Foraksel MTZ-82: diagram, enhet og reparasjon (bilde)

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Forakselen på MTZ-82-traktoren er laget med en ledende girkasse. Modellen har pakninger og metallstoppere. De fleste eksperter mener at enheten har sterke stativer. Skivene til modifikasjonen er girtype. For å forstå broen i detalj, er det nødvendig å vurdere enhetsdiagrammet.

Bridge Diagram

MTZ-82 foraksel (diagram vist nedenfor) inkluderer en flensmekanisme, samt en holder. Bredden på frontstolpen er 2,2 meter. Ormeanordningen brukes med deksel. Putene i enheten brukes med en mansjett. Bredden på stativet er 2,4 cm. Garene til modellen er montert på pakninger. Klemplater med gir er laget helt i messing. Tot alt er det installert to kopper på MTZ-82 (foraksel). Systemet til enheten inkluderer i tillegg en friksjonsblokk. Det inkluderer en pust i bakken, så vel som en vektlegging.

Akselredusering

MTZ-82 forakselredusering består av et sett med skiver. Modifikasjonens kropp er av en sylindrisk type. I den sentrale delen av enheten er det en konisk plate, som lukkes på akselen. Hvis vi vurderer enheten til forakselen MTZ-82,lufteventilen brukes med en adapter. Klemmen for modellen er valgt med liten diameter. Pakningen er plassert rett i midten av girkassen. Spesialister sier at lagrene påføres fra bunnen og oversiden av huset.

Enhetslufte

Lufteventilen på MTZ-82 (fremre drivaksel) er installert med et langt rør som lukkes under girkassen. Brillene i enheten er under lagrene. Eksperter sier at pusten tåler store belastninger. Hvis du demonterer MTZ-82 forakselanordningen, er flensen plassert forfra. Holderen til mekanismen brukes med en liten stopp.

Tre disker brukes i pusten. Overføringsmomentet fra akselen går over til regulatoren. Kroppen til pusteret er godt beskyttet. Periodisk trenger delen smøring. Det er også verdt å merke seg at podkalki under diskene er installert av riflet type. Den øvre delen av lufteventilen bruker brede klemmer som festes med skruer. Røret fra modifikasjonen avgår med en diameter på 3,5 cm. Mansjettene til pusten er matchet med adaptere. De er montert på spesielle gummiputer.

Vertikal akseloperasjon

Den vertikale akselen på forakselen er ansvarlig for hastigheten til giret. Akselen er festet direkte til girkassen. Eksperter sier at modellen er i stand til å opprettholde høye hastigheter. Modifikasjonens flens brukes med en justeringsadapter. I den nedre delen er tykkelsen på skaftet 4,5 cm. Glasset er valgt med liten diameter. På toppen av modifikasjonen er et overlegg. Hvoriakseltetning følger ikke med.

For å vri akselen selv, bruk nøkkelen til skruene. Røret til enheten skrus av manuelt. For å koble fra akselen trenger ikke girkassen å fjernes. Ved kontroll av en del kontrolleres forakselen først. Hvis det blir funnet sprekker på kroppen, må delen rengjøres. I dette tilfellet er løpehjulene smurt inn med maskinolje. Det er også verdt å merke seg at flensen må rengjøres nøye. Trykkruller i mekanismen trenger periodisk inspeksjon.

Flensinteraksjon

Flenser på forakselen beveger seg når akselen roterer. De samhandler med hverandre gjennom adaptere. Briller i dette tilfellet er ikke involvert i arbeidet. Differansen påføres gjennom type. På toppen av flensene er det spesialstifter. Tetninger ved flensene brukes med liten diameter. Stoppene på forakselen (forsterket) MTZ-82 er satt til 2,2 cm bred For å inspisere flensene fjernes glasset med stativene.

Ved reparasjon av MTZ-82 foraksel kobles skivene fra sist. Mansjetter ved parsing av flenser må ikke berøres. Justeringsringene kobles fra manuelt. Forsiden av adapteren er vridd med en nøkkel. Deretter må du koble fra stoppet. For å gjøre dette, er kanten av delen hamret. Etter inspeksjon av flensen, smøres skivene og settes på sin opprinnelige plass.

Ormeutstyr

Snekkegiret på forakselen MTZ-82 er installert med en koblingsstang. I dette tilfellet brukes tre gir, somtett på abutment. Regulatoren er installert på MTZ-82-forakselen med en friksjonsmekanisme. Foran ormeutstyret ligger en liten mynt. Det er ingen puter i dette tilfellet. På baksiden av delen er det en stor mutter. Det er en ring under. Dekselet i enheten er festet på klipsen.

Pusteren er plassert i den sentrale delen av ormemekanismen. I tilfelle en havari av denne enheten, skrus låsen først av. En skiftenøkkel brukes til å fjerne mutteren. Mansjetten er ikke nødvendig i dette tilfellet. Regulatoren kobles enkelt fra for hånd. Når ringen er lukket, slås bunnstopperen ut. Dette kan gjøres med en vanlig hammer. Når forseglingen er slitt, skrus stativet ut. Påfyllingsmekanismen må også kontrolleres. Hvis kassen er skadet, kontrolleres koppen. Hvis det er synlige sprekker på pivoten, må de smøres med maskinolje. Eksperter sier at mansjetten bør skiftes annethvert år. Samtidig er fôr veldig billige.

