Hvorfor er det en bankelyd når du dreier rattet til høyre, til venstre?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

I den første fasen av å eie et personlig kjøretøy, fokuserer eieren hovedsakelig på trafikksituasjonen. Over tid kommer forståelsen av visse funksjoner i bilen din. Det blir mulig å selvdiagnostisere bilhavari (det banket f.eks. når du dreide på rattet).

Selvdiagnose: lett å mestre

Dette kommer ikke umiddelbart, selvfølgelig, men med erfaringsinnhenting kan en person med minimal tilbøyelighet til teknologi godt bestemme en rekke regelmessige havarier av bilen sin. Til en viss grad skyldes ferdighetene til selvdiagnose også de høye vedlikeholdskostnadene, og noen ganger inkompetansen til spesialisert personell på bensinstasjonen.

Vanligvis vil muligheten til å identifisere bilhavarier være nyttig uansett, uavhengig av valgt bilmerke. Først og fremst lider understellet til bilen - oftest på grunn av dårlige veier. Vi vil prøve å forstå årsakene til den raske slitasjen av understellet til dagens populære merker. Vi beskriver de mulige alternativene for deres sammenbrudd,vi vil lære å diagnostisere etter symptomer (bank i rattet når du svinger, for eksempel), og også vurdere alternativer for rask strømreparasjon og forebygging av våre "jernhester".

innenlands betyr ikke dårlig

Det er ingen hemmelighet at de mest populære bilene i dag er den såk alte forbrukerklassen. Et ganske stort segment av salget i denne sektoren er okkupert av den innenlandske bilindustrien. Som regel blir en forbruker som har kjøpt en slik bil ledet av produsentens rimelige prispolitikk med en kvalitet som har økt nesten til verdensstandarder. Og det er derfor vi ser splitter nye Ladaer på gatene våre mer og mer, der vi ikke en gang kjenner igjen funksjonene som er kjent fra barndommen.

De nye "Grands", "Priors" og "Kalinas" legemliggjør nesten alle moderne innovasjoner tilgjengelig for biler av en så beskjeden klasse. Men er de pålitelige? Den siste generasjonen av VAZ-er, de berømte "åttere", "niere" og "tiere" mistet ofte selv gammeldagse utenlandske biler i pålitelighet og tilpasningsevne til veiene våre. De ble fortsatt kjøpt på grunn av den beskjedne prisen, men likevel ble de ansett mer som en midlertidig del av livet deres, i håp om å gå over til mer komfortable og pålitelige biler av vestlig eller asiatisk produksjon i nær fremtid.

Som allerede nevnt, oftest i moderne veirealiteter, svikter kjøreutstyret til bilen. Er det pålitelig i moderne VAZ-er? Svaret er entydig: ja. Ingeniører og designere har prøvd å gjøre livet enklere for den moderne sjåføren.

Reparasjon er forretningdyrt

Bruk av innovasjon og økt pålitelighet har imidlertid en bakside. Moderne mekanismer er mye vanskeligere å reparere (og vi snakker ikke bare om teknologi, men også om penger). Og selv om reparasjonen av den "løpende" VAZ-en selvfølgelig ikke kan sammenlignes med reparasjonen av et lignende vestlig produkt, men det er ingen spor av den tidligere billigheten.

Basert på dette triste faktum, varierer den økonomiske risikoen for en moderne sjåfør som har valgt et produkt fra en innenlandsk produsent eller en importert bil markant. Følgelig har verdien av selvdiagnostisering av bilfeil økt betydelig, minst like vanlig som å banke i rattet når du svinger.

Banking i rattet - hva skal jeg gjøre?

Tro meg, hvis du tydelig definerer hva som er feil i bilen din, vil du bruke mye mindre penger på bensinstasjoner. Grunnen er enkel: du slipper å betale for noe du ikke trenger (men som de kanskje prøver å pålegge bensinstasjonen).

Så tenk på situasjonen. Du dro til sjøen (til fjells, ut av byen - det spiller ingen rolle) og hørte en banking når du vri på rattet ("Priora" er din relativt nye!) Ikke skynd deg å gå til tjenesten umiddelbart. Prøv å finne ut av problemet selv. Settet med vanlige og ikke-standardiserte situasjoner for slike sammenbrudd er ganske begrenset.

La oss vurdere hoved alternativene. De hyppigste kritiske situasjonene er knyttet til styremekanismen. Den første tingen å bestemme er arten av bankingen. Den kommer i "plast" og "metall".

Plastbeskyttelse løsnet

Hvis med en skarpvri på rattet, bankingen ligner på friksjonen til plast, nesten 100% med bilen er alt i orden. Som regel lages slike lyder av dårlig tilpasset vingebeskyttelse. Når vi snur på forhjulene, berører og deformerer vi plastskapet veldig ofte. Det er han som lager slike ubehagelige, men ganske ufarlige lyder.

Men ikke ignorer det helt. Faktum er at plastbeskyttelsen er festet direkte til "skjørtet" på den fremre støtfangeren. Og hvis den er fullstendig deformert, er det mulig at du en dag ved neste sving ganske enkelt vil rive den ut (og skade støtfangeren i prosessen). Derfor er det bedre å ikke håpe på "kanskje", men å justere beskyttelsen.

