Kawasaki W650: bilder, spesifikasjoner og anmeldelser av motorsykkelen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Historien til retromotorsykkelen "Kawasaki W650" begynte i 1999 og endte først i 2008 med den endelige fjerningen av modellen fra produksjon. På 60-tallet av forrige århundre ble det produsert en lignende motorsykkelmodell med lignende navn og design, men disse versjonene har ingenting med hverandre å gjøre.

Kawasaki W650 ble laget for hjemmemarkedet i Japan og Europa, men i løpet av de første fire årene med masseproduksjon ble den levert til Nord-Amerika, hvor den ble avviklet i 2004 på grunn av lavt salg. For det japanske markedet ble det produsert en modell med mindre motorkapasitet - Kawasaki W400.

Motorsykkel "Kawasaki W650" var utstyrt med en tosylindret rekkemotor med en kapasitet på 50 hestekrefter og et volum på 676 kubikkcentimeter med et luftkjølt system. På bakgrunn av lignende modeller av motorkjøretøyer skilte W650 seg ut for tilstedeværelsen av en kickstarter og en elektrisk starter, kromdeler og hydrauliske skivebremser foran (trommelmekanismer ble installert bak.

Kawasaki W650 var endeligut av produksjon i 2008. Motorsykkelens etterfølger, Kawasaki W800, ble utgitt av et japansk selskap først i 2010 og fikk en innsprøytningsmotor, men beholdt det klassiske designet som lå i britiske motorsykler på 1960-tallet.

Engine

Motoren installert på Kawasaki W650 skilte seg praktisk t alt ikke i egenskaper fra prototypen: en to-sylindret in-line enhet med et luftkjølesystem og en kamaksel som går gjennom en stang og et spiralformet vinkelgir. Ingeniørene bestemte seg for å beholde den mekaniske starteren, til tross for at designet innebar en elektrisk. Kraftsystemet var utstyrt med de vanlige forgasserne, men utstyrt med et stort antall elektriske systemer for å overholde Euro-3-standardene. Kawasaki W650-motoren var ikke særlig kraftig, men kunne tilfredsstille med høy trekkraft ved middels og lav hastighet.

Russiske bilister k alte i sine anmeldelser av Kawasaki W650 hovedproblemet knyttet til motoren behovet for å justere ventilene med en kjøring på mer enn 30 tusen kilometer. Vanskeligheten ligger i jakten på mekanikere som kan takle den intrikate designen til den japanske motorsykkelmotoren. I andre aspekter er kraftenheten pålitelig og upretensiøs og kan lett tilbakelegge mer enn 100 tusen kilometer før dens naturlige død.

Transmission

Røff drift av girkassen, kombinert med et raskt søk etter nøytral - et proprietært "triks" av alle produkter fra det japanske selskapet. Kunne ikke komme unna dette og KawasakiW650 ": de tekniske egenskapene og motorkraften tillater ikke at girkassen blir ordentlig lastet, som et resultat av at levetiden er lik levetiden til selve motoren. Dessverre er det umulig å si det samme om clutchen: i beste fall vil den betjene 40-50 tusen kilometer, og deretter vil den kreve utskifting.

Rammekonstruksjon og karosserisett

Som alle andre klassiske motorsykler, er Kawasaki W650 fullstendig blottet for ethvert karosserisett, noe som reduserer eierens utvinningskostnader betydelig i tilfelle et fall eller en ulykke. Det er imidlertid noen nyanser her: Motorsykkelens ramme er helt autentisk, noe som påvirker håndteringen av motorsykkelen og gjør den praktisk t alt uegnet for utvinning i mer eller mindre alvorlige ulykker på grunn av fullstendig tap av kroppsgeometri. Faktisk, når du kjøper, bør du først og fremst ta hensyn til rammen og inspisere den live, og ikke bare fra bildet av Kawasaki W650.

Bremsesystem

Bremser av trommeltype bak har én ubestridelig fordel - nesten udødelige overlegg, men de takler ikke den umiddelbare oppgaven så godt. Å fange øyeblikket med full låsing av bakhjulet er ganske vanskelig, det krever mye krefter å bruke mye krefter på bakbremsen.

