2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16
En bil er et kjøretøy med økt fare. Under kjøring skal alle kontroller være i god stand. Det hender imidlertid at rattet vibrerer ved bremsing. Opel Astra er heller ikke immun mot et slikt problem. La oss se på årsakene til denne feilen og hvordan vi kan fikse dem.
Hjulbalansering
Hvis rattet ditt vibrerer når du bremser i hastighet, er det første du bør synde på drivhjulene. De kan være løse eller ute av balanse. Sjekk tilstedeværelsen av vekter på disken - hvis en av dem har f alt av, kan problemet løses med ett besøk til dekkverkstedet. Du kan ikke utføre denne operasjonen selv. Ja, og det er billig, så vær først oppmerksom på balansering. Det hender at vektene forble på plass, men skiven bøyde seg når den traff en grop. I dette tilfellet vil reparasjon hjelpe. Når det gjelder stemplede produkter, kan de justeres uten sveising.
På rollebesetningdisker kan ikke gjøre det. Du må forresten balansere alle fire hjulene. Til en pris vil det komme ut på 1-1, 5 tusen rubler. Dersom dette er en personbil kan det ikke henges mer enn 50 gram balanserende vekter på hvert hjul. Dette vil være nyttig å vite når du kjøper nye hjul med gummi. Hvis de har mange vekter på seg, er dette en grunn til å tvile på jevnheten til skiven og jevnheten i dekkslitasjen.
Dekk
Noen ganger er utløp forårsaket av ujevn slitasje på slitebanen. Dette er mulig med feil innstilt camber. I noen tilfeller "fyller" bilister bevisst opp bakhjulene hvis de ikke passer inn i buen i diameter. I dette tilfellet vil det ikke lenger fungere å sette dem på forsiden, bortsett fra kanskje med samme negative grad av kollaps.
Pads
Deretter inspiserer vi bremsesystemet, nemlig klossene. Siden rattet styrer forhjulene, ser vi på tilstanden til putene på dem. Hvorfor vibrerer rattet ved bremsing i dette tilfellet? Putene slites mye. Friksjonsmaterialet slites ned til foringene, og deretter gnis metalldelen mot skiven. Som et resultat vibrerer rattet ved bremsing.
VAZ-2110 er utstyrt med et pålitelig bremsesystem, men det kan også kreve reparasjon dersom forbruksvarer ikke skiftes ut i tide. Putene må skiftes hver 20-25 tusen kilometer. Hvis du har en aggressiv kjørestil, del dette tallet med 2. Etter å ha installert nye puter, løp inn - i 200 kilometer, brems jevnt og uten rykk. Dette er nødvendig for det nye materialetsitter fast på arbeidsflaten. Husk at frontputer slites flere ganger oftere enn bakre puter.
Du kan bestemme slitasje etter hakk: når putene er slitt ned til dem, er en erstatning nødvendig. Vel, hvis friksjonsmaterialet er slitt ned til metallforet, må du snarest kjøpe puter, for under neste bremsing kan kaliperen ganske enkelt sette seg fast, og bilen vil skli. Også en karakteristisk knirk under bremsing snakker om utskiftingen. Noen ganger skjer dette på grunn av dårlig friksjonsmateriale eller når vann kommer på overflaten. Etter å ha vasket kjøretøyet, tørk bremsene grundig ved å trykke kort på pedalen.
Disker
Jeg mener ikke hjul, men bremseskiver. De har også sin egen ressurs og regnes som forbruksvarer. Avhengig av kjørestilen tjener de fra 150 til 200 tusen kilometer. Over tid avtar tykkelsen på skiven. Når arbeidsdelen er helt utslitt, begynner puten å slå mot basen.
Selvfølgelig, etter det, ved bremsing, vibrerer rattet (også på Chevrolet Lacetti). Diskdeformasjoner er heller ikke utelukket. Ved bremsing øker friksjonskraften - metallet begynner å varmes opp. Og hvis bilen i dette øyeblikk kjørte gjennom en sølepytt, kan platen sprekke på grunn av temperaturforskjeller. Det høres skremmende ut, som om det er i ferd med å knuses i småbiter. Selv en liten sprekk gjør seg gjeldende. Hvis rattet ditt vibrerer når du bremser, vær oppmerksom på tilstanden til ikke bare klossene, men også selve skiven. Noen ganger, i stedet for sprekker, "leder det". Arbeidsflaten blir ujevn. Ved første øyekast vil du ikke se deformasjoner. Men for putene er den minste tuberkel nok til å provosere vibrasjoner. Hvis du kjøper nye plater, velg kun originaler. Settet inneholder også nye bremseklosser. Hvis du bare ble solgt en plate, er dette en grunn til å tvile på integriteten til selgeren og produsenten. Også på forfalskninger er tykkelsen på arbeidsflaten og vekten mye mindre.
Hvordan sjekker jeg disken?
For å gjøre dette, må du jekke opp bilen og rotere hjulet. Bilen skal ikke være i gir - kun håndbremsen, ellers flytter du ikke skiven. Hvis den lager karakteristiske lyder mens den spinner, demonter hjulet og inspiser tilstanden til bremseelementene.
Det anbefales også å sjekke navlageret. For å gjøre dette, må du riste hjulet frem og tilbake. Hvis det er mye slark, bør det strammes. Men husk at lageret trenger litt fritt spillerom. Hvis du strammer for mye, risikerer du å skade delen. Hvis hjulet er vanskelig å dreie, kan kaliperstempelet sitte fast. Sjekk tilstanden og skift ut om nødvendig.
