GAZ-47 - en bil som ikke trenger veier

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

I 1954 rullet den første beltevognen for snø og sump av GAZ-samlebåndet. Utviklingen av prosjektet startet i 1952, da landet følte et presserende behov for slike maskiner. Utviklingen av nye territorier, gjennomføring av geologiske undersøkelser, legging av olje- og gassrørledninger, legging av kraftledninger og telefonkommunikasjon til avsidesliggende bosetninger var umulig uten terrengkjøretøy, siden det rett og slett ikke var nok terrengkjøretøyer i noen områder.

Gorkys erfaring med produksjon av T-60 og T-70 stridsvogner, akkumulert i løpet av krigsårene, bidro til å etablere produksjonen av en ny type transport - 12 000 stridsenheter av beltekjøretøyer som gikk av samlebåndet av anlegget ga sitt teoretiske bidrag til at transportøren ble utviklet

Fremkommelighet for snø og sumpkjøretøy

Tiden brukt på å utvikle maskinen var ikke bortkastet. Når det gjelder langrennsevnen, overgikk beltetransportøren, som mottok GAZ-47 (GT-S)-indeksen, alle typer utstyr kjent på den tiden, og ikke bare hjul, men også sporet. Den samme T-60-tanken satt seg fast i gjørmen, som det nye terrengkjøretøyet bokstavelig t alt overvant uten problemer.

Faktum er at designerne av transportøren økte bredden på sporene, og dermed reduserte mengden spesifikt trykk på jordoverflaten. Et slikt ingeniørgrep gjorde det mulig for GAZ-47 å bevege seg ikke bare gjennom gjørme, men også gjennom dyp snø. Sumpene var heller ikke et alvorlig hinder for bilen, hvis hastigheten på bakken var omtrent 20 km/t, sank den i sumpene og dyp snø bare med det halve og varierte innen 8-10 km/t. Dette var det eneste problemet med å overvinne slike hindringer. Maskinen var også i stand til å overvinne en 60 cm vertikal vegg og groper 1,3 m brede.

Flytende bil

I tillegg til den unike langrennsevnen ble GT-S lært opp til å svømme. På den tiden kunne ingen andre innenlandske beltekjøretøyer skryte av en slik funksjon. For å overvinne en vannbarriere på opptil 1,2 meter dyp og opptil halvannen kilometer lang, krevde ikke bilen ytterligere opplæring. Den maksimale bevegelseshastigheten på vann var liten, bare 3,5-4 km/t, og ble regulert innenfor disse grensene kun av rotasjonen av sporene.

Svømming krevde imidlertid visse betingelser for å være oppfylt:

1. Rolig vann. En sterk sidestrøm kunne velte maskinen, grunnen til dette var undervannssiden av transportøren, hvis bredde reduserte stabiliteten.
2. Skrånende land når GAZ-47 forlater vannet.

Beskrivelse av GAZ-47

Kroppen til GT-S var en solid metallstruktur, delt inn i:

• motorrom;
• to-dørs hytte designet for to besetningsmedlemmer;
• body, plass til 10 tropper.

Fradårlig vær ble karosseriet lukket med en sammenleggbar markise. Over den ble det gitt et avtagbart åpent område for plassering av last. I tillegg kunne GAZ-47 trekke en tilhenger som veier opptil 2 tonn.

Kraftenheten ble presentert av en bil 4-takts bensinmotor (ZMZ-47), med 6 sylindre.

Girkasse - mekanisk, med fire trinn for å gå fremover og ett tilbake.

Torsjonsunderstellet inkluderte: 5 enkelttype ruller (med en gummibelagt lagerdel), drivhjul og larver på høyre og venstre side av maskinen. De bakre (femte) rullene var guider.

Tekniske egenskaper for snø- og sumpkjøretøyet

Tekniske hovedspesifikasjoner GT-S GAZ-47:

• Vekten på den fylte, men tomme bilen er 3,65 tonn.
• Bæreevne uten mannskap - 1 t.
• Totalmål på transportbåndet - 4, 9x2, 435x1, 96 m (lengde, bredde og høyde i henhold til førerhusets nivå).
• klaring - 0,4 m.
• Motoreffekten er - 74 hk
• Fartsgrense: 35 km/t på motorveier, 20 km/t på middels terreng, 10 km/t på uberørt snø og våtmarker.
• Engangspåfylling - 400 liter.

GAZ produserte en transportør frem til 1964. I 10 år har 47. etablert seg som en transport med høy ytelse og pålitelighet.

Modifikasjoner av den første larvetransportøren

For å erstatte GAZ-47 i 1968, kom modifikasjonen, GAZ-71, ut av anleggets samlebånd. Forbedret trykk på den nye bilenpå bakken fra 0,19 til 0,17 kg/kvm. Bilen fikk også en ny ZMZ-71-motor med en kapasitet på 115 hk. s., på grunn av hvilken fartsgrensen økte til 50 km / t. Høyden på bilen i førerhuset ble redusert med 25 cm. Andre endringer var ubetydelige eller holdt seg på samme nivå. Akkurat som forgjengeren, ble GAZ-71 produsert under hensyntagen til garasjeløs lagring og drift under tøffe klimatiske forhold med et temperaturområde fra -40 til +50 grader.

Disse endringene og kvalitetene var nok til at bilen kunne produseres uendret frem til 1985.

GAZ-47 ble heller ikke fratatt oppmerksomheten i ZiL Design Bureau. Modifikasjonen de opprettet mottok GAZ-47 AMA-indeksen. Endringene gjort av ZiLovtsy påvirket bare chassiset, men de viste seg å være kardinal. Larvene ble erstattet av en rulle-larve-flytter, som var en kjede med roterende ruller festet til dem. Rullene rullet over spesielle støtter som ble sveiset på kroppen til transportørkroppen.

Men endringene som ble gjort rettferdiggjorde ikke seg selv. Det eneste plusspunktet de har tilført bilen er en hastighetsøkning på hardt underlag på grunn av økt trekkraft. Men det var ingen endringer i åpenhetsnivået. I tillegg ble den ødelagt ved kjøring på riflet vei under GT-S-rullene. Alt dette var årsaken til nedleggelsen av prosjektet. Ideen om ruller, som ingeniører til slutt gjorde pneumatiske, ble imidlertid brukt på andre eksperimentelle modeller av terrengkjøretøyer.