KrAZ-260: bilde, enhet, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Sovjetunionen produserte mye bra utstyr. Dette gjelder spesielt for militære lastebiler. Vanligvis er KamAZ og Ural assosiert med dem. Men det er et annet, ikke mindre stort anlegg, som på en gang produserte lastebiler for hele Sovjetunionen. Dette er Kremenchug KrAZ. Dette anlegget produserte maskiner til ulike formål. Og i dag skal vi snakke om en av de legendariske modellene. Dette er KrAZ-260. Bilder, tekniske egenskaper for bilen - senere i artikkelen vår.

Description

KrAZ modell 260 ble produsert på fabrikken i 1981. Denne bilen har erstattet den utdaterte modellen 255. Det er en treakslet firehjulsdrevet lastebil. Denne bilen ble produsert frem til Sovjetunionens sammenbrudd. Opprinnelig var KrAZ-260-kjøretøyer beregnet på hæren og transport av varer, så vel som personell. Men på 90-tallet ble disse maskinene avskrevet massevis, og de havnet på private hender. Ja, nå kan du sedumpere, kraner og tømmerbiler basert på KrAZ-260.

Det er verdt å merke seg at 260 hadde mange fordeler fremfor 255. Dermed økte levetiden til enhetene med 60 prosent, drivstofforbruket gikk ned med 6, og lastekapasiteten økte med 20 prosent.

Utseende

Selv om designet ikke er i første rekke i utviklingen, men utad ser KrAZ-260 ganske streng og brutal ut. I likhet med forgjengeren ligner 260 en krokodille med kraftige vinger og en massiv innsnevret hette. Frontlyktene er skjult i en metallstøtfanger. Og på vingene er det blinklys og parkeringslys (som er verdt å merke seg, de er plassert i ett enkelt hus).

Et særtrekk ved militæret KrAZ var brede hjul. De er større enn på KamAZ-lastebiler, noe som gir bilen utmerket langrennsevne. Ulike lasteplattformer ble installert på modellen 260. I utgangspunktet var det en teltsideramme. Men som vi sa tidligere, omarbeider private eiere kroppene og setter inn manipulatorer, kraner, takløse containere (for transport av korn) og så videre.

Fabyhuset på den sovjetiske lastebilen KrAZ-260 er pålitelig beskyttet mot korrosjon. Det er et veldig tykt lag med maling på metallet. Selv etter 30 år kan ikke-råtnende prøver bli funnet.

Dimensjoner, klaring

Bilen har følgende dimensjoner. Lastebilens totale lengde er 9 meter, bredde - 2,72, høyde - 3 meter på førerhustaket. Tatt i betraktning forteltet var høyden 3,12 meter. Sporbredden er 2160 millimeter. Bakkeklaringen er rett og slett enorm - 37centimeter. Det er lett å forestille seg hva slags langrennsegenskaper KrAZ-260 har.

I følge passdata kan en sovjetisk bil overvinne en 58-graders skråning når den er fullastet. KrAZ-260 kan også kjøre gjennom et vadested på opptil halvannen meters dyp.

Vekt, lastekapasitet

Ejendomsvekten på bilen er 9,5 tonn. Bruttovekt - 21, 5. Dermed er maskinen i stand til å ta om bord opptil 11 tonn last. Samtidig leveres en slepeanordning i KrAZ.

På asf alterte veier er lastebilen i stand til å trekke en tilhenger med en GVW på opptil 30 tonn. På andre typer veier og ulendt terreng - opptil 10 tonn.

Salon

Førerhuset på en sovjetisk lastebil er laget av solid metallplate (forresten, treførerhus ble brukt på KrAZ-lastebiler en gang). Salongen er designet for tre personer - sjåføren og to passasjerer. For sistnevnte ble det gitt et dobbeltsete. Lenestoler i KrAZ var stoff, med lær. Det er ingen sikkerhetsbelter her. Rattet er to-eiker, uten justeringer. Plasseringen er ekstremt upraktisk. Designet ligner KAMAZ. Frontpanelet er flatt. Instrumentskalaer er peker.

Som alle sovjetiske lastebiler er det turteller, lufttrykksensorer i systemet, vanntemperatur i motoren og speedometer. Førersetet har forresten et fjærende design. Det er imidlertid vanskelig å kalle denne hytta komfortabel. Veldig bråkete og lite inniledig plass.

Spesifikasjoner

KrAZ-260 er ikke den første lastebilen som er utstyrt med en motor fra Yaroslavl Motor Plant. Så YaMZ-238L-motoren ble installert på denne bilen. Dette er en diesel åttesylindret kraftenhet med en turbin (som var sjelden de årene). Kompresjonsforholdet til motoren på KrAZ-260 er 16,5. Arbeidsvolumet er 14866 kubikkcentimeter. Motoren har en enkel injeksjon og en mekanisk injeksjonspumpe. Men takket være turbinen var motorkraften en av de høyeste blant andre sovjetiske lastebiler - 300 hestekrefter. Dreiemomentet til Yaroslavl-enheten er 1080 Nm ved halvannet tusen omdreininger. Det er verdt å merke seg at motoren har veldig høyt dreiemoment og lav hastighet. Bilen "undergraver" bokstavelig t alt fra tomgang.

Motoren brukte en åtteseksjons høytrykks drivstoffpumpe med innsprøytingsfremføringsclutch og hastighetskontroll. Dyser - lukket type. KrAZ hadde også en lavtrykks drivstoffpumpe.

