføringshuset til den endelige girkassen, som har to utganger. Gjennom dem går den inn i sluttdrevene, som hver driver den tilsvarende skruen.

Gasskontroll på ZIL-4904 ble opprinnelig utført med gasspedalen, deretter ble denne funksjonen overført til håndtaket. For svinging brukes et system, inkludert spaker, tørre lamellclutcher og en endelig drivbrems. Bremser av båndtype. Skruene er laget av lettmetall. Diameteren på hver er 1,5 m, lengden er 5,99 m. Dette terrengkjøretøyet med snekker var utstyrt med et vannpumpesystem, og forenklet dermed bevegelse gjennom sumper og vann. Og på harde veier ble den fraktet på en spesialisert tilhenger-bergingsbil.

Hytta er laget av glassfiber for å redusere vekten, men det vanntette kabinettet er laget av stål. Hytta huset 3 personer, 4 til i hytta. ZIL-4904 eksisterte ipassasjer- og last alternativer. Og den ene ble laget av den andre. Opprinnelig ble det installert et passasjerrom i glassfiber for 8 seter bak kabinen. Deretter ble den fjernet, og den ledige lasteplattformen ble dekket med en markise. Slik ble det et lasteskrue terrengkjøretøy med en bæreevne på 2-2,5 tonn. Dimensjonene på skroget var 8,575 m i lengde, 3,6 m i bredde, 3,44 m i høyden. På grunn av dette har ZIL-4904 blitt det største kjøretøyet av denne typen. Massen er 7.065 tonn.

Den hadde imidlertid svært beskjedne dynamiske egenskaper. Dessuten varierte bevegelseshastigheten avhengig av dekningen. Dette terrengkjøretøyet beveget seg raskest på snø (10,5 km/t) og på vann (10,1 km/t). I sumpen kunne han akselerere til 7,3 km/t og beveget seg tregest langs raftingen (4,45 km/t). Samtidig var drivstofforbruket svært høyt. Ved kjøring gjennom en myr nådde den 65-73 l / 100 km, og på vann - 75-85 l / 100 km.

ZIL-2906

Dette amfibiske terrengkjøretøyet ble utviklet i 1973 ved å bruke designløsningene til maskinen ovenfor. Så for ham brukte de et lignende oppsett av kontroller, et overføringsskjema, mateskruemateriale.

I motsetning til den forrige modellen, som aldri ble brukt, ble denne maskinen opprinnelig utviklet for søke- og redningskomplekset til astronauter, der den fortsatt brukes i dag. Siden deres landing kan finne sted i alle terrengforhold, ble snø- og sumpkjøretøyet ansett som det beste alternativet for et slikt kjøretøy.

Denne bilen er myemer kompakt enn forgjengeren, siden disse oppgavene ikke krever høy lastekapasitet, men høy hastighet er nødvendig. Lengden er 3,8 m, bredde - 2,3 m, vekt - 1280 kg. Det var 2 sitte- og 2 liggeplasser. Med tanke på en så kompakt størrelse og for å redusere vekten, samt for å forenkle designet, ble det brukt to MeMZ-967A-motorer med en kapasitet på 37 liter hver. Med. Hver enkelt er koblet til en enkeltplate clutch, planetgir, 3-trinns aksel girkasse med revers montert i 45° til motoren. Maksimal hastighet er 15 km/t.

I 1979 utviklet de en oppgradert versjon, ZIL-29061. Dette amfibiske terrengkjøretøyet har en stor kroppsstørrelse. Lengden ble økt til 4,86 m, bredden - opp til 2,39 m. Motorene fra Zaporozhets ble erstattet med VAZ-motorer med en kapasitet på 77 liter hver. Med. komplett med 4-trinns manuell girkasse. Massen er 1.855 tonn. Maksimal hastighet har økt med 10 km/t.

Andre modeller

DAF Amphirol. Opprettet i Holland i 1966, det vil si tidligere enn de sovjetiske maskinene diskutert ovenfor. Samtidig var han mye raskere enn dem (på land kunne han akselerere til 35 km / t) og beveget seg også gjennom vannet. Denne amfibieskruen var imidlertid ikke et fabrikkprodukt, men en privat utvikling utstyrt med en DAF-motor

Fordson Snow Devil. Den eneste amerikanske produksjonsbilen av denne typen av Armstead Snow Motor. Den ble produsert på 1920-tallet. basert på Fordson-traktorer

ShN-67 "Auger". Dette er det første terrengskruekjøretøyet utviklet av ZIL, opprettet i 1967. Senere ble en modernisert versjon av ShN-68 utviklet. Basert på disse maskinene ble ZIL-4904 diskutert ovenfor opprettet

GPI-16. Denne modellen skiller seg i design fra de andre vurderte, siden det er en motorslede. Det vil si at i understellet er skruene kombinert med skissene. Dette terrengkjøretøyet ble utviklet av snøscooterlaboratoriet ved Gorky Polytechnic Institute. Det var mange av modellene hans, men hver i ett eksemplar, og de fant ikke bred distribusjon

Snowbird 6. Moderne britisk modell, laget i 2001. Det er en transformerende skrue, som ble designet spesielt for Ice Challenge-ekspedisjonen

MudMaster. Introdusert i 2002 av Residue Solutions. Designet for å betjene vanningsstasjoner i slamfelt, samt å jobbe i sumper, kystlinjer, mangroveskoger osv. Med denne modellen har Residue Solutions nå blitt ledende innen produksjon av slike maskiner

Application

Funksjonelle kvaliteter bestemmer formålet: skruepropeller er installert på terrengkjøretøy og amfibier for spesielt vanskelige forhold. Men på grunn av den destruktive effekten som utøves på overflaten, samt pgasvært spesialiserte, disse mekanismene innen terrengkjøretøykonstruksjon har ikke funnet bred anvendelse.