Den beste polske bilen: anmeldelse, spesifikasjoner, funksjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Ikke alle har hørt om den polske bilindustrien. Så det er, biler fra dette landet er svært sjeldne. Den eneste populære modellen som fortjener tittelen best er Beetle. La oss se på denne polske bilen, dens tekniske egenskaper og hovedtrekk. Det er noe å snakke om her, for historien om opprettelsen av denne maskinen går tilbake til etterkrigstiden.

Generell informasjon

Etter slutten av andre verdenskrig dukket det opp to store bilfabrikker i Polen. De laget minibusser, små lastebiler og varebiler på passasjerbasis. På 70-80-tallet, til tross for at disse bilene ble ansett som utenlandske biler, var de ganske utbredt i Russland.

Den mest fremtredende representanten er den polske bilen "Beetle", som ble produsert på lastebilfabrikken i Lublin. MinFabrikken startet sin virksomhet i 1951 og først produserte den lastebiler som veide 2,5 tonn "Lyublino-51". Faktisk var det en analog av den innenlandske GAZ-51. Dessverre ble ikke forventningene til utviklerne realisert. En bil med en slik bæreevne og med høyt drivstofforbruk var ikke etterspurt. Derfor begynte produksjonen av Zhuk-passasjerleveringsbilen i 1956. Bæreevnen til denne modellen nådde 900 kilo med en 50 hestekrefters motor. Girkasse 3-trinns. Allerede i 1959 ble masseproduksjon åpnet.

Ekte polsk kvalitet

På 60-tallet i vårt land ble «Biller» presentert på utstillingen. Det var ikke lenger én bil, men en hel familie. Her kunne man finne A-05 og A-06 varebiler, planbiler og til og med en A-13 pickup. På den tiden fikk den polske "Zhuk" bred publisitet og en ganske høy rangering. Bilen ble karakterisert som pålitelig og designet for mange års drift under de mest ugunstige forhold. Samtidig var kvaliteten på den polske monteringen og monteringen av karosserideler på sitt beste, noe som ikke kunne annet enn å overraske. Og utseendet var veldig attraktivt.

I fremtiden ble det produsert et stort antall modifikasjoner, noen av dem vil vi vurdere litt lavere. Men først er det verdt å merke seg at selv på det nåværende tidspunkt finnes "Beetles" på veiene våre. Oftest brukes denne transporten i landbruket. Tross alt er den farbar og stabil, og den blir reparert, som mange bilister sier,"på kneet" i feltet.

Lastbiler A-03 og A-11

A-03 planbil har et ganske romslig karosseri - 4 kvadratmeter. Samtidig er bæreevnen ca 900 kilo. Modell A-03 har vunnet anerkjennelse langt utenfor Polens grenser. Faktum er at denne lastebilen lar deg transportere en rekke varer, hvis maksimale lengde kan være 4310 mm, og bredden - 1765 mm. Samtidig kan voluminøse gjenstander opp til 2100 mm høye også lastes inn i kroppen. Riktignok ikke glem bæreevnen, som ikke er så stor her.

Modell A-11 - modifikasjon av A-03. Hovedforskjellen er at lasteplattformen er hevet. Denne beslutningen ble tatt for å fjerne utsparingene for hjulene i strukturen ombord. Bæreevnen økte noe. Denne polske lastebilen kunne bære 950 kilo, motoren er satt til 70 hestekrefter.

A-13 og "Beetle"-brannmann

Som nevnt ovenfor, er det mest populære polske bilmerket Zhuk. Modellene hans var etterspurt og masseprodusert. Det er derfor designerne hele tiden oppgraderte de mest populære av dem. Ta for eksempel A-13. Denne modellen ble mest brukt i Polen. For klimaet i USSR var det ikke egnet av den enkle grunn at det var utstyrt med et lerretsmarkise. I Russland var A-06-modellen den mest populære, som ble ansett som utviklingen av den samme A-13.

Og, selvfølgelig, kan man ikke annet enn å nevneen av de mest ekstravagante modellene. Den såk alte "Beetle"-brannmannen (A-15) hadde en tilsvarende rød og hvit farge. Hovedtrekket var at bilen hadde et lukket karosseri. Dette gjorde det mulig å bruke denne bilen ved lave temperaturer. Og langrennsevnen var på et høyt nivå.

etterspørsel etter Zhukov i USSR

Allerede på 70-tallet kunne man snakke om en positiv trend i veksten i salget av polske biler i Russland. For eksempel, i 1967 kjøpte Russland bare 370 biler, og allerede i 1972 streifet rundt 30 000 Zhukovs av forskjellige modifikasjoner rundt i landet. En slik popularitet skyldes det faktum at det praktisk t alt ikke var noen konkurrenter. Den eneste bilen som ligner på alle egenskaper er ErAZ-762. Men hovedproblemet var at produksjonskapasiteten til det sovjetiske anlegget ikke var nok til å dekke etterspørselen.

