MAZ-501: bilde og spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

På begynnelsen av 50-tallet av forrige århundre utviklet bilfabrikken i Minsk aktivt den firehjulsdrevne planbilen MAZ-501. I utgangspunktet var bilen planlagt for bruk i hæren. Modifikasjonen var utstyrt med en overføringskasse, en fremre drivaksel, en 200G ombordplattform, bakre doble hjul med tradisjonell dekkstørrelse. Prototypene imponerte ikke militære kunder, så vel som representanter for bilindustrien. Den eneste avdelingen som tok hensyn til bilen var Skogbruksdepartementet, som har sårt behov for kraftige tømmerbiler.

History of Creation

I produksjonen av MAZ-501 ble designere bedt om å vurdere muligheten for å lage en spesialisert tømmerbærer med tilhengerfeste og køye. Hovedformålet med det oppdaterte utstyret er transport av tømmer på opptil 35 meter i ulike sortimenter ved hjelp av en oppløsningshenger. Den totale lastekapasitetsparameteren var planlagt i området 15 tonn. Før dette ble materialet tatt ut på vanlige planbiler, hvis plattformer ble omdannet til spesialhester allerede under drift.

For en kort stundtid, sammen med TsNIIME, gjorde designerne passende justeringer. Høsten 1953 kom de første prototypene. Omfattende testing tok omtrent halvannet år.

Chassisdesign

Hviterussiske MAZ-501 er den første innenlandslastebilen med permanent firehjulsdrift, som gjorde det mulig å flytte offroad. Bilprodusentene i Minsk har supplert designet til bilen med en girkasse med fem moduser fra modell nummer 200, samt en "overføringskasse" med et par reduksjonsgir.

Frontbroen er også laget i original design. Denne enheten er en stålbjelke i form av en I-bjelke, hvis front er utstyrt med en spesiell kompakt girkasse (to vinkelgir med spir altenner, aggregert med en mellomhjulsdifferensial). Det siste elementet er noe forskjøvet i forhold til lastebilens lengdeakse, noe som gjorde det mulig å plassere den kompakt mellom motorens veivhus og rammebjelkene.

Fra girkassen ble akselakslene i beskyttelsesrør overført til sluttdrev. De er bak fjærblokkene. Denne designfunksjonen skyldes den begrensede høyden på maskinen, siden installasjonen av en fremre drivaksel med en sammenkoblet girkasse krevde ekstra plass. Vekst i denne retningen ble holdt innenfor 17-20 centimeter. Det er verdt å merke seg at økningen i avstanden mellom hjulene og fenderne gjorde det lettere å få tilgang til styreenheten, støtdempere og stenger.

Andre funksjoner

Girforholdet til tømmerbilen MAZ-501 var 9, 81. Foranhjulene snudde på grunn av samspillet mellom pålitelige hengsler i "tvillingkardan"-konfigurasjonen med pinner på koniske rullelager. Den bakre analogen forble praktisk t alt uendret (fra den 200. versjonen).

Dreiemomentet ble overført ved hjelp av en asymmetrisk differensial i proporsjonene 2/3 (til bakakselen) og 1/3 (til frontenheten). Denne funksjonen kompenserer for spredning av innsats under manøvrer. For bevegelse på glatte områder tilbys en full mekanisk blokkeringsmodus på to måter (selvavslåing eller mekanisk påvirkning).

MAZ 260 5 S-501-motoren ble lånt fra den 200. versjonen nesten uten endringer, sammen med girkasseenheten og clutchenheten. Rammen måtte forsterkes fordi den ble hevet med 17 centimeter. Som et resultat er de bakre fjærbrakettene endret. Forhjulsopphenget består av 11 ark per side og hydrauliske dobbeltsidige støtdempere.