De fremre skivebremsene er veldig forskjellige fra klassikerne og har utmerket informasjonsinnhold, som effektivt bremser sykkelen. Levetiden til de fremre bremseklossene er veldig anstendig - minst 15 tusen kilometer.

anheng

Den frontmonterte teleskopgaffelen har en funksjon som er nyttig under våre forhold: pakningene er dekket med beskyttende korrugeringer, noe som øker levetiden og hindrer smuss i å komme inn. Selvfølgelig er det ingen fjæringsjusteringer - de er imidlertid ikke nødvendige: ingeniørene i den japanske virksomheten klarte å komme til et kompromiss mellom komfort og rulle - fjæringen fungerer nesten perfekt. Fjærforspenningen til de bakre støtdemperne kan endres av eierne. Selve fjærene har lang levetid.

Komfortnivå

Opp til 110-120 km/t kan Kawasaki W650-motorsykkelen kalles ideell med tanke på komfort og bekvemmelighet. Men når man overvinner denne hastighetsterskelen, fremstår vibrasjoner som standard for en klassisk motor, og oppførselen til fjæringen og rammen forverres betydelig.

Spesifikasjoner

• Lengden på motorsykkelen er 2190 millimeter.
• Bredde - 905 millimeter.
• Høyde - 1140 millimeter.
• Motor - in-line, firetakts, tosylindret, 50 hestekrefter.
• Fem-trinns girkasse.
• Maksimal hastighet er 166 km/t.
• Volumet på drivstofftanken er 15 liter.
• Dynamikk av akselerasjon - 5,4 sekunder.
• Kundvekt - 212 kilogram.

modellhistorikk

Serieproduksjon av Kawasaki W650 ble utført fra 1999 til 2008. Modellen var en nyinnspilling av W1-motorsykkelen650 utstyrt med en 1967-motor. Prototypen for W1 650-modellen var de lisensierte kopiene av BSA A7 - Meguro K1 / K2 motorsykler, produsert av den første japanske motorsykkelprodusenten Meguro, som ble absorbert av Kawasaki på 60-tallet av forrige århundre. Meguro fikk lisens til å sette sammen 500cc BSA A7 og dens modifiserte versjoner.

Kawasaki-ingeniører redesignet 650 Mizuro X, eller A10, under utviklingen av den nye modellen, ved å modifisere motoren, noe som gjorde modellen mer komfortabel å kjøre og mer dynamisk. Over en tiårsperiode fra 1965 til 1975 ga Kawasaki ut tre versjoner av 650 cc-modellen samtidig: W1, W2 og W3, noe som gradvis forbedrer ytelsen og eliminerer nye problemer.

For å erstatte Zephyr-serien med motorsykler, bestemte Kawasaki seg i 1999 for å gi ut sine egne modeller på nytt med W-indeksen, som et resultat av dette begynte produksjonen av W650, som senere ble etterfølgeren til W800. Ingeniører i utviklingen av Kawasaki W650 stolte på all erfaring med å lage den klassiske W-serien, den britiske motorsykkelen Triumph Bonneville og andre analoger. Den nye modellen var utstyrt med moderne elektronisk utstyr og en antivibrasjonsmekanisme.

Samtidig med W650 ble W400-modellen produsert: Produksjonen deres varte til 2008, da nye miljøstandarder ble introdusert og de sluttet å overholde dem. Selskapet har bestemt seg for å lansere en oppdatert versjon av modellen med en 865cc-motor, DOHC-ventilaktivering og drivstoffinnsprøytning.

Drivstofforbruk

Kawasaki W650 bruker i gjennomsnitt 6 liter drivstoff per 100 kilometer. Forbruket kan variere avhengig av kjørestil og veiforhold.

Eieranmeldelser

Motorentusiaster er veldig smigrende i utgangspunktet om den klassiske retrodesignen til Kawasaki W650, og bemerker at dette utseendet tiltrekker seg oppmerksomheten til ikke bare andre motorsyklister på mer moderne sykkelmodeller, men også bilister. Til tross for den åpenbare smidigheten og dynamikken er motorsykkelen vanskelig å kategorisere som racing eller sport – den ble skapt for stil, men ikke for å sette fartsrekorder. Det er en mulighet for å øke kraften, men bilister i anmeldelsene sier at det ikke er behov for slik tuning: W650 er laget i ånden til de gode gamle britiske klassikerne, og ingen vil ødelegge den med overdrevne modifikasjoner.

Motorsykkelkostnad

I annenhåndsmarkedet kan "Kawasaki W650" i god teknisk stand og uten løp over den russiske føderasjonen kjøpes for 240-300 tusen rubler. Modeller med kjørelengde i Russland vil koste minst 190 tusen rubler.