Styreteknikk: vri på rattet når du svinger. Knirking, knasing når du dreier på rattet, hva betyr de

2025 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2025-01-22 21:19

La oss snakke om styreferdigheter. Få sjåfører tenker for eksempel på hvor riktig de holder rattet, med tanke på at dette er en uviktig nyanse som ikke påvirker kvaliteten på kjøringen; Eller hva som skal være svingen på rattet når du svinger. Faktisk er det en hel teknikk for å håndtere rattet. Etter å ha mestret det, vil sjåføren kunne unngå mange ubehagelige situasjoner på veien.

Hvordan holde rattet

Dessuten vil dyktig styring bidra til å diagnostisere en eller annen teknisk nødsituasjon som kan oppstå i styremekanismen. Oftest er dette feil på fjæringselementene foran på bilen. Men for å forstå slike nyanser, må du lære hvordan du håndterer rattet på riktig måte. Ellers vil du rett og slett ikke forstå om knirkingen når du dreier på rattet skyldes et havari i bilen din, eller om det bare er et lite hull i veien.

Dessverre er det svært ofte sjåfører som har mer enn fem års erfaring, anser seg selv som erfarne og derfor beskyttet motalle slags trafikkproblemer. De tar absolutt ikke hensyn ikke bare til støyen når de dreier på rattet, men til og med på hvordan de holder rattet. I mellomtiden kan feil styregrep spille en fatal rolle på veien. Ingen er immun mot dette. I dag er det to styrehåndtak:

• deep - noen ganger k alt lukket eller full;
• shallow - ufullstendig.

I det første tilfellet ligger hendene helt på rattet: det passerer nøyaktig langs håndflatene, mens fingrene vikler seg helt rundt kanten. I det andre tilfellet går rattet gjennom phalanges på fire fingre, mens den store er plassert inne i rattkransen.

Begge alternativene, ifølge de fleste kjøreskolelærere, er riktige. Men for nybegynnere som nylig har mestret teknikken for å kjøre bil, anbefales det å bruke et lukket grep, som det mest praktiske og sikre. En slik landing bak rattet vil hjelpe ved en uventet kollisjon med et hjul på en liten hindring eller stein. Dette er bare tilfelle når en nybegynner med et grunt grep ganske enkelt kan slå rattet ut av hendene, noe som vil føre til en endring i bilens bane. Og her er nødsituasjonen ikke langt unna.

Riktig kjørestilling

Det vil være nyttig å merke seg at den riktige posisjonen i førersetet er den posisjonen der føreren, tilbakelent i setet, må nå rattkransen med utstrakte armer, uten å bøye dem i albuene. Dette øyeblikket reguleres, som regel, av plasseringen av selve førersetet, så vel somvipping av ryggen.

Den neste viktige faktoren i prosessen med å mestre teknikken for å jobbe med rattet er vinkelen på førerens hender. Instruktører og eksperter er enige om at den såk alte "timebaserte" modusen for håndplassering er riktig. For å forstå hvordan det fungerer, er det nok å forestille seg at styrekransen er en stor klokke med digitale markeringer, og førerens hender er imaginære visere. Riktig posisjon av viserne anses å være modusen når venstre viser er på "klokken ti" og høyre viser er på "to".

Samtidig bør armene være lett bøyde i albuene: dette vil beskytte sjåførens muskler mot lekkasje og bidra til å reagere raskt på trafikksituasjonen. Denne posisjonen av hendene vil tillate deg å effektivt vri rattet når du svinger.

Håndbevegelse

Det er også tre hovedtyper av sjåførhåndbevegelser under taxi:

• arbeid;
• tomgang;
• grab-release.

Arbeidsbevegelser begynner i fangstøyeblikket og "strekkes" til slippøyeblikket. I dette tilfellet beveger hendene seg langs banen til rattet. Deretter kommer tomgangsbevegelsen, der rattet beveger seg i fri modus fra det øyeblikket det slippes. Og til slutt, den tredje bevegelsen som hendene dine gjør, er fra øyeblikket du direkte griper eller slipper for å fikse rattet til øyeblikket når rattet snur når du svinger. Med disse enkle ferdighetene vil du snart lære hvordan du lager noenmanøvrer både i byen og på motorveien.

