Maskiner med hydraulisk løft for transport av overdimensjonert last. Lastebiler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Nå er mange kjøretøyer, for eksempel små «single trucks» eller store vogntog med tilhengere, utstyrt med en ekstra enhet k alt «hydrolift». Svært ofte kan et slikt design kalles en mikrolift eller en bakløfter. De er nødvendige for å forenkle prosessen med å laste eller losse materialer. Dette gjelder spesielt i fravær av adkomstområder og ramper.

History of Creation

De første utviklingene av en maskin med hydraulisk heis ble registrert på slutten av 70-tallet av 1900-tallet i Europa. Disse designene skilte seg betydelig fra moderne og var fortsatt veldig langt fra perfekte. De første mekanismene var mer som en løfteanordning utstyrt med en plattform og et kjededrev. En tid senere dukket slike elementer opp på innenlandske kjøretøyer.produksjon.

Ideen om å lage en maskin med en ekstra plattform var så etterspurt i det europeiske markedet at en rekke ingeniørgiganter begynte å implementere og forbedre den. Noen virksomheter lokalisert i Belgia, Sverige og Tyskland har konsentrert arbeidet sitt om denne typen virksomhet. Denne nisjen har brakt suksess og verdensberømmelse til mange. Selskaper som Dhollandia fra Belgia, Bar and Dautel fra Tyskland og det svenske firmaet Zepro.

Modernity

På markedet for løfteutstyr finnes det rett og slett et enormt utvalg av forskjellige bakløftere. Oppstillingen starter fra standard utkragerheisene, populært k alt "spade". Deres bæreevne er fra 250 til 1000 kg. Serien kompletteres av de såk alte søyleheisene, som er i stand til å løfte materiale som veier 2,5 tonn, mens løftehøyden når 6 meter.

Moderne selskaper som produserer hydrauliske løftemaskiner fokuserer på sikkerheten til selve strukturen. Dette oppnås gjennom innføring av ytterligere elektroniske systemer for å kontrollere driften av plattformen. En viktig prestasjon var ikke-flyktigheten til det hydrauliske systemet til heisen fra kraftverket til lastebilen. For at bakløfteren skal fungere norm alt, er bare et standardbatteri nok. Takket være dette ble det mulig å installere plattformer ikke bare på lastebiler, men også på deres tilhengere, noe som i stor grad vil forenkle videre lasting av varer.

Hail lift til en viss gradlar deg erstatte ofte uansvarlige lastere med noe mer pålitelig og samtidig problemfritt. Avhengig av oppgaven kan du velge det mest passende designet. Du kan ofte finne selv små lastebiler, bak som det er en hydraulisk heis. Installasjon av en slik mekanisme er enkel og krever ingen større omutstyr av kjøretøyet.

Popularitet

De mest brukte mekanismene i moderne transport er strukturer av konsolltypen. Ved bevegelse bringes plattformen i transportstilling og er vertikal. Dette tidstestede og utprøvde klassiske utstyret brukes til 24/7 drift selv under de tøffeste forhold. Selve designet består av en spesiell plattform, et system med spaker og torsjonsstenger, og flere hydrauliske sylindre som brukes til å løfte eller rotere plattformen. Hele det hydrauliske systemet er som regel plassert inne i bærebjelken. En lignende beslutning ble tatt av hensyn til kompakthet, samt for å beskytte hydrauliske elementer mot ytre skader.

Designfunksjoner

Moderne lastebiler er utstyrt med strukturer med en gjennomsnittlig lastekapasitet på opptil 3 tonn. For å redusere massen til selve sammenstillingen, er den ofte laget av aluminium eller legeringer. Høyfast stål brukes kun til å lage de bærende armene og flensstøttene som holder hele konsollen.

Avhengig av oppgavene som utføres, er det mulig å bruke to metoder for forsterkningplattformer:

1. Tverrgående arrangement av stivere. De forhindrer farlige bøyninger og opprettholder integriteten til strukturen. Store transportfirmaer bruker veldig ofte disse mekanismene på kjøretøyene sine.

2. Det andre alternativet er det langsgående arrangementet av elementer. I dette tilfellet tar hver del en viss belastning. Den nødvendige styrkemarginen skapes ved hjelp av en støtteboks sveiset fra utsiden. Dette reduserer armens lengde betydelig, noe som bidrar til en betydelig reduksjon i belastningen av bøyemomenter.

Power Mechanism

Stor oppmerksomhet i fordelingen av lasten og under bevegelse av vekter gis til kraftmekanismen, den er underlagt svært høye krav. Blant disse er å sikre jevn bevegelse av plattformen, samt opprettholde dens horisontale posisjon under ensidig lasting. Som regel er maskiner med hydraulisk løft utstyrt med et 4-sylindret system: ett par er ansvarlig for løfting, og det andre utfører en støttende rolle. Slike systemer har fullt ut tilfredsstilt kravene til det moderne markedet. I det lette og middels tunge segmentet anses slike mekanismer som tunge og omutstyrte, og det er grunnen til at de brukes mye sjeldnere.