Standardutstyr

Styringen på den aktuelle lastebilen er også hentet fra MAZ-200. Kun rullelager ble lagt til designet, noe som letter driften av enheten. Hjulene er stemplet, utstyrt med fem hull på skivene, som Yaroslavl-lastebiler. Oftest ble mønsteret "rett tre" brukt som en beskytter, det nominelle trykket i kamrene var 4,5 atmosfærer. Et par reservedeler ble festet bak førerhuset på stålholdere. Hjulene på disse elementene ble senket ved hjelp av enheter med kabler.

Brennstofftanken kom også fra 200. linje. Tank installert påden høyre halvdelen av rammen, dens nederste del er beskyttet av en metallrist, og toppen er beskyttet av et dekk av lasterommet. For å få tilgang til halsen under tanking, måtte dekksvinduet åpnes først.

Det elektriske utstyret til MAZ-501-kjøretøyet ble supplert med et standard lyselement for belysning av lasteplanet plassert på venstre side av førerhuset. Den ble montert på et galvanisert stativ med mulighet til å løfte 0,5 meter og rotere 360 grader med bruk av tilt om nødvendig. Baklyset og nummerskiltet var festet der.

Ytterligere tilbehør

På baksiden av MAZ-501-bilen, hvis bilde er vist nedenfor, ble det installert en trekkbjelke med spesielle hull som tjener til å fikse den foreslåtte tverrkoblingen av oppløsning. Last inn køyefunksjoner:

• dimensjoner - 2,4×1,15 m;
• tilstedeværelse av sammenleggbare stativer;
• element flyttet 250 mm foran bakakselen for å forbedre vektfordelingen;
• feste delen i ikke-fungerende tilstand ble utført ved hjelp av en spesiell feste, i skrå posisjon (for å redusere dimensjonene i bredden);
• Gittergjerdet ble montert på en ramme, laget av vinklet jern.

Serieproduksjon

De første prøvene av MAZ-501 ble testet i tømmerindustrien (Chervensk). Bilen viste en sikker overvinnelse av alle typer veier, terreng og snø, opptil 0,5 meter høy. Basert på testresultatene bestemte en spesiell kommisjon denne trekkraftenegenskaper, bæreevne og langrennsevne oppfyller kravene. I tillegg, når det gjelder økonomi, var lastebilen merkbart overlegen analoger som eksisterte på den tiden. Den første serieeksemplaren rullet av samlebåndet til Minsk-anlegget i desember 1955. Masseproduksjon av tømmerbiler har pågått i ti år.

modernisering

Etter oppstart av serieproduksjon, sluttet ikke designerne å forbedre og oppdatere den aktuelle lastebilen. Allerede etter 96. eksemplar ble det installert et reservedrivstofftilførselssystem på tømmerskipet. Fra den 1043. prøven ble stålrørledninger introdusert i designet i stedet for kobbermotstykker. Litt senere dukket MAZ-501-starteren opp på maskinene med en elektrisk fakkellampevarmer. Lyddemperen ble flyttet til den venstre rammen.

I begynnelsen var lastebilen utstyrt med en totakts dieselmotor av typen YaAZ-204A. Kraftparameteren er 110 hestekrefter, volumet er 4,65 liter. Andre "motorer" montert på MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 hk);
• YAZ-206A sekssylindret kraftenhet (165 hk).

For å installere den nyeste versjonen, måtte jeg bygge opp fronten av rammen ved å skyve panseret fremover. I tillegg var bilen utstyrt med en ekstra massiv støtfanger. Som praksis har vist, var en slik innovasjon verdt slike endringer, siden kapasiteten til tømmerbilen økte betydelig.

Siste eksemplarer

På de nyeste MAZ-501-modellene ble det gjort flere forbedringer på bremseenheten og det elektriske systemet. Lyselementet ble flyttet til midten av taket fra baksiden av førerhuset. Batteriet ble tatt ut under setet. Retningsblinklys (i stedet for sidelys) og mer forseglet optikk (delvis sammenleggbar) dukket opp i pakken.