Klipp ut

Klipsen presses ut etter at snekkemekanismen er fjernet. For å gjøre alt riktig, først og fremst er alle nødvendige verktøy forberedt. Det skal også bemerkes at nøklene vil være nødvendige i forskjellige størrelser. Skruene på forakselen MTZ-82 er skrudd med og uten ringer. I dette tilfellet lirkes selene med en skarp gjenstand.

Pakninger er bare nederst på snekkemekanismen. For å komme til klippet fjernes vekten fra girkassen. I dette tilfellet må mansjetten holdes veldig forsiktig. Hvis det oppdages lekkasjer, erstattes delen. Etter å ha fjernet stopperenbruens klemmutter skrus av. Deretter gjenstår det bare å koble fra det drevne giret. Skivene på broen trenger ikke å berøres for å trykke ut klipsen.

Hvordan trykkes klippet?

Nøkler brukes til å trykke på klipsen, og en hammer kreves i tillegg. Før du starter arbeidet, kontrolleres tilstanden til ormemekanismen, som er installert på MTZ-82-forakselen. Dekselet må passe tett mot kroppen til modifikasjonen. Regulatoren i dette tilfellet trenger ikke å bli berørt. Etter fjerning av dekselet kobles stopperen fra. Hvis klippet er tett fastklemt, dreier skruen med klokken. I dette tilfellet bør foringene ikke være sterkt fastklemt. Hvis flensen begynner å synke under drift, må du sjekke rullemekanismen. I noen tilfeller ligger problemet med diskene. I en slik situasjon skrus beskyttelseshylsen av. Deretter gjenstår det å sjekke tilstanden til trykkringen og klemmen. På slutten av arbeidet er alt smurt med maskinolje.

Fjerne hjulet fra girkassen

Hjulet kan tas av girkassen ganske raskt. Det er imidlertid vanskelig å takle denne oppgaven på egenhånd. Når MTZ-82-forakselen skal repareres, anbefales det å inspisere girkassehuset. Deretter fjernes dekselet, som er festet på to stopp. Senterskruen løsner sist.

Det skal også bemerkes at det er viktig å rengjøre fôret under lokket grundig. Dette er for bensin. Rektorhjulet er bak regulatoren. For å komme til det fjernes to skruer. Langsgående stopp av brua er ikke nødvendigta på. Hjulene i enheten holdes fast av én mutter, som er vridd med en skiftenøkkel.

Hvordan fjerner jeg girdekselet?

Girkassedekselet fjernes med en nøkkel 8. Eksperter sier at fôret i enheten ofte tørker. Samtidig er klemmene veldig tett festet. I dette tilfellet kan det være problematisk å skru av dekselet. I denne situasjonen anbefales det å trykke på enheten umiddelbart. Til dette brukes en liten hammer. Det er nødvendig å banke på kantene av dekselet. Deretter skrus skruene vekselvis ut fra begge sider. Under dette er det viktig å ikke skade foringen som er i girkassen.

Enhetsdrevet gir

Det drevne giret til modifikasjonen er festet på akselen. Ved basen er det to foringer. Eksperter sier at de må byttes hvert tredje år. Holdeplassene ved siden av girene ligger på god avstand. Hvis giret er slått av, må det sentreres med skruen bak adapteren. For å flytte delen nærmere midten, dreies nøkkelen med klokken. Noen ganger ligger problemet i klemmen. For å inspisere den, fjernes beskyttelsesplaten. Deretter må du skru av stativet. I dette tilfellet fjernes ikke den sentrale akselen på broen.

bromansjett

Mansjetten holder ormeutstyret. På MTZ-82 (fremre drivaksel) er den festet med to stopp. Noen ganger må enheten skiftes ut. Til dette formål fjernes rullene, og det drevne giret inspiseres. Etter justering av delendu må begynne å inspisere brillene. Det må også huskes at tetninger må skiftes med jevne mellomrom. Brodekselet må strammes forsiktig.

Koble fra kopper

Det tar bare én nøkkel for å ta av koppene. I dette tilfellet, fra frontstoppet, endres foringene først. Det må også huskes at glassene kobles fra først etter flensen. Kardan trenger ikke å røres. Sidestoppere skal være lukket. For dette erstattes en nøkkel. Deretter må du fjerne to skruer. Glassene ved denne broen er foret. Eksperter sier at de slites raskt ut.

Hvis problemet er med adaptere, må du koble helt fra girkassen. Det skal også bemerkes at røret fjernes etter adapteren. Modifikasjonens frontstopper er montert på spesielle klemmer. Mansjetten er plassert nederst på broen. For å komme til glassene trenger ikke diskene å røres. Men under en generell inspeksjon av broen kobles de også fra.