Hva skal man ikke gjøre med rattet

Rådene til de "erfarne" kan tilskrives flere meninger om hvordan rattet dreies og det direkte grepet på felgen. Det er ikke verdt det med en åpen håndflate, trykk på felgen, prøver å skru av rattet. Selvfølgelig vil du lykkes, siden moderne biler er utstyrt med elektrisk servostyring. Denne taxistilen reduserer imidlertid sikkerheten til bilen som kjører inn i svingen betydelig. Håndflaten din kan ganske enkelt hoppe av rattet på en tangent i det mest avgjørende øyeblikket, uten å skru den til ønsket posisjon. Og dette vil føre til en ulykke.

Et annet viktig poeng: aldri slipp rattet når bilen er i bevegelse. Dette alternativet begrenser bilens manøvrerbarhet betydelig.

Det er ikke verdt det, hvis du ikke er en idrettsutøver, å styre med hansker. Før eller siden vil hendene svette, og du vil fjerne en unødvendig ting i bilen. Ikke bare må du gjøre dette mens du er på farten, men svette hender kan ha en betydelig negativ innvirkning på hele den påfølgende kjøreprosessen. Rattet kan enkelt snus i hendene dine. Dette merkes spesielt når rattet dreies ved svinging. I tillegg kan svette skade lærflettingen alvorlig.

Når du skal manøvrere på en parkeringsplass eller bare snur bilen, er det uønsket å vri rattet helt og legge press på det. Svært ofte i disse tilfellene kan du høre en rasling når du dreier på rattet eller en hes sum. Ganske dårlig tegn, som indikerer at den elektriske boosteren er overbelastet.

Svingeteknikk

Etter å ha lært hvordan du holder rattet riktig i hendene, kan du også mestre svingteknikken. Det er ganske enkelt og krever ingen teoretisk bakgrunn. Den trenger bare mer kjøretrening.

Basert på de ovennevnte aspektene ved å holde i rattet, må sjåfører med ulik erfaring huske at kvaliteten på innkjøring i sving er direkte relatert til den nåværende hastigheten til bilen din. Med andre ord, selv om du holder riktig på rattet, men ikke beregner hastigheten svingen gjøres med, er en nødsituasjon mulig.

Når du starter en sving, må du tydelig beregne den såk alte "angrepsvinkelen": forholdet mellom handlingene dine med hender og føtter med bilens nåværende hastighet. Kommer du inn i en sving i høy hastighet og samtidig endrer vinkelen på rattet kraftig, kan du få en velt av bilen. Samt for jevne styrebevegelser ved svinging og lav hastighet kan øke svingradiusen. Dette kan også føre til en nødsituasjon.

Rattsensor

Fremgangen står imidlertid ikke stille, og moderne bilprodusenter installerer i økende grad elektroniske hjelpemekanismer på produktene sine som gjør livet enklere for sjåføren. En av disse mekanismene er styrevinkelsensoren - et ganske viktig element i sikkerheten til hele bilen. Slike sensorer er installert for å bestemme bevegelsesretningen, satt direkte av sjåføren. Dens driftsprinsipper å bestemme rotasjonsvinkelen, rotasjonsretningen og vinkelhastigheten til rattet.

Det er denne sensoren som er en del av slike bilsikkerhetssystemer som: retningsstabilitet, cruise control, adaptiv belysning, samt aktiv fjæring. Det finnes tre typer sensorer:

• potentiometric;
• optisk;
• magnetoresistive.

Som du kan se selv av navnet, skiller de seg fra hverandre i prinsippene for fysiske målinger. Den potensiometriske styrevinkelsensoren refererer til enhetens kontakttype. Prinsippet for enheten er plasseringen av to potensiometre montert på rattstammen i en vinkel på 90 ° i forhold til hverandre. Dette lar deg bestemme de relative og absolutte vinklene til rattet. På grunn av lav pålitelighet brukes imidlertid slike sensorer praktisk t alt ikke i dag.

Den andre typen rorvinkelsensorer er mye mer kompleks og moderne. Et slikt målesystem inkluderer: en koderskive, lyskilder, lysfølsomme elementer, samt en enhet for å bestemme full motorhastighet.

Universell styrevinkelsensor

Og til slutt, den magnetoresistive sensoren, som anses som mer allsidig enn de to beskrevne, på grunn av dens evne til å bestemme ikke bare de relative og absolutte vinklene til rattet, men også dets vinkelhastighet. Enheten er basert på magnetoresistorer. Mål i dette tilfellet er tatt fra magnetene på rattet.

Hver posisjon til magnetene har sin egenrattets plassering. Basert på dette bestemmer den elektroniske kontrollenheten rotasjonsvinkelen, retningen og hastigheten.

