Cargo ZIL-431412. ZIL: spesialutstyr og lastebiler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

I historien til den innenlandske bilindustrien kan man merke seg like mange vellykkede utviklinger og mislykkede, både store og ikke veldig store. Men i alle fall, plante dem. Likhachev - Moskva ZIL - vil skille seg ut. Alle modellene hans som har gått i masseproduksjon har konsekvent blitt suksessrike.

Hvilken assosiasjon oppstår ved omtale av ZIL-merket? Oftest er dette en panserbil med runde frontlykter, som selv i det 21. århundre kalles ZIL-130. Men det har gått mange år siden utgivelsen av det siste 130. samlebåndet. Den ble erstattet av 431410 ZIL som en planbil. Og 431412 ZIL - som et chassis for montering av mange andre karosseri alternativer. Dagens anmeldelse vil handle om disse to modellene.

Utseende

Inntil nå skyldes navnet vi ser at i mer enn et halvt århundre etter eksistensen av dette merket, ble modernisering av zilovittene utført bare fra innsiden. Utseende endret seg lite eller ikke i det hele tatt. For eksempel viser bildet ovenfor ZIL 431410 - en ombordversjon, og rett under disse linjene - en bilkran (som de sier i spesifikasjonene), lagetbasert på chassiset til samme ZIL.

Forskjellen mellom begge bilene er kun i karosseridelen. Før forblir det samme - panseret, runde frontlykter. Maskiner som brukes av offentlige tjenester, som vannings- og vaskemuligheter, bruker nå også versjon 431412. Samtidig er den gamle ZIL-130 også å finne på gata, selv om det har gått mer enn 30 år siden anlegget gikk over til en ny maskin i 1984.

Historie

Fødselsdatoen til den 130. lastebilen regnes for å være 1964, da den første moderniserte ZIL-130 rullet av samlebåndet. Fram til 1984 var han hovedmodellen av anlegget. I 1984 produseres to nye versjoner med den gamle panseret, men med ny fylling. Den ombord kommer først ut, og som sidegren - en lastebil uten karosseri (chassis). Den første ble k alt 431410 ZIL, og oppgavene til den andre ble tvunget til å resirkulere den allerede godkjente fyllingen, og som et resultat ble chassiset 431412 ZIL, og ikke bare en ny modernisering av flatbilen.

Men de færreste husker en annen ZIL, født på fabrikken omtrent på samme tid. Den fikk en cabover-konfigurasjon - en dristig beslutning for den tiden, og i 1977 flyttet hele utviklingen av denne modellen til Naberezhnye Chelny, og fikk deretter navnet KamAZ, og Muscovites vendte tilbake til produksjonen av ZIL-130, som de produserte til 1984.

monteringstrinn

Det er interessant at sidegrenen, i likhet med hovedvarianten, selv om den mottok tall fra Moskva-anlegget, praktisk t alt ikke var montert på den. I disse årene ble prinsippet om å utvikle tilleggsutstyr brukt i andre virksomheter, så 431412 ZIL dro medfabrikk, godkjente knapt designet. Mer presist ble det fortsatt montert hytter og rammer hos morselskapet, men slike versjoner var ikke i salg, men ble sendt rett til andre fabrikker, hvor de fikk tilleggsutstyr.

Første bruk av den første 130., og deretter den oppgraderte versjonen kan kalles KA-2215, som ble dechiffrert som en bilkran. Så, med introduksjonen av en generell indeksering av kraner (som fortsatt brukes i dag), fikk han navnet KBA-2215. Bokstaven "B" betydde "tårn". Så kom andre modifikasjoner, som det var veldig mange av i løpet av de 10 årene med bruk av det nye chassiset.

Design

I motsetning til forrige versjon, fikk den nye modellen en 5-trinns girkasse, med alle (unntatt de første) synkroniserte girene og en Zilov-designet motor. Motoren ga 150 hk. og sammen med sin egen boks ga ganske god ytelse for den tiden. Fra den gamle modellen passerte en enkeltplate clutch med trykkfjærer langs periferien og en to-kammer forgasser. Du kan også merke luftfilteret med dobbel luftrensing.

Bilen hadde høy terrengferdighet, takket være utformingen av enkelthjul og dekktrykkreguleringssystemet, som allerede hadde blitt utbredt på den tiden.

I løpet av 10 års bruk har bilen gjentatte ganger blitt oppgradert for å møte kravene til en rekke tilleggsutstyr, og den endelige egenskapen til ZIL-431412 viste segneste:

• motor - ZIL-508.10 (150 HK);
• 5MT;
• bæreevne 6 800 kg (i senere versjoner på grunn av den forsterkede rammen opp til 10 000);
• maksimal hastighet - 90 km/t;
• flow - 26 l;
• fuel - AI-76;
• tank - 170 l;
• servostyring;
• tre bremsesystemer, et annet skulle koble sammen vogntoget.

Normal drift innebar 26 liter frostvæske (i kjølesystemer), 9 liter M6 eller M8 olje (for motoren) og et 6ST-90 batteri. Den totale massen til ZIL-431412 var nesten 12 000 kg, men den var direkte avhengig av tilleggsutstyret som ble brukt.

Applikasjon og baserte modeller

I tillegg til lastebilkranen som allerede er beskrevet, ble KS-2561 (selvgående kran) og annet utstyr brukt til offentlig bruk også montert på det oppgraderte chassiset. For eksempel lifter, vanningsmaskiner, asf altfordelere.

Ks2561K har blitt mye brukt i lavbygg på grunn av sin enkelhet, pålitelighet og raske installasjon. I grunnkonfigurasjonen har kranen en 8 m bom (med mulighet for forlengelse opp til 12 m takket være spesialinnsats). Krandrift fra bilmotoren gjennom girkassen. Bommen, lasten og svingemekanismen har egne bremsesystemer. I tillegg til å løfte 8 (eller 12) meter, kan lasten senkes ned til 5 meters dybde eller flyttes med den på en krok.

Tankeren installert på ZIL-431412-chassiset kan brukes på vanningskjøretøyer (vannforsyning), for transport av produkter(melk eller vann). Tankbiler er mye brukt til transport av drivstoff (bensinstasjoner og mobile bensinstasjoner).

En av løsningene basert på denne modellen var en luftplattform designet for å utføre ethvert arbeid i en viss høyde. Det var en todelt konstruksjon arrangert som en lastebilkran, bare en hydraulisk struktur med monteringsholder ble brukt i stedet for en pil. Løftedelen besto av to deler og kunne løfte kurven til en høyde på opptil 22 m. Vekten på vuggen og volumet ble beregnet slik at to personer kunne arbeide i den uten å forstyrre hverandre. For å feste løftekonstruksjonen under bevegelse på veiene ble det installert spesielle blokker over hyttetaket, det samme som for å feste en konvensjonell kranbom. Som med kranen, var luftplattformen utstyrt med muligheten til å stille inn ytterligere hydrauliske støtter for å øke stabiliteten.

Konklusjon

Utviklingen av 130 ZIL innebar en hel liste over mulige modifikasjoner av både selve maskinen og tilleggsdeler. Mange enheter utviklet på grunnlag av 130. ble fortsatt brukt på chassiset til den nye modellen - 431412 ZIL.