YaAZ-210 bil: bilde

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Denne legendariske lastebilen, utviklet i Yaroslavl, den treakslede YAZ-210, var den første som ble satt i produksjon. Bilen er unik ved at den er designet for en bæreevne på mer enn ti tonn. La oss bli kjent med denne legenden om den sovjetiske bilindustrien.

Bogatyr fra Yaroslavl

Bilfabrikken i Yaroslavl produserte lastebiler med maksimal nyttelast allerede før krigen. Så i 1925 lanserte YaAZ produksjon av biler designet for 3 tonn. I 1931 produserte anlegget en treakslet bil med YaG-10-indeksen for 8 tonn. 6, designet for å transportere 5 tonn last.

Det er ingenting overraskende i det faktum at etableringen av neste generasjon tunge lastebiler ble betrodd de ansatte ved YaAZ-anlegget. Men arbeidet, så snart de begynte, måtte brått fullføres - Tyskland gikk til krig med USSR. Utviklingen ble imidlertid gjenopptatt allerede i 43. Samtidig ble den amerikanske analogen, totakts GMC-71, tatt som modell for dieselenheten. Faktum er at utstyret for montering og produksjon av denne motoren på slutten av andre verdenskrig ble kjøpt i Amerika.

Den første modellen i den nye familientunge lastebiler ble YaAZ-200, hvis maksimale kapasitet var 7 tonn. Det var en bil med to aksler og en 110 hk 4-sylindret dieselmotor. med et arbeidsvolum på 4,6 liter. Lastebilen ble utgitt som en prototype på slutten av '44. Samtidig ble det installert en logo på panseret - en krombjørn. Dette er et historisk symbol på byen Yaroslavl. Lastebilen ble lansert i serien i 47. Maskinen ble regelmessig produsert i fem år. Så begynte de å produsere denne modellen på Minsk Automobile Plant - produksjonen begynte i 48. Og innen den 51. ble 25 tusen eksemplarer utgitt.

210. og modifikasjoner

Siden det dukket opp ett sted på YaAZ, var den generelle beslutningen å begynne å produsere treakslede lastebiler YaAZ-210. Arbeidet med utgivelsen var planlagt å starte på grunnlag av det som allerede var tilgjengelig. Dette er enheter fra 200. modellen. 210. skilte seg fra forgjengeren ved doblet maksimalvekt og bæreevne. De første prototypene ble publisert på slutten av 48. Den første planbilen ble bygget i anleggets eksperimentelle verksted. Den kunne bære last med en totalvekt på opptil 12 tonn på asf alt. Bilen kunne frakte 10 tonn på grusveier. Samtidig ble en versjon med "A"-indeksen vist - pakken inkluderte en vinsj som kan trekke en masse på opptil 15 tonn. Andre modifikasjoner ble også bygget. Dette er ballast- og lastebiltraktorer 210-G og YaAZ 210-D. Disse maskinene er i stand til å trekke tilhengere med en totalvekt på opptil 54 tonn. Et år senere ble også en dumper, 210-E, lagt til denne serien.

Funksjoner av lastebiltraktorer

Lastbiltraktoropprinnelig designet for å fungere med tunge tilhengere. Bilen var utstyrt med en vendemekanisme, samt en kompressor for å tilføre luft til luftledningene til bremsesystemet på tilhengeren.

Disse maskinene fungerte som slepekjøretøy for tanking av tanker TZ-16 passasjerfly TU-104. I tillegg ble de brukt til å taue D-375 asf altfordelere. Disse tilhengerne helte tjære over sømmene under bygging av veier. Utformingen av lastebilen var ekstremt enkel. Da var det ingen som tenkte på formene og jevnheten til linjene.

Landet trenger en enklest mulig arbeidsmaskin. Og med disse målene taklet YAZ et smell. Forresten, i profil ligner designet på lastebiltraktoren de første Kremenchug KrAZ-lastebilene.

210th og dens rolle i USSR-flåten

Opprettelsen av disse treakslede lastebilene påvirket i stor grad effektiviteten til hele transportindustrien i et stort land til det bedre. Inntil den tid, på grunn av den lille kapasiteten til flåten, var det rett og slett umulig å effektivt løse problemene som konfronterte USSR. YaAZ-210-bilen bidro betydelig til utviklingen av sovjetisk industri.

Det ble også laget mange spesialkjøretøyer basert på 210. for arbeid i oljeindustrien. Her kan du finne blandeanlegg, brønnreparasjonsmaskiner, tankbiler, brønnforsuringsanlegg, kompressorenheter og mye mer.

Utseendet til den treakslede 210

Det ville være feil å si at den treakslede lastebilen ble hentet fra 200. modell etter metodenen enkel forlengelse av sidevangene, installasjon av en overføringskasse og tillegg av et annet par drivhjul og en aksel. Samlingen var svært høy mellom basismodellene. I utformingen av biler brukte ingeniører de samme førerhusene, panserne, fenderne og støtfangerne. Til og med utformingen av foraksel, fjæring, girkasse, styring og bremsesystem - alt var helt identisk. Enda mer - på en treaksel ble det besluttet å gi dreiemomentet fra kraftenheten til hver drivaksel ved hjelp av en separat kardanaksel. Girforholdene til hovedgirene på broene ble holdt av ingeniørene. Og det totale antallet i transmisjonssystemet ble endret ved bruk av en overføringskasse girkasse. Sistnevnte var forresten to-trinns.