Bilen, som inkluderer en styrevinkelsensor, lar selv uerfarne sjåfører foreta risikable manøvrer. Derfor, når du kjøper en bil, bør du studere det elektroniske sikkerhetssystemet grundig.

Stol på sensoren, men ikke kjør selv

Men, stole på sensorer, bør du fortsatt ikke glemme de grunnleggende instruksjonene til kjøreeksperter. Og de sier at for det meste er det viktigste negative elementet ved kjøring, som fører til ulykker, hastighet. Det er hun som, i tilfelle overskridelse av tillatte verdier, snur bilen din, kaster den i en grøft eller en ukontrollert skrens. Derfor, hvis fartsgrensen ikke overholdes, er det usannsynlig at hjelpesensorer hjelper.

Selvdiagnose

Etter å ha mestret rattkontrollteknikken, etter å ha lært hvordan du kompetent går inn i svinger og utfører spesifikke manøvrer på bilen din, kan du tenke på primærdiagnostikk relatert direkte til styremekanismen. Ganske ofte, når du snur på rattet, høres en banking, uforståelige lyder, som vi ikke legger stor vekt på. Imidlertid kan rettidig diagnose og fastsettelse av feilens art redusere dine økonomiske kostnader forbundet med reparasjoner betydelig.

Så du snudde rattet i begge retninger og hørte et banking. Hva betyr dette faktum? Mest sannsynlig må du ta hensyn tilrattets tilstand. Som regel, når du dreier på rattet, høres det et banking i øyeblikket når de svikter (gir en ubehagelig metallisk lyd).

Hvis bankingen også er ledsaget av en slik målt rumling, så er punktet i navlagrene. Et ganske ubehagelig sammenbrudd, tatt i betraktning at å ignorere det etter en tid vil føre til at lageret rett og slett kan falle fra hverandre i navet og skade det alvorlig.

Som regel kan du endelig verifisere svikt i navlageret bare ved å løfte bilen. Det er når hjulet ikke er festet at du kan høre en jevn summing når du dreier på rattet.

Men hvis du bare har løse hjulmuttere, kan du komme i en nesten komisk situasjon. Faktum er at et besøk til mesterne på bensinstasjonen vil resultere i at du ikke bare bruker tid og penger, men også i god latter. Du hører klikk når du dreier på rattet, du bekymrer deg, men det er bare hjulmutrene som har løsnet. Og det er ikke behov for noen spesielle reparasjoner, det er nok å stramme dem med en nøkkel.

Å bytte ut en granat er dyrt

Og til slutt, det mest urovekkende symptomet. Hvis du hører et karakteristisk knas når du dreier på rattet, betyr det at CV-leddet ditt eller, som folket kaller det, en granat har sviktet. Riktignok gjelder dette bare biler med for- eller firehjulsdrift. Bakhjulsdrevne biler har ikke et slikt element i designet.

Hvis du oppdager en knase når du dreier på rattet, må du først og fremst tydelig fastslå hvilken side den kommer fra. Fordi, i motsetning til strekkstangendene, kan dette elementet ikke endres i par. Med andre ord, hvis din venstre granat er ute av drift, er det ikke nødvendig å endre den høyre granaten for forebyggende formål.

Etter å ha bestemt deg for den "syke" siden, bør du forberede deg på seriøse økonomiske investeringer. Det er nesten umulig å gjøre slike reparasjoner selv. Dessuten er det bedre å kjøpe slike viktige komponenter i bilchassiset fra de originale produsentene, for ikke å pådra seg ekstra unødvendige kostnader ved kjøp av et produkt av lav kvalitet.

Det er et mindre smertefullt reparasjons alternativ hvis du har en knirk når du dreier på rattet (dvs. ennå ikke knaser). Granaten din vil bli fjernet og vasket. Noen ganger, i tilfelle ufullstendig svikt i det, hjelper det. Men i alle fall, som med hjullageret, i tillegg til å erstatte den skadede enheten, vil det kreves arbeid knyttet til sammenbruddet og konvergensen av bilens hjul. Fordi under installasjonen vil helningsvinklene til A-stolpene bli brutt.

Alle situasjonene som er beskrevet, når forskjellige klikk dukker opp når du dreier på rattet, snakker om en ganske dyr reparasjon. For å slippe å reparere bilen, må du se under den fra tid til annen, forsikre deg om at CV-leddets støvknapper er intakte eller at styrespissene dine er pålitelige. Og, som du vet, er en god diagnose allerede halvparten av reparasjonen.