Når deler må skiftes

Situasjonen er mye mer alvorlig hvis bankingen når du dreier på rattet er mer som en metallisk sprekk eller skrangle. Det betyr at du i nær fremtid vil ha betydelige økonomiske utgifter. Og for å redusere dem, må du finne ut årsakene selv.

Når det banker på "gurgling" når du dreier på rattet, er den enkleste forklaringen på dette slitasje på stagendene. Et ganske ubehagelig fenomen som krever oppmerksomhet. Tross alt, hvis slitasjeprosessen fortsetter, kan hele styremekanismen svikte, og som et resultat dyre reparasjoner, og kanskje til og med en nødsituasjon på veien. Reparasjon er ikke veldig dyrt, selv om tipsene vanligvis skiftes parvis - på begge sider av bilen. Den største vanskeligheten ligger i det påfølgende arbeidet med hjuljusteringen.

En annen ganske vanligproblemet når en bank dukker opp når rattet dreies ("Kalina" eller "Priora" er utsatt for dette "såret") er assosiert med slitasje på lageret til den øvre støtten til støtdemperstiveren. Sykdommen er ubehagelig, men ganske lett eliminert. Selve lageret er ikke veldig dyrt, og arbeidet med å erstatte det vil ikke ta mye tid.

Fra ødelagt fjær til støtskifte

Ganske ubehagelig banking når du dreier på rattets sprengningsfjærer. Reparasjonen er forbundet med demontering av de fremre stiverne og som et resultat mulig utskifting av det samme lageret til den øvre støtten. Det skal bemerkes at i tilfelle feil diagnose eller annen grunn til at du ikke kan utføre denne reparasjonen, vil konsekvensene for deg være svært alvorlige. En ødelagt fjær vil ikke være i stand til å ta på seg den delen av belastningen som den opplever under den vertikale oppbyggingen av bilen. I denne forbindelse er det en ekstra påvirkning på støtdemperstøtten, noe som kan føre til brudd. Men dette er en fullverdig reparasjon av frontfjæringen på bilen din. Det er ikke vanskelig å beregne de økonomiske tapene i dette tilfellet. Du må kjøpe ikke bare nye fjærer, men også nye støtdempere, som i de fleste tilfeller skiftes i par.

Hvis bankingen når du dreier rattet til høyre eller venstre også er ledsaget av en bulder, er dette en direkte konsekvens av svikt i forhjulsnavlageret. Dessverre. Kompleksiteten til reparasjonen ligger i å presse det gamle lageret ut av navet (en veldig lang og kostbar operasjon). Et slikt sammenbrudd kan være "dødelig" for alle front ogfirehjulsdrevne biler. Ved fullstendig slitasje på navlageret er ødeleggelse av frontfjæringen mulig og - Gud forby, selvfølgelig! - nødsituasjon på veien.

Hvordan diagnostisere CV-leddslitasje

La oss gå videre til den viktigste og mest alvorlige støyen du kan høre: et banking når du dreier rattet ("Kalina" eller "Priora" - det spiller ingen rolle) i en eller annen retning. En metallisk knitrende lyd når rattet dreies helt, indikerer svikt i CV-leddet eller, som det også kalles av folket, "granater". Når det høres et knekk både til høyre og venstre, betyr dette at begge "granatene" dine må byttes ut. Hvis det, når du dreier rattet til venstre, høres et banking fra samme side, vet du nøyaktig hvilken del som er mest slitt.

Situasjonen med svikt i CV-leddene er som regel forbundet med skade på gummistøvelen som beskytter metallhuset til denne mekanismen. Selv en liten rift kan resultere i utskifting av en av de dyreste komponentene i maskinens understell. Derfor er det bedre en gang i måneden å sjekke støvknappene til begge "granatene" for skader.

Månedlig støyforebygging

Støy og torsk på VAZ-er kan oppstå på grunn av at mange gjengeforbindelser løsner. Dette er lett diagnostiserte øyeblikk og like lett eliminert. Det viktigste er ikke å få panikk, men å kalle på en god heis eller "grop" i garasjen. Deretter, bevæpnet med en skiftenøkkel av riktig størrelse, stram ganske enkelt alle de løse og bankende koblingene, inkludert hjulene på bilen din.

Utenlandsk merke garanterer ikkeingen sammenbrudd

Situasjonene beskrevet ovenfor er typiske ikke bare for russiske biler. I prinsippet er heller ikke en dyr utenlandsk bil immun mot dette. Hele spørsmålet er hvor ofte dette vil skje.

Som allerede nevnt, har kvaliteten på biler produsert i Russland forbedret seg betydelig. Dette gjelder både ekte russiske VAZ-er og biler produsert på lisens. Prosentandelen av fabrikkdefekter er betydelig redusert: en banking når du dreier på rattet ("Logan", for eksempel, er satt sammen i Russland) vil ikke vises umiddelbart. Og det er fullt mulig å unngå slike situasjoner. Eksperter anbefaler å gjennomgå nødvendig diagnostikk på spesialiserte bensinstasjoner en gang hver sjette måned, for å unngå de beryktede "bankingene og knitringene" i chassiset.

I tillegg, gitt det ikke alltid høykvalitets veidekket, er det nødvendig å overholde fartsgrensen og ta sikkerhetstiltak ved kryssing av vanskelige eller rett og slett dårlige strekninger. Hvis disse enkle anbefalingene følges, vil bilen din tjene deg i mange år uten havari, og midlene som ikke brukes på bilreparasjoner kan brukes til noe annet.