"Ural-5920" - en bil som ikke trenger veier

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Snø- og sumpbilen "Ural-5920" rullet først av transportbåndet til bilfabrikken i Miass i 1985. Hovedformålet med transportbåndet var transport av varer i spesielt vanskelig terreng, inkludert sumpete og snødekte områder, ved lufttemperaturer fra -40 til +60 grader Celsius.

Beskrivelse av terrengkjøretøyet

Bilen var en struktur satt sammen etter den såk alte vognordningen, det vil si når fører og passasjer i førerhuset på bilen er plassert rett over forhjulene (i dette tilfellet skinnene).

Samtidig ble "Ural-5920" strukturelt delt horisont alt i to deler:

1. Rammen med motor, kabin, lasteplattform og transmisjonselementer installert på den.
2. Understellet, som er to separate larvebiler, der rammen med alle dens komponenter ble montert.

Kjørbarheten til bilen, samt evnen til å overvinne storekryssinger av terrenget ble gitt av muligheten for å snu vogner rundt en vertikal akse, samt deres evne til å bevege seg (svinge) i lengderetningen.

Fjæringen av torsjonstypen ga en god kjøreglatthet for snø- og sumpkjøretøyet. Sporrullene var hjul med dekk, hvis hulrom var fylt med en svampaktig masse i stedet for luft. Selve sporene ble forsterket med stålkabler for å øke styrken og redusere strekkingen.

Ural-5920: spesifikasjoner

• Maksimal vekt på transporterte varer var 8 tonn.
• Terrengkjøretøyets masse er 22,5 tonn.
• Gjennomsnittlig spesifikt trykk på jordoverflaten når maskinen er fullastet er 0,22 kg/cm sq.
• Fartsgrensen på hardt underlag er 30 km/t.
• Gjennomsnittlig drivstofforbruk per 100 km er 100 liter.
• Climbability - 58%.
• Dybden på vannbarrieren som skal overvinnes er 1,8 meter.
• Utviklet kraft til kraftenheten - 210 l/s.

"Ural-5920" viste seg å være en ganske vellykket maskin, som ofte overgikk utenlandske kolleger i sine egenskaper. Men fortjenesten i dette tilhører bare delvis designerne av Ural Automobile Plant. Faktisk var oppfinnerne av terrengkjøretøyet helt andre mennesker.

Begynnelsen av arbeidet med terrengkjøretøyet

Spørsmålet om å lage et nytt snø- og sumpkjøretøy med god bæreevne dukket opp allerede i 1960. På den tiden begynte aktiv utvikling av ubebodde territorier i USSR, og kjøp av transportører i utlandet var ulønnsomt på grunn av deres høye kostnader. Derfor bestemte toppledelsen seg for å lage et innenlands terrengkjøretøy. Designerne av NAMI mottok den tilsvarende instruksjonen. Og for å få fart på arbeidet ble det fortsatt kjøpt inn flere eksemplarer av importerte maskiner så å si for en prøve. Samtidig trengte det innenlandske terrengkjøretøyet, i tillegg til at det ikke skulle være dårligere med hensyn til egenskaper enn "utlendingene", det fortsatt forenes så mye som mulig under de eksisterende seriekjøretøyene. Dette vil tillate produksjonen av et terrengkjøretøy å bruke allerede produserte komponenter og sammenstillinger. I tillegg vil dette forkorte prosessen med opplæring av sjåfører for den nye transportøren, på grunn av identiteten til komponentene i den nye modellen og produksjonsmodellen. Det vil si at enhver sjåfør med erfaring i å kjøre konvensjonelle lastebiler kan kjøre bilen.

Utviklingen av terrengkjøretøyet begynte i 1970, og i 1972 dukket det opp et eksperimentelt snø- og sumpkjøretøy, som fikk indeksen NAMI-0157 BK.

Ural-5920: fabrikkmodeller og prototyper

NAMI-0157 BK ble opprettet på grunnlag av den serielle URAL-375D. Nesten alt som var festet ovenfra, starter med motoren og slutter med detaljene til rammen og førerhuset, ble lånt fra basis-URAL. Drivaksler ble hentet fra ZIL. Den opprinnelige designløsningen var gummiruller og tannhjul, som var plassert i par med larvebiler.

Tester av transportbåndet viste at retningen innsom utviklingsingeniørene flyttet da de laget snø- og sumpbilen, ikke sant. Etter noen forbedringer dukket det opp ytterligere to prøver av terrengkjøretøy, med NAMI-0157M-merker. Det var NAMI-0157 som ble prototypen på snø- og sumpkjøretøyet Ural-5920.

I 1974 fikk Ural Automobile Plant all dokumentasjon for de utviklede maskinene for å etablere serieproduksjonen deres.

Men før snø- og sumpkjøretøyet ble satt på transportbåndet, produserte anlegget fem eksperimentelle kjøretøy "Ural-NAMI-5920" for testing under tester i Tyumen-regionen. Forholdene som prototypene ble plassert under avslørte snart en rekke mangler, nemlig to-rads arrangementet av rullene førte til tilstopping av rommet mellom dem med skitt. Konsekvensen av dette var nedstigningen av larvebanen. Testene avslørte også utilstrekkelig klaring, noe som reduserte terrengkjøretøyets langrennsevne. Som et resultat passerte forsøksbilene, i stedet for de planlagte 6000 km med kjøring, bare halvparten, hvoretter de ble returnert til fabrikken for revisjon.

Følgende prøver med eliminerte mangler og helt klare for serieproduksjon mottok fabrikkindeksen "Ural-5920".

mislykket serie

Med ankomsten av 80-tallet begynte landets økonomi å avta, og den planlagte masseproduksjonen av snøscootere skjedde aldri. Det viste seg at snøscootere ikke er veldig etterspurt. Ingen fordeler med Ural-5920, prisen på bilen, som var betydelig lavere enn kostnadene for analoger, tiltrakk seg ikke kjøpere. Påstått årlig volumi 8000 biler (som var planlagt på 70-tallet), på 80-tallet var de begrenset til 150 stykker. Som et resultat ble transportøren tatt ut av transportbåndproduksjonen, overført til slipebanen, noe som var svært kostbart. Som et resultat førte dette til fullstendig stans i produksjonen av Ural-5920.

Retur av snø- og sumpbilen

Produksjonen av "Ural-5920" ble gjenopptatt først i 2002, men ikke i Miass, men i Jekaterinburg, ved fabrikken for spesialkjøretøy "Continent". Anleggsingeniørene gjorde en rekke endringer i den grunnleggende designen som forbedret driftsegenskapene til transportøren. Terrengkjøretøymotoren ble erstattet med en kraftigere YaMZ-238 M-2. Svingmekanismen fikk ny hydraulikk. Larver ble også laget av moderne materialer, noe som økte deres styrke og følgelig deres levetid. Alle disse endringene økte maskinens bæreevne, mens trykkkoeffisienten på jordoverflaten ikke endret seg. Anlegget begynte å produsere terrengkjøretøyer i forskjellige variasjoner og oppsett, noe som økte omfanget av bruken. Derfor, takket være innsatsen til "Continent" gjenopplivet "Ural-5920" på nytt.