Motor av den 417. modellen: funksjoner, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

UMZ 417 er en motor som er spesialdesignet for SUV-er produsert av Ulyanovsk Automobile Plant: UAZ-469 og UAZ-452. Denne enheten erstattet motoren til den 414. modellen.

Generell informasjon om motoren

UMZ-417-motoren (bildet nedenfor) har et klassisk vertik alt, in-line-arrangement av en gruppe sylindere. Av sin type tilhører motoren firetaktsinstallasjoner med et forgasser tvunget drivstofftilførselssystem. Motorkjøling er også organisert tradisjonelt for forbrenningsmotorer og er en lukket krets fylt med væske, hvis sirkulasjon er levert av en spesiell pumpe. Motorolje tilføres enhetene til enheten under trykk, med ytterligere sprøyting.

UMP-417-motor: spesifikasjoner

• Antall sylindere (stk.) – 4.
• Volum (se kube) – 2445.
• Diameteren på én sylinder er 92,0 mm.
• Stempelslag - 92,0 mm.
• Kompresjonsverdien er 7, 0.
• Tot alt antall ventiler (stk.) - 8 (et par for hver sylinder).
• Tidstype – OHV.
• Motorkraft(avhengig av en rotasjonshastighet på veivakselen på 4 tusen rpm) - 92 liter. s.
• Momentverdi - 172Nm @ 2200rpm
• Anbef alt type bensin - A 76.
• Drivstofforbruk (l. / 100 km): bymodus - 14.5, forstadsmotorvei - 8.4, blandet modus - 10.6.
• Påfyllingsvolum olje - 5, 8 l. (første bukt, påfølgende - 5 l.)
• Oljeforbruket for avfall er 100 g per tusen km.
• Motorvekt (kg.) – 166.
• Arbeidsressurs - 150 tusen km.

Motorfunksjoner sammenlignet med forgjengere

Først og fremst bør det bemerkes at motoren til den 417. modellen, som UAZ begynte å produsere i 1989, praktisk t alt er en analog av kraftenheten fra Volga-regionen - ZMZ-402, hvis produksjon begynte tilbake i 1981. Den er installert på biler i Volga- og Gazelle-serien. Og forskjellene mellom den ene og den andre er ikke så store.

Derfor, å si at UMZ-417 fikk et helt nytt sylinderhode, sammenlignet med UMZ-414, kan bare være en strekk, siden den ligner på ZMZ-402-hodet, men i sammenligning med den "gamle" UAZ-motorens kompresjonsforhold økte fra 6,7 til 7.

Virkelige endringer har påvirket gassdistribusjonsmekanismen. Først av alt ble en ny kamaksel og eksosventiler installert (diameteren på hetten økte fra 44 mm til 47 mm), mens innløpet forble de samme (36 mm). I tillegg ble også formen på eksosmanifolden endret, som nå var en 4-1 ordning, det vil si at fire rør fra sylindrene konvergerte til ett.

Selve blokken er støpt av aluminium, ermene er lagetfra støpejern. I motoren til den 417. modellen er de plantet gjennom pakninger laget av oljebestandig gummi - dette er et av de svake punktene til denne motoren, siden den totale styrken til blokken er redusert. ZMZ-402 har forresten kobberpakninger på ermene. I tillegg var UMZ-417 tidlige utgivelser ikke utstyrt med avstivninger, de dukket opp senere.

En annen forskjell mellom UMP og ZMZ er at det er et spesielt feste på karosseriet for VAZ-oljefilteret (VAZ-2101).

Veivaksel og kamaksel, stempler med ringer, ventilløftere og stenger for motoren til 417. modell er de samme som for ZMZ-402. Sylinderforingene deres er forskjellige, siden passformen på grunn av pakningene er forskjellig. Svinghjulet til UMP-motoren er større i diameter og tyngre i vekt, henholdsvis klokken har også økte dimensjoner.

Et annet svakt punkt ved motoren er pakningen: hvis den i ZMZ legges i spesielle spor i sylinderblokken og veivakseldekselet, så skrus den på UMP på akselen og krympes ovenfra med stålplater, som reduserer tettheten i skjøten.

UMP-417-motor: eieranmeldelser

Hvis vi analyserer anmeldelsene fra eierne av UAZ-er, som den 417. motoren er installert på, merker de generelt den unike påliteligheten til enheten. Motoren kan fortsette å fungere selv etter kraftig overoppheting. Dens reelle levetid overgår betydelig det som er deklarert av anlegget, mens motoren er upretensiøs og kan fungere ganske norm alt både på dårlig bensin og olje av lav kvalitet.

Men det er også ulemper:

• Hvis ZMZ-motoren har en vannpumpe som pumper frostvæske inn i sylinderblokken og tar den fra topplokket, så tilføres og tas UMP fra hodet, som et resultat av at motoren avkjøles ujevnt og overopphetes ofte..
• Siden eksosmanifolden er laget i henhold til 4-1-skjemaet, vil motoren, som de sier, ikke trekker ved middels og høye hastigheter.
• For den oppgitte kraften, for mye gassforbruk.
• Olje som lekker gjennom utette koblinger, og til og med gjennom selve blokken (dårlig kroppsstøping, som resulterer i store porer, fører til dannelse av mikrokanaler gjennom hvilke olje kan komme inn både utenfor og inn i kjølevæsken).
• Mangel på kvalitetsreservedeler.
• Behovet for å justere de termiske klaringene i ventilene.

Motormodifikasjoner

UMZ-417.10 - installert på UAZ-3151. Effekt - 92 liter. Med. Motoren er designet for bensin klasse A 76.

UMZ-4175.10 - har økt kompresjon - 8, 2. Effekt - 98 hk. Med. Bensin - AI 92. Installert på biler fra Gazelle-serien

UMZ-4178.10 - som en forbedring, mottatt en ny inntaksmanifold, for en to-kammer forgasser.

UMZ-4178.10.10. - designet for UAZ-linjen. For modernisering ble et blokkhode fra UMZ-421 brukt i den, og asbest veivakselpakningen ble erstattet med en oljetetning.

Motorservice

Det er kjent at rettidig vedlikehold av motoren kan øke levetiden betraktelig. Derfor bør oljen i motoren, for å forlenge levetiden, skiftes hver 10.000 km. 5,8 liter går inn i veivhuset og oljekjøleren, den ikke-drenerende resten ved påfølgende endring er 0,5-1 liter. Sammen med oljen skifter også filteret (egnet for VAZ-2101).

Ventilklaringene bør justeres etter hver 15.000 km.