Projeksjon på frontruten - en vellykket anvendelse av luftfartsteknologi

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Den psykologiske belastningen på en sjåfør i bytrafikk kan sammenlignes med stresset en avlyttingspilot opplever i en luftkamp. Det er ingen overraskelse at bilprodusentene låner noe av teknologien fra sine flyingeniørkolleger for å få fart på beslutningstakingen i en kritisk situasjon.

Dette handler først og fremst om informativ ergonomi. Spesielt har de ledende produsentene av bilindustrien nylig i økende grad brukt projeksjonen på frontruten til avlesningene til hovedinstrumentene på torpedopanelet.

Luftfart

Med ankomsten av jetfly, og spesielt supersoniske fly, har tiden som er tildelt piloten til å ta en avgjørelse i luftkamp blitt drastisk redusert. Hvis to jagerfly flyr mot hverandre, reduseres avstanden mellom dem med hundrevis av meter for hver brøkdel av et sekund. Samtidig må piloter overvåke så viktige flyindikatorer som høyde, rulle ogtrim, for ikke å krasje i bakken eller ikke gå inn i bilen i et ukontrollert spinn. I kampens hete, som konfliktene i andre halvdel av forrige århundre viste, har ikke piloter tid til å holde styr på drivstofforbruket, som et resultat av at en ganske stor prosentandel av tapene skjedde på grunn av at parafin rant. ute i tankene.

Å stadig senke øynene til dashbordet, distrahert fra luftsituasjonen, viste seg å være vanskelig, spesielt når det endrer seg hvert øyeblikk. Avgjørelsen ble først tatt, ifølge noen kilder, i Sverige, av Saab-selskapet, og ifølge andre, i USSR (hemmeligholdssituasjonen på begynnelsen av 50- og 60-tallet tillater oss ikke å si hvem som hadde det tidligere). Det var i alle fall ikke lett for datidens designere. Projeksjonen på frontruten til flyet ble utført ved hjelp av et komplekst optisk system som viste et signal fra et kinescope, som var ganske klumpete. Resultatet var imidlertid verdt innsatsen.

Første erfaringer med bilbyggere

I 1988 introduserte det amerikanske selskapet Oldsmobile en nyhet. "Catlass Supreme" i seg selv var en god, solid og vakker bil, men alle dens fordeler fungerte bare som et bakteppe for den viktigste "chipen". For første gang, sammen med en konvensjonell torpedo, ble en projeksjon brukt på frontruten til en bil produsert i en serie. Femti eksemplarer ble umiddelbart kjøpt av arrangørene av Indianapolis 500-løpene, og la inn en bestilling på den konvertible karosserivarianten - åpenbart for å gjøre innovasjonen bedre synlig for alle. Faktisk, etter dagens standarder, var skjermen mer enn beskjeden. Det viktigste så ut til å være projeksjonen av hastighet på frontruten (for overskridelse ble alltid bøtelagt), og i tillegg kunne sjåføren se hastigheten, blinklysene, frostvæsketemperaturen og et par parametere til - alt i én farge. Men en start ble gjort, og BMW, Honda, Citroen, Nissan og Toyota fulgte snart etter.

Idéutvikling

Andre tekniske prestasjoner av det militærindustrielle komplekset er også av interesse for bilselskaper. For eksempel har nattsynsbriller vist seg nyttig for kjøring i mørket. Projiseringen av et infrarødt bilde på frontruten, utført på en slik måte at sjåføren synlig kombinerer det virkelige objektet med sin spøkelsesaktige blå silhuett, bidrar til å unngå kollisjon med mennesker og dyr som plutselig dukker opp på veibanen. Noen modeller av Honda, Cadillac og Toyota har slike systemer. Synet av grenseobjekter er spesielt viktig ved parkering, spesielt hvis bildet også "taler", og avstanden til hindringer måles og reflekteres rett foran øynene til sjåføren. Men dette er allerede et annet teknologinivå, som er umulig å oppnå uten datateknologi.

Nye funksjoner

Den vanlige projiseringen av speedometeret på frontruten i dag virker som en enkel oppgave, løsningen er tilgjengelig selv for små verksteder som driver med omstyling av bilinteriør. Virkelig avanserte teknologier innebærer å skape en helt annen, mye mer seriøs informasjonsmetning av feltet.førerens syn under kjøring. På veien i dag er GPS-informasjon svært viktig, men det stramme tidsskjemaet gjør det vanskelig å bruke systemet. Du må stoppe, se på det elektroniske kartet. Projiseringen av navigatoren på frontruten lar deg navigere mens du kjører, se gjennom skjermen og ta avgjørelser nesten umiddelbart.

Teknologi og driftsprinsipp

Den største plagen til den "transparente skjermen" - dens monokrome - ble effektivt overvunnet etter masseintroduksjonen av teknologier på slutten av det tjuende århundre, nemlig laveffektlasere, LED-er, flytende krystallskjermer og plasmapaneler. Alle disse fremskrittene i den teknologiske revolusjonen har gjort det mulig å lage enheter som er små, energieffektive og rimelige, enkle å installere i enhver bil.

Visningsprinsippet i seg selv er ganske enkelt. Data fra sensorene installert på nodene og sammenstillingene strømmer inn i den sentrale informasjonsenheten, kombinert med projektoren. Det dannes et bilde på skjermen, som etter belysning føres til et optisk linsesystem og deretter til en gjennomsiktig polymerfilm limt til glasset.

Hvordan gjør jeg det?

Generelt finnes det systemer som gir en god visning av instrumentavlesninger som alle kan installere på egenhånd. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å seriøst forstå ordningene til bilen. For eksempel kan hastighetsdata hentes fra GPSnavigator, og de vil være enda mer pålitelige, siden de, i motsetning til en konvensjonell turteller, ikke er avhengig av diameteren på hjulene. Imidlertid bør det huskes at projeksjonen på frontruten vil være av høy kvalitet bare hvis den er i perfekt (eller nesten) stand. Sprekker, riper og flis er uakseptable. Og selvfølgelig, jo lettere det er å installere et slikt system, jo dyrere er det. Det er fortsatt tryggere og mer effektivt å kontakte spesialiserte verksteder.