Bildesign: funksjoner, historie og interessante fakta

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Autodesign kalles vanligvis et foreløpig utkast til å lage en modell av en bil med sin egen unike og individuelle kunstform. Bildesign er basert på de gitte betingelsene for rasjonalisme og produksjonsevne når du lager biler. Noe som bilen ikke kan kjøre uten, samt oppfylle kravene til kjøpere og tilsynsmyndigheter, må gis i en eller annen form i skissen, tegningene og i metallet. Det trengs plass til motor, hjul og annet utstyr, gjenstander og enheter som sikrer komfort og sikkerhet for sjåføren og passasjerene.

Fantasiflukten til designere, deres visjon om skjønnhet og å følge mote følger og «flyter rundt» alt nødvendig, funksjonelt og rasjonelt. Men dette er en toveis prosess. Fremveksten av nye former, proporsjoner, individuelle detaljer gir drivkraft til søket etter nye tekniske løsninger og materialer, samt "omorganisering" av eksisterende.

Det er mest lønnsomt for enhver produsent å lage og selge store ting. Dette er også gunstig for designere - ingenting begrenser fantasien. Men hvis det er etterspørsel etter miniatyrisering i samfunnet, og store biler selges i små partier, så vil selskapet endre produksjonsvektoren.

Historie

Til tross for at biler begynte å bli produsert i betydelig skala siden slutten av 1800-tallet, og det derfor var en viss utforming av dem (i hvert fall som en imitasjon av en vogn eller vogn), regnes det som at bil- og transportdesign som et kunstnerisk design med en teoretisk begrunnelse og hvordan en reell virksomhet dukket opp i de nordamerikanske statene på slutten av 20-tallet av forrige århundre.

Foran alle var General Motors-konsernet, som dannet den tilsvarende avdelingen i 1926. Et år senere var Cadillac La Salle, som slo alle, allerede utgitt. Umiddelbart etter slutten av andre verdenskrig begynte bildesign sin triumfmarsj gjennom europeiske land og Japan. Førti år senere hadde alle bilprodusenter, inkludert USSR, designgrupper og avdelinger. Og i GM jobbet mer enn ett tusen fire hundre spesialister med dette emnet (i Ford-konsernet - 875).

vestlig bildesign

I de første tiårene av 1900-tallet får bilens utseende kjente trekk og er ikke lenger en kopi av en hestevogn. Det er en hard kamp ikke bare om typen motor som brukes (damp, elektrisk eller bensin), men også om typen kropp – «salong» eller åpen.

Bildesign fra 20-30-tallet av forrige århundre ble definert av arbeidsnarkomanen Budd - dette er en "strømlinjeformet form" (Streamline). På 40-tallet hadde også Art Deco-stilen (dekorativ kunst) sterk innflytelse. Dette er en blanding av nyklassisisme, kubisme, konstruktivisme. Bildesignet legemliggjør strengheten til former, uvanlige geometriske løsninger og luksuriøse finisher (sjeldne typer bein, tre, samt aluminium, sølv og så videre).

Med introduksjonen av Cadillac 62.-modellen i USA, begynner en ny "aerostyle" (på den tiden var militær luftfart på toppen av fremgangen). Hun dikterte også mote. England har sin egen stil - "barberblad". Litt senere dukket "finnestilen" opp i USA, som spredte seg over hele verden og eksisterte enda lenger enn i "hjemlandet". Den heter det på grunn av tilstedeværelsen av stiliserte finner av forskjellige fisker eller kjøl. Finner med forskjellig arrangement og form skapte et fengende utseende, men var ekstremt upraktiske.

Etter femten år kommer "pseudo-sport"-stilen på moten, noe som har skapt en rekke klasse ponnibiler (ponnibiler). Parallelt var det på 70-tallet en kamp mellom «muskulære» (lumske mordere) og «møll». Muskelbiler er mellomklasse 2-dørs modeller med motorer fra den eldre klassen. På dette tidspunktet ble det lagt mer vekt på sikkerheten til sjåføren og passasjerene. "Musklene" beseiret "Moths", men de, som stadig dukket opp og er et alternativ til de "lumske morderne", har gjort betydelige forbedringer innen sikkerhet.

Aerodynamikkens lover begyntediktere mote i det neste tiåret. Den strømlinjeformede, jevne formen til biler reduserer motstanden mot møtende luftstrøm og gir betydelige drivstoffbesparelser, noe som blir mer og mer aktuelt. I det siste tiåret av forrige århundre fortsatte den aerodynamiske "æraen", men stilen "biodesign" ble lagt til den. Dette er en imitasjon av naturlige strømlinjeformede former, for eksempel avrundede småstein.

I det nåværende århundrets nullår ble rasjonelle "datamaskin"-former for biler kjente - alle 3 bind skiller seg tydelig ut. Parallelt var det en bølge av "nostalgisk" design - bildesign med en skjevhet på 30-50-tallet av forrige århundre.

For tiden har det vært en gradvis avvik fra stilene fra det forrige tiåret i retning av å komplisere kroppens konturer og øke den passive sikkerheten.

Russisk bildesign

Bildesign i USSR dukket opp mye senere enn i Vesten. Fram til 70-tallet av forrige århundre jobbet noen få bilprodusenter, både offisielt og uoffisielt, under "vestlige lisenser". På begynnelsen av andre halvdel av 1900-tallet, under "vingen" til NAMI, ble det opprettet flere interessante originale innenlandske prosjekter (NAMI-013, "lovende taxi", "Maxi"), men de ble ikke implementert i produksjonen. PAZ - Turistbussen klarte heller ikke å komme inn i de eksisterende modellene, selv om denne konseptbussen to ganger mottok priser på internasjonale utstillinger for innovasjon og originalitet. En litt annen situasjon utviklet seg ved Gorky Automobile Plant, hvor designbyrået i 1961 ble ledet av B. B. Lebedev. Lastebilprosjektene hans, inkludert de pålarve, klarte å realisere.

