Lavlaster - transport av spesialutstyr og overdimensjonert last

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Lastbiltransport er den mest mobile måten å levere varer på. De er ikke inkludert i tidsplanen, som jernbanetransport. De er ikke like risikable som sjøtransport. Moderne korteresjene har transport av enhver bæreevne. Til og med raketter leveres til startsteder med kjøretøy med hjul. Lavlasteren er uunnværlig for levering av de mest problematiske lastene, og lar avsenderen spare tid og penger.

Historisk bakgrunn

Et presserende behov for transport av varer av enestående størrelse oppsto i USSR på begynnelsen av 70-tallet, da storslått arbeid begynte med bygging av rørledninger, vann- og atomkraftverk i de østlige delene av landet. Ofte, for installasjon på stedet, var det nødvendig med enorme funksjonelle enheter og strukturelle deler, hvis montering eller dannelse bare er mulig under produksjonsforhold. Deretter, etter beslutning fra regjeringen, ble et team valgtvitenskapelige og tekniske eksperter for å analysere og forberede en løsning på dette problemet. Resultatet var organiseringen i 1974 i Gorky (Nizjnij Novgorod) av en spesialisert konvoi "Spetstyazhavtotrans". Senere ble det opprettet en forsknings- og produksjonsforening med samme navn, som utviklet:

• kjøretøyproduksjonsteknologier for spesifikk transport;

• sentralisert transportsystem;

• teknologier og standarder for organisering av levering av overdimensjonert tung last.

Siden 1981 har foreningen også tatt opp internasjonal transport. I 1992 ble utviklingen av et automatisert søk etter optimale ruter og transportteknologier fullført.

Modernity

Etter å ha overvunnet vanskelighetene med perestroika, har industrien gjenopplivet og nådd et banebrytende nivå, noe som bekrefter Russlands 2013-rekord for transport av verdens tyngste last over den lengste avstanden på vei. Tunge lastebiler produseres på importerte komponenter, hovedsakelig av tysk produksjon. Nå er konvoier med trål (plattformer) basert i andre byer. Det er en i Moskva også. På kommersiell basis tilbyr de et komplett spekter av tjenester for levering av all last, og krever at kunden kun oppgir de fysiske egenskapene til objektet som transporteres og rutens start- og sluttpunkt.

Beskrivelse av lav ramme

Trål, vogntog – dette er navnet på en traktor med lavtliggende plattform for transport av overdimensjonert last. En solid plattform uten brett, ikkebegrenset ovenfra, fra sidene og bak, gjør det mulig å gjøre dette. Den lave rammen gir en takhøyde, som er viktig for transport av høy last under broer, buer, kraftledninger, i tunneler. Det er praktisk for ankomsten av selvgående enheter. Lasting utføres ved hjelp av ramper - en skrånende plattform som letter innstigning med minimum helningsvinkel til en plattform mindre enn 1 meter høy med brukbart utstyr. For en jevnere fordeling av lasten har trålen et stort antall aksler (vanligvis <8). Lavlasteren, som frakter gods på opptil 200 tonn, utføres på en plattform som er 6,7-22 m. Standard basebredde er 2,5 m, men det er trål med plattformbredde inntil 4 m.

Det største transportvolumet i CIS-landene som bruker veitransport for ikke-standard last står for vekten på <100 tonn. Men med utviklingen av industrien, takket være vitenskapens siste prestasjoner, har antallet super- tung og vanskelig transportert last vokser. Å bestemme tyngdepunktet til en last er ikke alltid lett nok. I slike tilfeller brukes blokkere. Pneumatiske og hydrauliske fjæringer gjør det mulig å takle bevegelsene til massesenteret til en enorm belastning på jettegryter og andre uregelmessigheter. Den solide rammen til semitraileren er støttet av 2-5 aksler. Produsenten anbefaler en gjennomsnittlig belastning på 10 tonn per aksel Lasten regnes som overdimensjonert hvis de utstikkende delene overstiger 2,55 m i bredden, 20 m i lengden og 4,0 m i høyden, tatt i betraktning høyden på den lave rammen og dens øvrige dimensjoner.

Hvordan spesialutstyr reiser

Mangespesialiserte kjøretøy har lav reisehastighet, og passering av noen strukturer er rett og slett skadelig for veibanen. Mekanismer som traverskraner har generelt ikke evnen til å bevege seg uavhengig. Bensinforbruket i klønete biler er høyt. En lavlaster for transport av spesialutstyr (landbruk, militær, konstruksjon), som ofte har et larveunderstell, løser dette problemet. Spesielt tunge og ikke-manøvrerbare kjøretøyer lastes enkelt fra fronten på en semitrailer som er koblet fra traktoren. Hvis du må bruke plattformforlengelser, må du sørge for at lasten under transport med en lav ramme hviler mot basen og ikke presser vekten på svakere forlengelser, noe som får dem til å deformeres. Denne situasjonen kan til og med forårsake en ulykke.

Lastingen for egen kraft går veldig sakte. For spesialutstyr med en lang bakdel hengende bak hjulene, er det bedre å bruke lange ramper for ikke å lande den lastede gjenstanden på dem på grunn av den store løftevinkelen. For å redusere høyden for transportperioden med en lav ramme, legges noen høye spesialkjøretøyer på siden eller på magen. For samme formål kan du senke eller fjerne hjulene.