Først i 1977 dukket den første seriøse konkurrenten RAF 2203. Men heller ikke her var produksjonskapasiteten nok. Mange vil kanskje si at vi hadde de såk alte «brødene», men disse bilene hadde firehjulsdrift og ble mest brukt i terrengforhold. Byversjonen var en fiasko, "Beetle" så mer lovende ut mot bakgrunnen.

En liten anmeldelse av Arrinera Automotive

Få mennesker vet om eksistensen av den polske personbilen Arrinera. Dette er en superbil som ble presentert for publikum i fjor. Denne bilen fikk navnet Hussarya GT, til ære for det uovervinnelige polske husarkavaleriet. Når det gjelder de tekniske egenskapene, er det noe å se. Motoren er en 6,2 liters kompresjons V8-motor produsert av det amerikanske selskapet General Motors. Boks 6-trinns sekvensiell. Alt dette gir omtrent 435 hestekrefter.

Det er for tidlig å snakke om overklokking til hundrevis, siden testing ikke er utført. Estimert makshastighet er 250-260 kilometer i timen. Massen til bilen er 1250 kilo. Karosseriet er laget av høyfast stål, men det ble også brukt komponenter som Kevlar og karbonfiber. Det er verdt å merke seg at det praktisk t alt ikke er egen produksjon av komponenter. Dette førte til at mange systemer ble lånt fra andre produsenter. For eksempel ABS - Bosch, 6-stempel bremsesystem - Alcon osv. Til og med kritikere k alte bilen en kitbil, det vil si satt sammen av komponenter fra forskjellige produsenter.

FSO-biler

Denne polske bilfabrikken ble lansert etter andre verdenskrig. I løpet av dens eksistens ble det produsert rundt 252 tusen biler, som er noe mer enn den sovjetiske "Pobeda", som også var veldig glad i blant innbyggerne i USSR.

Allerede i 1953 ble Sirena-personbilen utviklet av polske ingeniører. Noen år senere dukket slike biler opp i Sovjetunionen. Polske tall flauntet på Syrena i lang tid, ettersom bilene ble produsert frem til 1972. Deretter ble produksjonen overført til anleggetsmå biler. Produksjonen ble stengt først i 1983.

Et annet lite kjent merke er Polski Fiat 125p. Faktisk er dette den italienske "Fiat", med mindre endringer. Da den kjøpte produksjonslisensen utløp, ble et annet bilmerke satt i produksjon.

FSO Polonez

Utgivelsen av denne modellen startet i 1978 og fortsatte til 2002. Navnet Polonez var til ære for den polske dansen med samme navn. Det første året forlot tre biler samlebåndet - Polonaise 1300, 1500 og 2000 Rally. Tallene indikerer størrelsen på motoren. Følgelig var den siste modellen beregnet for terrengkjøring. I 1979 deltok denne bilen i rallyet, som fant sted i Paris.

I 1986 dukket det opp Polonaise 1500 X. Kraftenheten på 1481 kubikkcentimeter produserte rundt 80 hestekrefter. Motoren ble sammenkoblet med en mekanisk 5-trinns girkasse. Av de hyggelige tilleggene var en radiokassettspiller. Nesten alle Polonaise-modeller hadde lave produksjonskostnader og var veldig pålitelige. Derfor var de populære i land som Nederland, Kina, Bolivia, Hellas, Italia og andre. I 1997 ble utgivelsen avviklet, da modellene ikke oppfylte europeiske miljøstandarder. Produksjonen ble fullstendig avviklet i 2002.

Litt om Nysa

Produksjonen av denne polske personbilen begynte i 1957år i byen Nysa i en tidligere møbelfabrikk. Den første modellen N57 ble designet for å transportere mennesker. Faktisk er dette en minibuss, som delvis er utviklet av FSO-selskapet. Basen ble brukt fra "Warszawa", og sistnevnte var på sin side en analog av GAZ-M-20. Allerede i 1958 ble produksjonen av N58-modellen lansert. Samtidig ble selskapet omdøpt til FSD.

I 1960 dukket nyttekjøretøyet N60T opp. Den var utstyrt med en 70 hestekrefters motor av egen produksjon. Etter 4 år begynte Nysa 501 å dukke opp på veiene i Polen. Dette er en modell med oppdatert og litt forstørret kropp. Utviklerne har også redesignet fronten på bilen litt, noe som gjør den mer attraktiv.

For øyeblikket er det dessverre praktisk t alt ingen innenlandsk bilindustri i Polen. Men til tross for dette er bilene noe billigere der. Derfor drar mange russere og ukrainere for å få et polsk registreringsbevis for en bil og krysser grensen uten fortolling. Likevel har produksjonen av ulike komponenter for europeiske, amerikanske og innenlandske biler blitt etablert de siste årene. Dette er elementer i chassiset, eksosanlegget og mye mer. Selv polske batterier for biler er ganske populære i Russland. Dette er batterier av høy kvalitet til en rimelig pris.