417 UAZ-motor: spesifikasjoner, reparasjon, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

De fleste av motorene som er installert i biler og lastebiler er designet for langsiktig drift. Samtidig sørget designerne for muligheten for en større overhaling, vanligvis ikke engang én, men flere. For dette er det spesielle reparasjonsstørrelser på deler. Men nå vil jeg gjerne snakke om funksjonene til en bestemt motor, dens vedlikehold og drift. Vi snakker om den 417. UAZ-motoren, som med rette regnes som den mest populære og allsidige.

Noen generell informasjon

Det er verdt å merke seg at motorer for UAZ-kjøretøyer ble produsert ved motorfabrikkene Ulyanovsk og Zavolzhsky. Hvis vi snakker om 417., så er dette en kraftenhet produsert av UMP. Dette er en in-line 4-ka forgassertype. Denne bensin-ICE dukket opp første gang i 1989 og er produsert i vår tid. Klosshodet er laget av aluminium. Dette gjorde kraftenheten lettere, men samtidig mer sårbar for overoppheting. Mange bilister som hadde en sjanse til å kjøre en UAZ, roser den 417. motoren. De snakker om det som en kraftig og hardfør, samt slitesterk ICE.

I tillegg er designen ganske enkel, så 417-eren er veldig vedlikeholdbar, noe som er ekstremt viktig. I alle fall er vurderingene om den 417. UAZ-motoren positive, og dette sier allerede mye. Vel, la oss gå videre.

Tekniske egenskaper for motoren 417 UAZ

På et tidspunkt kunne utseendet til 417. kalles et slags gjennombrudd. Den erstattet den utdaterte UMP 414. Sistnevnte ble allerede ansett som ikke den beste på 70-tallet, enn si på slutten av 80-tallet, da mer avanserte kraftenheter dukket opp. UMP 417 sammenlignet med 414 hadde forstørrede ventiler, samt et helt nytt luftfilter.

Det er neppe nødvendig å si at resten av spesifikasjonene var på et helt annet nivå. For tiden produseres 4 motormodifikasjoner, som hver brukes til spesifikke formål:

• 417.10 - installert på UAZ "Patriot" og "Hunter". Kraftenhet 92 hestekrefter, bruker 76. bensin;
• 4175.10 - installert på Gasellen. Denne modifikasjonen har 98 hk. og bruker 92 m bensin;
• 4178.10 og 4178.10-10 – er installert på mange UAZ-kjøretøyer og er faktisk,lignende drivlinjer.

Motorkapasiteten er 2,4 liter, mens effekten er 92 liter. Med. ved 4000 rpm Motorressursen til en slik motor er omtrent 150 000 kilometer, men i praksis kan den enten være mer eller betydelig mindre. Så vi undersøkte de tekniske egenskapene til UAZ 417-motoren, nå går vi videre.

Om de svake punktene til motoren

Til tross for sin høye pålitelighet, hadde denne ICE-en mange svakheter. Som nevnt ovenfor var den laget av aluminium. Vekten var bare 166 kilo, noe som ikke er så mye for en slik kraftenhet. Men samtidig var det et problem med overoppheting. Overskridelse av tillatt temperatur førte til sprekker i blokken, brudd på hodets geometri og andre problemer. Svært ofte er det vibrasjoner ved tomgang og under belastning. Men det mest alvorlige problemet er utseendet til banking.

Alle disse bruddene er assosiert med slitasje på enkeltdeler, som kamre, lagre, fjærer osv. I noen tilfeller er det mangel på vedlikehold: manglende overholdelse av de planlagte fristene for oljeskift, kjølevæske, etc. Alt dette fører til forringelse av motoren. Til slutt kan han bli sittende fast. Men selv om dette ikke skjer, vil ressursen reduseres betydelig. En slik karakteristikk av UAZ 417-motoren som kompresjonen vil falle, den vil begynne å spise olje, og en større overhaling vil være nødvendig.

Om restaurering av UMP 417

En ting er å reparere en importert motor, hvor nesten alle reservedeler må bestilles pga.haug, som viser seg å være ganske dyr og ulønnsom. Når det gjelder 417. er det mye lettere å reparere den. Dette er en innenlandsmotor med enkel design, som er kjent for nesten alle spesialister. Selv om mange ikke gidder, men bare tar og setter en ny kraftenhet på UAZ, er det i noen tilfeller fornuftig å gjøre den gamle.

Hvis du gjør jobben selv, trenger du omtrent 20 000 rubler for reservedeler. Ved reparasjoner på bensinstasjonen legger vi til omtrent samme beløp for arbeid. Men selv med denne tilnærmingen er den ikke så dyr sammenlignet med noen utenlandske biler, hvor ICE-reparasjoner koster hundretusenvis.

Ekspertanmeldelser om UAZ 417 (UMZ)-motoren

Det første og viktigste som mange sjåfører og eksperter fremhever er utmerket trekkraft. Men mye avhenger av forgasseren. I de siste modifikasjonene er det allerede installert injeksjonsinjeksjonssystemer, men nå snakker vi ikke om dem. Mange eksperter anbefaler å installere Solex. Med det, og trekkraften øker, og forbruket reduseres betydelig. Men dette er sammenlignet med K121, som, selv om den er gammel, brukes ganske ofte. Mange stopper ved K151, siden det ifølge flertallet er han som er best egnet for motoren UAZ 417. Hvilken forgasser skal man sette? Det er opp til deg å bestemme.