På grunn av disse utfordringene satser flere og flere avanserte bedrifter på ny teknologi og bedre løsninger. Det første selskapet var den tyske baren. De tilbød en lastebil med hydraulisk heis, hvor det kun brukes to sylindre. PåDenne lastekapasiteten er begrenset til 1 tonn. For strukturer som opererer med en belastning på 1 til 1,5 tonn, tilbys to typer utstyr: både to- og firesylindret. Alt avhenger av formålet med maskinen og spesifikasjonene til arbeidet. Mange laboratorie- og felttester ble utført for å ta en slik beslutning. Samtidig ble det funnet at under reelle forhold fungerer maskiner med hydraulisk løft svært sjelden på grensen av deres evner. Dette tillot bruken av en tosylindret plattformdesign.

Fordeler med dobbel sylinderplattform

I slike mekanismer brukes sylindere med økt volum, mens de utfører mer komplekse operasjoner. Den hydrauliske sylinderen er ansvarlig for to operasjoner samtidig: tilt og løft. For eksempel, når plattformen senkes uten last, styres løftearmen av en hydraulisk sylinder gjennom en spesiell enhet. En krafttrekant, bestående av en forbindelseshylse, en spak og en bæreprofil, holder plattformen. Kraftoverføringen mellom bærer og løftearmer utføres ved bruk av en hjulkloss. Videre, når denne plattformen er belastet, oppstår naturlige reaksjoner, ledsaget av elastisk deformasjon av bjelkestrukturen. I noen tilfeller spiller den rollen som en torsjonsstang, mens den utfører oppgaven til hovedlenken. Takket være denne løsningen kan systemet sammenlignes med teknologien til fire sylindre, hvor plattformen alltid bare beveger seg parallelt.

Nye løsninger

Cantilever hydrolift utmerker seg ved sinenkelhet og er ofte installert på biler fra Mercedes-konsernet. Samtidig er lastebilen utstyrt med en, men ganske betydelig ulempe. For å komme inn i lasteavdelingen må du først senke plattformen. Dette er ikke alltid praktisk, og i noen tilfeller er det nesten umulig, som for eksempel under parkering eller når du jobber i trange forhold. Designerne fant en løsning og begynte å bruke plattformer på maskiner som kan foldes sammen vertik alt. Lignende løsninger er implementert i sektoren for minibusser som brukes til godstransport, med en totalvekt på 3, 5 og opptil 5 tonn.

Systemet lar deg takle lasting av materiale som veier opp til 500 kg og samtidig losse det uten involvering av tilleggsutstyr. Som et resultat har store transporter blitt mye enklere og rimeligere. I sammenfoldet tilstand tar ikke en slik bakløfter mye plass og står i forhold til størrelsen på en dør. Den andre døren er ikke blokkert av noe og lar deg åpne tilgangen til lasterommet.

Tucking hydrauliske heiser

Behovet for å spare arbeidsplass tvinger ingeniører til å lage noe ekstraordinære design. Roll-up hydrauliske heiser er designet for de kundene som ikke bruker strukturen for hver bevegelse av varer. Under bevegelsen er plattformen plassert under bunnen av maskinen. Nylig har slike systemer blitt installert på innenlandsproduserte biler. "Gazelle" med hydraulisk løft av tuck-type kan brukes nårlasting gjennom en spesiell lås (eller på en rampe). Tilgang til kupeen er alltid gratis.

Typiske feil

De fleste feilene er knyttet til kabling. Over tid, på grunn av korrosjon, blir spoler ubrukelige, releer, kontakter og knapper svikter. Et slikt problem finnes ofte både på innenlandsbiler og på utstyr fra Mercedes. Lasterommet er dårlig beskyttet mot fuktighet og støv, som et resultat av at elektriske motorer slites ut etter flere års drift. Slike kraftenheter kan ikke repareres, og de skiftes sammen med hydrauliske pumper.

Den andre ganske populære årsaken til feil er ødelagte hydrauliske låser. Dette skyldes uaktsomme lastebilførere. Den eneste måten å fikse situasjonen på er å erstatte den fullstendig. På grunn av uaktsom bruk av plattformen kan skitt og støv legge seg på speilet til stangen, noe som over tid øker slitasjen på selve stangen og alle tetningselementer. I dette tilfellet kan sylinderpakninger, "korrugeringer" og støvknapper flyte. Som i tilfellet med hydrauliske låser, er reparasjon ikke mulig - kun en komplett erstatning.