YaMZ-238L-motoren er spesialdesignet for bruk under vanskelige forhold. Så designet har en automatisk støvavsug og et to-trinns luftrensingssystem med to filtre. Og for en vellykket lansering ved ekstremt lave temperaturer, er Thermostart elektrisk brennerenhet og PZhD-44MBU forvarmeren inkludert. Men det var også ulemper. For å fjerne denne motoren fra bilen, måtte jeg demontere førerhuset på lastebilen.

Transmission

Fire-trinns boksen YaMZ-238B meddemultiplikator. Faktisk var antallet skritt flere - åtte frem og to tilbake. Synkronisatorene var i alle hastigheter bortsett fra revers.

Med tanke på KrAZ-260-enheten er det verdt å merke seg tilstedeværelsen av en overføringsveske. Det var en to-trinns med en låsesenterdifferensial. Dreiemomentet mellom boggien og forakselen ble fordelt i forholdet 2:1. Det høyeste giret hadde tallet 1, 013, det laveste - 1, 31. Overføringskassen fikk en elektropneumatisk drift. Kraftuttak ble utført fra motoren. På parkeringsplassen kunne boksen ta opptil 40 prosent av dreiemomentet. I bevegelse - halvparten så mye.

Hovedgiret på drivakselen (det var tre av dem) var dobbelt, med sylindre og vinkelgir. Differensiallåser var til stede på midt- og bakakselen. Drivkraften for inkludering av blokkeringer – elektropneumatisk. Midtakselen var av gjennomgående type, og forakselen var med skiveledd med like vinkelhastigheter. Off-road viste denne lastebilen utmerkede langrennsegenskaper. Hvordan KrAZ-260 oppfører seg i ulendt terreng, kan leseren se i videoen nedenfor.

Dynamikk, forbruk

En tom bil akselererte til 60 kilometer i timen på 40 sekunder. Maksimal hastighet er 80 kilometer i timen. Bremselengden fra 40 kilometer i timen er 17,2 meter. Samme sti, men ved vogntoget - 18,4 meter. Drivstofforbruket ved 60 kilometer i timen er 39 liter ifølge passdata. Men som praksis viser, faller dette tallet sjelden under 45.

Hjul ogdekk

Den sovjetiske firehjulsdrevne lastebilen var utstyrt med skiveløse hjul på seks bolter med klemmer. Selve dekkene har bred profil. Lufttrykket kan variere fra én til fire kilo per kubikkcentimeter (avhengig av veiforhold).

Chassis

Lastbilen er bygget på en kraftig ramme av stigetypen. Bilen har en enkel opphengsordning. Foran er den basert på semi-elliptiske fjærer i mengden to stykker. Endene deres er installert i gummiputene til støttebrakettene. Bak er fjæringen balansert, også på semi-elliptiske fjærer, med jet-stenger. Endene på fjærene glir. Lastebilfjæringen er stiv. Selv når den er fullastet, hopper bilen over ujevnheter.

Bremser

Trommelbremser med en diameter på 420 millimeter er installert på hvert hjul. Type spredning av overleggene er kam. Drivverket er pneumatisk, dobbeltkrets. Den ene går til den første og midterste broen, den andre - til baksiden. Bremsekamre er utstyrt med fjærenergiakkumulatorer. Parkeringsbremsen er pneumatisk. Den bruker putene på midt- og bakakselen takket være energiakkumulatorer. Sammen med parkeringsbremsen er også reservebremsen kombinert. Som hjelpemiddel brukes en motorretarder. Den har også en pneumatisk aktuator. Også i systemet er det en fuktutskiller og en alkoholsikring (forhindrer frysing av kondensat som samler seg inne). Bremsesystemet er veldig pålitelig og svikter aldri.

Styring

Styremaskin - skrue og kulemutter-skinne,inngrep med girsektoren, med forsterkerfordeleren, er rattutvekslingen 23, 6. Servostyringssylinderen er koblet til den to-armede styrespaken. Oljetrykket i boosteren er 70 kgf/cm. sq.

Winch

Mange modeller av militære KrAZ-lastebiler er utstyrt med en vinsj. Og 260 er intet unntak. Så, en vinsj med en snekkedeflektor, trommeltype, brukes her. Den har en beltebrems og en beskyttelsesanordning mot overbelastning av mekanismen. Vinsjen drives fra kraftuttaksakselen, gjennom en overføringskasse. Trekkkraften er 12 TS. Maksimal kabellengde er 60 meter. Diameter - 22 mm.

Kabelens maksimale avvik fra lengdeaksen ved tilbakeføring er 30 grader (fremover - 15). Men som regel brukes vinsjen ekstremt sjelden. For å sette en slik lastebil på magen må du prøve hardt, sier eierne.

Pris

For øyeblikket kan du kjøpe en slik bil i annenhåndsmarkedet. De fleste modellene skal imidlertid gjøres om. Avhengig av installert utstyr og karosseritype varierer prisen på en KrAZ-260 lastebil fra 500 tusen rubler til 1 million.

Konklusjon

Så vi fant ut hvilke tekniske egenskaper og funksjoner KrAZ-260 har. Til tross for opphør av serieproduksjon er denne maskinen fortsatt etterspurt. Slikt utstyr er spesielt etterspurt i regioner uten hard overflate av veier. Maskinen har en pålitelig motor ogenkel enhet. Til nå kan du finne ganske "live" og fungerende kopier.