Eksperter anbefaler å skifte olje i systemet hver 10. tusen kilometer. Du må fylle på ca 5,8 liter, mens du ikke bør glemme type og merke smøremiddel. All denne informasjonen er angitt i bruksanvisningen.

Karakteristiskproblemer og løsninger

Hver motor har svakheter som er unike for den. Så det skjedde med 417. Denne motoren går i stykker, men ikke ofte, men den gir mange problemer for eieren. Det starter vanligvis med en oljelekkasje. Lekkasjer oppstår av ulike årsaker, fra utslitte oljetetninger og pakninger til lekkasje i systemet. Vanligvis løses disse problemene enkelt. Oljetetninger og pakninger skiftes, den gamle tetningsmassen fjernes om nødvendig og en ny helles.

Generelt er nesten alle problemer med 417-eren knyttet til smøring. Enten er nivået for høyt, eller det er for lavt, eller oljen forlater på grunn av en lekkasje eller brenner ut i kammeret. Alle disse problemene er løsbare, men det er nødvendig å gjøre det så snart som mulig. Jo raskere UAZ 417-motoren repareres, bildet som du kan se i denne artikkelen, jo lenger vil motoren leve.

Økt ICE-slitasje

Slitasje er et av de mest presserende problemene, som praktisk t alt ikke har noe med designfunksjonene til kraftenheten å gjøre. En nøkkelfaktor som påvirker økt slitasje er dårlig kvalitet eller utilstrekkelig smøremiddel. Selvfølgelig, hvis du ikke skifter olje en gang etter 10 tusen kilometer, men gjør det etter 15, vil det ikke skje noe dårlig. Men hvis du gjør dette regelmessig og samtidig ikke overvåker nivået, og fyller på det billigste smøremiddelet, vil konsekvensene være de tristeste.

Det hender ofte at en mindre feil i driften av kraftenheten utvikler seg tiloverhaling. Det er derfor, jo raskere sjåføren begynner å løse problemet, desto lavere blir reparasjonskostnadene.

Motorsystemtjeneste

Du må forstå at en bilmotor trenger periodisk vedlikehold. Dette er utskifting av olje- og filterelementer, montering av nye tennplugger, utskifting av ruller og en reim eller registerkjede. Alt dette må gjøres for å sikre at motoren din går jevnt over lang tid. Hvis de første forutsetningene for reparasjon har dukket opp, er det nødvendig å iverksette tiltak så snart som mulig. Det er tre stadier i restaureringen av det 417.:

• Reparasjoner på felten er et midlertidig tiltak for å komme til destinasjonen;
• selektiv reparasjon (delvis) - inkluderer demontering av motoren og feilsøking av deler;
• overhaling - fullstendig restaurering av motoren, uavhengig av tilstanden. Dette er en ganske tidkrevende prosess som krever mye kunnskap og tålmodighet.

Mange sjåfører installerer en UAZ-motor – en injektor på 417. Det elektroniske innsprøytningssystemet fratar bilen ulempene med forgasseren. Hvis det ikke er noe ønske om å engasjere seg i endringer, kan du sette inn systemer fra 4213 og 4216, som står opp helt uten endringer. Det eneste du kan gjøre er å kalibrere fastvaren.

Bytter ut 417. med en annen motor

Mange bilister har tenkt på dette. Faktisk er en slik prosedyre vanligvis nødvendig hvis 417. har fullstendig brukt ressursen sin og kapitalisert den alleredegir ikke mening. I dette tilfellet kan du sette en annen motor, mer pålitelig og billigere. Disse bør inkludere ZMZ-402. Han er ifølge mange erfarne bilister mer pålitelig enn UMP, og billig å vedlikeholde. I tillegg er det mye lettere å finne en live 402 til en relativt lav pris enn en 417, og dette er allerede et stort pluss.

Selvfølgelig vil mange bare erstatte hvis det er økonomisk lønnsomt. Det er derfor det anbefales å installere ZMZ-402-motoren. Den passer med praktisk t alt ingen modifikasjoner. Alle festemidler vil falle på plass, så kostnadene vil være minimale. Noen bilister installerer importerte motorer fra Toyota og andre biler på UAZ. Vanligvis er dieselmotorer installert. Alt dette er selvfølgelig bra, følelsene forandrer seg fullstendig, men slik nytelse er ikke billig, fordi mange endringer er gjort i designet.

Sumarize

Så vi så på de viktigste tekniske egenskapene og funksjonene til 417-motoren på UAZ. Hvor mange hester produserer en slik kraftenhet? Hvis den klassiske versjonen, så 92 liter. Med. Dette er vanligvis mer enn nok. Men kraften, på grunn av visse endringer, kan økes litt. Det er verdt å gjøre det eller ikke, alle bestemmer selv.

Generelt kan den 417. kalles en meget vellykket etablering av Ulyanovsk-anlegget. Tross alt var det ikke bare at modifikasjoner av denne motoren ble utviklet, som senere fant bred anvendelse ikke bare på UAZ-biler, men også på Gazelle. Denne motoren harderes mangler. Noen av dem kan elimineres i felt, andre krever profesjonell intervensjon. Men på veien svikter denne motoren ekstremt sjelden, så den kan kalles pålitelig. En annen ting er at en ressurs på 150 000 kilometer ikke er så mye. Jeg vil gjerne se tallet litt høyere, minst 250 tusen. Men med forsiktig vedlikehold og skånsom drift kan 417 kjøre mer enn det er skrevet av produsenten.