Russisk bildesign har alltid sviktet produksjonen, dens treghet og tekniske tilbakestående. Bildet endres ikke i det nåværende århundre, i en tidsalder med global arbeidsdeling og samarbeid, på nesten alle produksjonsområder.

Design utseendet til fremtidens bil

Utformingen av fremtidens biler er ganske vanskelig å forutsi, siden det er umulig å forutsi alle innkommende faktorer og, viktigst av alt, vitenskapelige funn. Hva er viktig nå for kroppsdesign? Dette er:

• holdbarhet;
• ergonomic;
• sikkerhet;
• minimere produksjonskostnadene.

Ting kan endre seg drastisk med introduksjonen av en faktor som oppfinnelsen av en ny type drivstoff og/eller fremdrift. Og de fleste kjøretøyene «svever» for eksempel opp og svever i luften, slik det ofte vises i science fiction-filmer. Eller er det noe annet som skjer. Designet til luftbilen vil umiddelbart endre seg, og det samme vil de fleste av dens prinsipper.

Hvis det ikke er noen drastiske endringer, vil, mest sannsynlig, ved slutten av århundret, den elektriske motoren endelig vinne, og det vil være en endelig inndeling i kjøretøy for superbyer (byer av stor størrelse) og for alt annet.

salongdesign

Interiørdesign kan utføres av produsenten av bilen, så vel som etter kjøpet når som helst, selv om dette oftest skjer på forberedelsesstadiet for drift parallelt med tuning. Hvis enla gale ideer og radikale endringer være ute av ligningen, så er oppgaven med post-design å ytterligere understreke stilen til bilen (den spesielle funksjonen) og/eller livsstilen til eieren. Som regel er det nok foredling av individuelle detaljer, men med å bringe dem nesten til perfeksjon i Hi-End-klassen. Den uforlignelige teksturen og elegansen endrer følelsene og til en viss grad holdningen til sjåføren og passasjerene hans. Og dette oppnås for eksempel med bare innlegg av reptilskinn og elfenben. Selv om ikke alt er så enkelt, og for å skape den passende atmosfæren, trengs en kompleks effekt av mange faktorer.

Disker

Felgdesign er en integrert del av bildesign. Ikke uvanlig er hjul som er som samme bil, men i brukt tilstand. For eksempel koster amerikanske Nutek-produkter i underkant av $25 000 per fire hjul. Savini-hjul er veldig bra for sportsbiler. De ser beskjedne ut, men elegante, smidd og utrolig lette. For terrengkjøretøyer, store Dub-felger i ett stykke av aluminium, som stadig vinner priser på spesialutstillinger. Vossen, produsert med spesielle "lave" støpeteknikker, ser sofistikert ut (kromfinish på svart bunn) og innovativ, og er halve prisen av Nutek.

Lenestoler

Målet med bilsetedesign er ikke bare å gi dem riktig form og funksjon for større ergonomi og sikkerhet, men også å skapedet tilsvarende interiøret, inkludert ved hjelp av deksler for dem. Materialet for deres produksjon og dekorasjon kan brukes veldig forskjellig. Som de sier, for enhver smak, farge og størrelse på lommeboken (møbelstoff, kunstlær, ekte skinn). Komfort og pikanthet er gitt av kapper på seter laget av naturlig pels. Øko-skinn lar luft passere gjennom, men hindrer inntrengning av vann.

Utformingen av å skreddersy biltrekk består også i å dekorere stoffet de er sydd av. Både moderne teknologier, for eksempel maskinbroderi, og eldgamle brukes. Selv i det gamle Kina ble teknologien for å dekorere stoffer ved å legge haug på dem (flokking) brukt. Volumet på tegningene og fargespillet oppnås ved å bruke «flokk på flokk»-metoden.

Båter og bildesign

Siden mange bilfirmaer produserer små elve- og sjøfartøyer og/eller utstyr for dem, designer de dem også. Rimelig båt Toyota Ponam-31 med futuristisk utseende er vist på bildet.

En veldig original modell er lansert av Lexus, men den er mye dyrere, og ikke bare på grunn av finishene (karbon, skinn, tre). Den luksuriøse yachten Arrow460-Granturismo produsert av Mercedes-Benz vekker beundring for sitt utseende. Aston Martin- eller Bugatti-yachter er ekte kunstverk. Og de som er "besatt" av fart, motvind og sprut i ansiktet er beregnet på produkter fra Cigarette Racing (opptil 160 km/t) og Marine Technology Inc (opptil 300 km/t).

Konklusjon

Så vi har sett på historien til bildesign. Nå er det i skjæringspunktet mellom høykunst og tekniske løsninger, derfor, for å implementere ideene til "genier", trengs designingeniører som kan flytte ideene til brainstorming-grupper og avdelinger til et fullstendig teknisk språk. Møysommelig og detaljert studie er fullføringen av prosjektet.

Den siste tiden har det vært en tendens til at kvinners tanker, logikk og problemsyn kommer inn i autodesign (det passer forresten inn i den generelle trenden i samfunnsutviklingen). Som de sier, la oss se og føle hva de vil skape. Eller kanskje det er for det beste, ettersom noen eksperter snakker om "nedgangen" mens andre snakker om slutten på bildesign.

Virkelig, er det en designjobb for biler å se ut som tvillinger, som bare skiller seg ut i utseende og utforming av frontlyktene, så vel som andre mindre detaljer? Biler er vakre i seg selv, men veldig like, og derfor ansiktsløse. Det er bra for masseproduksjon. Men jeg vil ha noe annet, nytt og uprøvd.