KrAZ 6443: bilmonsterets harde skjebne

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Skjebnen til den ukrainske bilindustrien i post-sovjettiden har tatt en kronglete vei. På den ene siden ble hele den teknologiske basen designet for det innenlandske sovjetiske markedet og for komponenter fra hele den enorme Unionen. På den annen side har salgsmarkedet betydelig redusert, noe som krevde fleksibilitet fra ledelsen av virksomheter i jakten på nye kjøpere og stadig forbedring av produkter.

modellhistorikk

I denne forbindelse var Kremenchug-anlegget vanskeligere enn andre. Produktene har tradisjonelt vært fokusert på det militærindustrielle komplekset, vanskelig tilgjengelige områder og spesifikke industrier. Men den russiske forsvarsindustrien sluttet å kjøpe KrAZ-lastebiler, og i andre bransjer ble det stadig vanskeligere for anlegget å konkurrere med de allestedsnærværende MAZ- og KamAZ-lastebilene. Under disse vanskelige forholdene ble KrAZ 6443 født, designet for å kombinere den utmerkede kraften og påliteligheten til kjøretøyer i 200-serien med moderne krav til komfort, ergonomi og oppførsel på asf alt.

Maskinen ble utviklet tilbake i 1987 i USSR, men ble satt i produksjon i det uavhengige Ukraina i 1992.

Endringer

Bilen har tre hovedmodifikasjoner. Den viktigste er en firehjulsdrevet treakslet KrAZ 6443 med doble hjul på bakakslene og enkelthjul på de fremre. Modifikasjon 644301, designet for kaldt klima. Til slutt, KrAZ 6443 med et 6×4 hjularrangement. I tillegg, på grunnlag av 6443-modellen, ble KrAZ-6446 laget med enkelthjul og utvidede terrengdekk på alle aksler.

Engine

De tekniske egenskapene til KrAZ 6443 som en enestående traktor bestemmes først og fremst av en pålitelig motor. Hovedmotorene for bilen fra det øyeblikket den ble satt på transportøren var åttesylindrede dieselmotorer fra YaMZ-238-familien. Effekten varierer fra 318 til 330 hester, og dreiemoment fra 1185 til 1225 Nm. Du må imidlertid betale for kraft og pålitelighet: Drivstofforbruket til et tomt vogntog oppgitt av produsenten er så mye som 60 liter per 100 km, som er betydelig høyere enn konkurrentene.

Det skal bemerkes at i forbindelse med krisen i Ukraina siden 2015, er det installert kinesiske motorer på bilen, ikke YaMZ-238-motorer. Dette tilførte, som forventet, teknologiske vanskeligheter til anleggets økonomiske problemer. Poenget er ikke den lave kvaliteten på kinesiske produkter, men det faktum at disse er lisensierte europeiske motorer og de er designet for design av europeiske lastebiler. Naturligvis oppstår det store vanskeligheter både med å plassere dem under panseret på KrAZ-lastebiler og med å leverestabil kompatibilitet for motor og girkasse under vanskelige veiforhold.

Transmission

Hovedgirkassen til bilen, igjen frem til 2015, var en åtte-trinns dual-range girkasse fra YaMZ, som også har en overføringskasse. KrAZ 6443-modellen er plassert som en universell lastebil, så girkassen er fortsatt mer tilpasset motorveien, ikke off-road. Følgelig varierer girforholdene til utdelingen for KrAZ 6443 lite, så vel som for KamAZ-lastebiler. Girforholdet til det høyeste giret er 0,95, og det nedre giret er 1,31. Clutchen er standard for tunge sovjetiske lastebiler - en to-skive tørr.

Siden 2015 har anlegget vært på utkikk etter en pålitelig girkasse og har eksperimentert med produkter fra ulike produsenter, basert på dens magre økonomiske muligheter.

Fjæringen til bilen er på semi-elliptiske fjærer, to for forakselen og den bakre balanserende boggien. Forakselen er også utstyrt med hydrauliske støtdempere.

Bruk

Av en rekke årsaker tillater ikke de tekniske egenskapene til KrAZ 6443 den å konkurrere med produktene fra Kama- og Minsk-fabrikkene i standard godstransport.

Bilen er veldig fråtsende, har en makshastighet på kun 75 km/t og åpenbart dårligere manøvrerbarhet enn cabovere. I tillegg, til tross for en rekke fremskritt, når det gjelder ergonomi og komfort, er bilen også merkbart dårligere enn MAZs og KamAZs. Men når det kommer til transport utenfor asf alten, ikke engang nødvendigvis off-road, viser bilen seg i all sin prakt. Det monstrøse dreiemomentet til motoren skaper en enorm kraftreserve, mange sjåfører av KrAZ-6443 bemerker at dynamikken til en tom og lastet med et dusin eller to tonn av en bil endrer seg lite. I tillegg viser bilen utmerkede langrennsegenskaper selv til tross for veidekk. Og til slutt den berømte KrAZ-pålitelighet. Derav alle de viktigste bruksområdene til bilen. Drift i vanskelige klimatiske soner, både kalde og varme, som Egypt eller Cuba, i alle områder av gruveindustrien og transport av spesielt tung og overdimensjonert last.

Når vi snakker om KrAZ 6443, kan det hevdes at dette er en utmerket bil i hovedaktivitetsfeltet. Denne typen biler er etterspurt i Russland, som med Sovjetunionens sammenbrudd begynte å fokusere mer på egen produksjon av lastebiler. Hjemmemarkedet i Ukraina føler ikke behov for et stort antall tunge lastebiler. Derav alle problemene til KrAZ og modellens harde skjebne, som ble brutt av krisen i 2014.