Eiendom

På grunn av styrken til rammen, pålitelig fjæring, et stort antall aksler, tilstedeværelsen av ekspandere og muligheten for å montere ekstra bærende moduler, er de i stand til å transportere last som veier mer enn 200 tonn. og kjøpere av store monolittiske strukturer, ikke-separerbare enheter, skip, lange seksjoner trenger dem rør, enorme tanker. Lasting av tunge produkter utføres med en tårnkran,muligens flere og/eller ved hjelp av spesielle enheter.

Last som består av relativt små moduler kan enkelt lastes på en lavlaster med en kranmanipulator. En slik kran er også i stand til å løfte en vekt på mer enn 10 tonn innen 1 m. Men dersom det kreves en rekkevidde, for eksempel med 8 m, synker kranens løftekapasitet med en størrelsesorden. På den annen side er lasttransport med en lavlaster med en stasjonær manipulator billigere på grunn av det mindre antallet involverte personer. Det sparer også plass i mindre lasterom.

Design og oppførsel av en bil med last

Låglastersemitraileren skal ha skiltene "Langt kjøretøy" og "Oversized last". Det andre skiltet er oftest plassert på støtfangeren til traktoren. Tre oransje lys festet på taket av hytta i en avstand på 150-300 mm fra hverandre informerer trafikantene om at det er et vogntog foran dem. Transportøren kan bare endre ruten av nødsårsaker, og informere trafikkpolitiet om det. Stopp i kanten av veien er forbudt. Trafikken er begrenset til 60 km/t, og på broen - ikke mer enn 15 km/t. Bremser med firehjulslås brukes ved forhåndsplanlagte stopp.

Beskyttelseskjøretøy

Transport av overdimensjonert og supertung last med lav ramme må følges av 1-2 dekkkjøretøy. De tildeles enten av transportøren eller avsenderen av godset. Hvis det på visse deler av ruten er påkrevdspesiell trafikkregulering, sammen med trålen, beveger en trafikkpolitipatruljebil.

Lastehøyde (m)	Lastbredde (m)	Lastelengde (m)	Antall biler
			til forsiden	behind
>4, 5	<3	<25	1	-
any	<4, 5	<40	1	1
	<4, 5	>40	1	1
	>4, 5	<40	1	1
	>4, 5	>40	1	1

Eskortekjøretøyet foran må plasseres i en avstand på ca. 2 m fra vogntoget slik at karosseriet med to oransje eller gule blinkende varsler er øverst; gul-oransje reflekterende striper (10-50 mm brede) på sidene og baksiden; inskripsjonen øverst "Stor lengde" eller "Stor bredde" (reflekterende eller opplyst); med en utvidet enhet for å måle høyden på møtende strukturer (i høyden av et vogntog med en last på 64 334 524 m), til venstre ble den forlenget med en avsats utover størrelsen på den eskorterte transporten. R

størrelsen på advarselen over kortesjebilen - 1 × 0,5 m; skrifthøyde - ikke mindre enn 14 cm. På siden eller bak må du skrive navnet på eieren av bilen. Når lastens overheng overstiger 4 m, skal et observasjonskjøretøy kjøre bak. Hvis belastningen er ekstrem både i bredde og lengde, bærer den fremre bilen påskriften "Large width" vendt fremover,rygg - "Large length", bakovervendt. Ved spesiell kompleksitet av lasten, kan et av eskortekjøretøyene være en traktor. Transportkjøretøyet må ha to uavhengige bremsesystemer.

Vanskeligheter med transport

1. For å frakte en 4 m bred last på en tofelts tofeltsvei, må strekningen stenges for alle andre kjøretøy en stund.

2. Ikke alle broer og tunneler kan passere en slik koloss gjennom dem.

3. Siden et vogntog, til tross for alle fordelene med en semitrailer fremfor en tilhenger, fortsatt er mindre manøvrerbart enn vanlige trafikanter, må ruten utelukke skarpe svinger og ekstremt terreng.

4. På grunn av den lange bremselengden, velges de beste værforholdene for trålens avgang.

5. Det kreves mange tillatelser for å reise.

6. Som regel er hver forsendelse unik. Serier med lignende verk er ekstremt sjeldne.

Hva kan rederiet gjøre

Lavlaster, hvis transport krever en sjåførs dyktighet, kunnskapen til en logistikker, profesjonaliteten til teknikere, viser alltid et godt resultat i ordreoppfyllelse. Utleiefirmaer for tunge lastebiler tilbyr følgende tjenester:

• Inspeksjon og vurdering av lastens egenskaper av en spesialist.

• Utvikling av en algoritme for festearbeid.

• Finne den beste ruten.

• Analyse av vanskelige veistrekninger.

•Registrering av nødvendig dokumentasjon.

• Koordinering med trafikkpolitiet for ruten og avtale om eskortering av last av de ansatte.

• Utfører laste- og losseoperasjoner.

• Gjennomføring av en lastforsikringskontrakt.

• Bestått alle formelle prosedyrer i tollen.

avslutningsvis

Det er klart at folk som håndterer slike komplekse problemer ikke av og til, men konstant, vil løse dem raskere og mer pålitelig. Men saken er, som de sier, frivillig. Alle har sin egen situasjon. Hovedsaken er at alt ender godt.