Disc Repair
I noen tilfeller kan denne gjenstanden gjenopprettes. Det kan repareres så lenge det ikke er sprekker. Hele gjenopprettingsprosedyren består i å kjede arbeidsflaten på platen. Den jevner seg ut til en perfekt flat tilstand.
Men i tilfelle sprekker, og hvis tykkelsen på skiven er minimal, kan denendres fullstendig. Kostnaden for et nytt element er fra to til ti tusen rubler. Du kan erstatte den selv. Men bare en profesjonell turner kan sløse bort.
Dirty inside
Noen ganger kan sand og støv som har f alt ned på arbeidsflaten til bremseelementene forårsake vibrasjoner. Dette skjer spesielt ofte i regnvær, når skitt fester seg til skiven sammen med vann. Over tid tørker det opp og danner et hardt lag. Den kan fungere som en antibalansevekt, som får rattet til å vibrere når du bremser. Noen ganger kommer det skitt på innsiden av skiven eller på hjulhyllen. Løsningen på problemet er høykvalitets spyling av elementene i bremsesystemet under høyt vanntrykk.
strekkstag
Hvis det er vibrasjoner, inspiser strekkstengene. Med slitasje på tuppene begynner disse elementene å vibrere ved bremsing. Hvordan sjekke dem? For dette trenger du en assistent. Han må holde godt i rattet. På dette tidspunktet drar du styrestengene fra side til side (på en oppjekket bil). Det skal ikke være tilbakeslag.
Hvis det er fritt spillerom, må denne stangen byttes. Et tegn på funksjonsfeil i elementet er også dårlig kjøreegenskaper. Rattet blir «tregt». Etter at du har skiftet styrestengene, sørg for å normalisere justeringen for å forhindre ujevn slitasje på gummien.
Rail
Hvis det er slark i rattet, sjekk tilstanden til stativet. Det kan lekke gjennom støvfangeren. For å fikse dette kjøpes et reparasjonssett. Hvis alt er tørt, kan spillet elimineres med en justeringsbolt. Men du trenger ikke presse det for hardt. Hvis leken er veldig stor, er det bedre å erstatte skinnen med en ny. Balanser deretter også hjuljusteringen.
Ballledd
For å diagnostisere det, heng ut forhjulet og ta tak i toppen og bunnen av dekket med hendene. Hvis det er spill, kan kuleleddet være defekt. Det er ingen justeringsbolter her, som på et stativ eller hjullager. Løsningen er å erstatte elementet med et nytt.
Gimbal drive
Mange biler har en liten kardanaksel i rattstammen. Det må også ses på. Du kan komme til det ved å fjerne det beskyttende dekselet til søylen. Elementet er plassert på stedet der det kommer inn i kroppen. Hvis kardanakselen vakler, har den slitasje. Etter utskifting av dette elementet vibrerer ikke rattet lenger ved bremsing. Dette skjer ikke ofte, men det er ikke verdt å utelukke en slik feil.
Andre varer
I sjeldne tilfeller vibrerer rattet ved bremsing på grunn av råtne støtdemperfester. Dette skjer på biler over 20 år. Dessuten slites opphengsbøsninger på slike maskiner. Som et resultat observeres spill og vibrasjoner. Arbeidsartikler skal ikke vise tegn til korrosjon og striper.
Konklusjon
Så, vi fant ut hovedårsakene til at rattet vibrerer ved bremsing. Som du kan se, er problemet i de fleste tilfeller ikke kritisk og løses på en lys dag. Men det betyr ikke at det bør utsettes til senere. Husk at en god styring er en garanti for sikkerheten til sjåføren og hans passasjerer.
Anbefalt:
Hvorfor rykker bilen under kjøring? Årsaker til at bilen rykker på tomgang, ved girskift, ved bremsing og ved lave hastigheter
Hvis bilen rykker under kjøring, er det ikke bare upraktisk å betjene den, men også farlig! Hvordan bestemme årsaken til en slik endring og unngå en ulykke? Etter å ha lest materialet, vil du begynne å forstå din "firehjulsvenn" bedre
Vibrasjon ved bremsing i hastighet. Vibrasjon av bremsepedalen ved bremsing
Det største problemet som kan oppstå i bremsesystemet til en bil er vibrasjoner ved bremsing. På grunn av dette, i en ekstrem situasjon, kan det hende at bilen rett og slett ikke stopper til rett tid og en ulykke vil inntreffe. Fagfolk tilskriver dette det faktum at i en nødssituasjon vil sjåføren være redd for å slå i rattet og pedalene og svekke kraften ved å trykke på bremsen. Verre enn disse problemene kan bare være et fullstendig inoperativt bremsesystem
Hvorfor motoren ikke utvikler hastighet: mulige årsaker og løsninger
Artikkelen snakker om årsakene til at en bilmotor ikke utvikler hastighet. Hovedproblemene er oppført, metoder for eliminering er gitt
Bank ved bremsing: mulige årsaker, feilsøking og anbefalinger
På en rekke tematiske fora klager bilister over at de fra tid til annen hører ukarakteristiske lyder og vibrasjoner når de bremser. Denne bankingen oppstår i forskjellige situasjoner. Vi vil analysere årsakene til dette ubehagelige fenomenet, og også lære hvordan du feilsøker
Styreteknikk: vri på rattet når du svinger. Knirking, knasing når du dreier på rattet, hva betyr de
Få sjåfører tenker for eksempel på hvor riktig de holder rattet, med tanke på at det er en uviktig nyanse som ikke påvirker kjørekvaliteten; Eller hva som skal være svingen på rattet når du svinger. Faktisk er det en hel teknikk for å håndtere rattet