Etter designrevisjon

Men flere aksler krevde en revisjon av hele designet. Du må begynne med det faktum at YaAZ-210 ikke bare var utstyrt med en enhetlig firesylindret kraftenhet, men også med en 6-sylindret dieselmotor med et volum på 6,97 liter. Samtidig, for dumpere og lastebiler, produserte denne motoren 168 hk, og for lastebil- og ballasttraktorer ble enheten forsterket, takket være at den produserte opptil 215 kraftkrefter. Maksimal hastighet på en lastebil er 55 kilometer i timen. For disse årene var dette gode spesifikasjoner.

Clutchsystemet har forblitt det samme enkeltskiven. Men diameteren ble økt med 3 centimeter. En synkronisator dukket opp i utformingen av demultiplikatoren. Han gjorde det lettere å bytte på farten. For kardanaksler økte ingeniører avstanden mellom sentrene til lagrene. Lengden på nålene økte også. Overflaten på radiatoren har også vokst – for eksempel er den effektive kjøleflaten økt med 15 prosent. Diameter på lyddemperrør økt med 20,

Alle YaAZ-210-modifikasjoner, bortsett fra dumperen, var utstyrt med to drivstofftanker. Deres totale kapasitet var 450 liter. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket til biler i denne serien var 55 liter per hundre kilometer (ingen var bekymret for effektiviteten på den tiden). Tanken var nok til å gi en rekkevidde til en bil på 800 km. Drivstofforbruket per tonnkilometer var til og med 8 prosent mindre enn for den 200. modellen.

Dumper: den mest populære i serien

Blant alle modellene i denne familien, har YaAZ-210 dumper blitt den mest populære og etterspurte. Se bildet hans i artikkelen vår. Dette er ikke overraskende - da det dukket opp, var MAZ-205 den tyngste bilen i en slik plan, designet for veitrafikk. Den sto til disposisjon for industrisektoren, bygg- og gruveorganisasjoner. Bæreevnen var bare 5 tonn. Karosseriets volum er bare 3,6 kubikkmeter.

Memories of creators

Konstruktøren av Yaroslavl-anlegget, Viktor Osepchugov, husket en gang hvordan han dro til en byggeplass - Volga-Don-kanalen. Der måtte han observere hvordan steinen ble lastet opp på MAZ-205 ved hjelp av gravemaskiner. En bøtte med en slik gravemaskin hadde et volum på 3 kubikkmeter. Gravemaskiner senket skuffen forsiktig ned nesten til bunnen av dumperplattformen. Så slottetBøtta ble åpnet veldig sakte og løftet opp slik at steinene f alt ut sakte og gradvis. Dette ble også gjort slik at lasten ikke traff bunnen av kroppen. Mange steiner veide mer enn ett tonn. Du kan se en god dokumentar om YAZ-210 E – fans av retrokjøretøyer og lastebiler vil like den.

Det var enda vanskeligere å laste våt leire på tre-tonns lastebiler. Den, i motsetning til steiner, ble dumpet på dumperplattformen på en gang, med hele sin masse. Belastningen på karosseriet var rett og slett utrolig i det øyeblikket gravemaskinen løftet skuffen til maskinen. Alt dette førte til svikt i dumperopphenget. Dessuten ble underrammer og plattformer til MAZ-er som ikke var egnet for slik operasjon ødelagt.

Effektivitetsforsterker

Da byggherrene mottok YaAZ-210 E (dumper med en lastekapasitet på opptil 10 tonn og en karosseri på 8 kubikkmeter), endret dette umiddelbart hele arbeidsteknologien. Forsvunnet og sammenbrudd som var før. Dette er ikke å si at de forsvant helt - problemer oppsto mye sjeldnere. Innføringen av disse dumpere med tre drivaksler gjorde det mulig å øke effektiviteten av konstruksjonen betydelig, og faktisk alt annet arbeid som da ble utført i USSR. Ta en titt på YaAZ-210-bilen. Bilde fra det personlige arkivet til utviklerne.

Selv om du ikke ser på at kun to skuffer passer inn i plattformen på den 210. dumperen, øker lastetiden med bare en tredjedel. Tidskostnadene for én flytur øker bare med 6,5 %. Dette gjør det mulig å halvere antall sjåfører, og dermed losse offentlig vei.

Dumper-tralle og andre modifikasjoner

Om denne bilen kan du også si følgende - på grunnlag av det i det 52. året opprettet ansatte ved Institutt for gruvedrift ved Academy of Sciences i den ukrainske SSR en lastebil-trallebærer. I 1956 begynte de å teste den 218. modellen med en laste-/losseplattform på siden.

På grunnlag av 210-modellen ble det også produsert en dieselelektrisk lastebilkran YaAZ-210 K104. Han kunne løfte last som veide opptil 10 tonn og ble produsert på lastebilkrananlegget i Kamyshin. Dette spesialutstyret ble mye brukt i industrianlegg, konstruksjon, ulike varehus og baser, hvor det var nødvendig å utføre mange lasthåndteringsoperasjoner.

Sluttnummer

Tre-akslede dumpere ble produsert ved Yaroslavl-anlegget frem til 1959, og deretter flyttet produksjonen til ukrainske Kremenchug. YaAZ ble redesignet for produksjon av kraftenheter og motorer. Her er den, den legendariske tunge lastebilen - den første i Sovjetunionen på en gang, som hjalp til med konstruksjon, industri, gruvedrift og andre industrier som var engasjert i et enormt land - Sovjetunionen.