Hvordan reparere en VAZ 2106-motor i garasjen din?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Det er velkjent at 2101 var den første VAZ-modellen, etterfulgt av stasjonsvognen, deretter 2103 sedan og dens modifikasjon - 2106. Jeg må si, han vant en slik popularitet i Russland at ingen utenlandsprodusert bil kunne drømme om, selv Toyota Corolla, som produserte mer enn 30 millioner eksemplarer, kunne ikke slå de "seks".

Men uansett hvor populær og populær denne bilen er, har den ulemper, som dessverre inkluderer motoren. Nå er det ikke vanskelig å finne den rette delen, så reparasjon av VAZ 2106-motoren kan ikke kalles problematisk. Som praksis viser, er ressursen til en slik motor omtrent 60 000 km, etterfulgt av en "hovedstad". Heldigvis er ikke alle delene og komponentene i bilen involvert i denne prosedyren, men kostnadene ved prosessen er fortsatt tydelige.

Overhaling av VAZ 2106-motoren kan reduseres betydelig i pris dersom du utfører installasjons- og demonteringsarbeid selv. Selvfølgelig kan du gå lenger, men ikke alle bileiere i garasjen, bortsett fra en bil, har flere maskiner for å kjede sylindre eller slipe veivakseltapper. For demontering og feilsøking trenger du selvfølgelig også et visst sett med verktøy, hvorav noen trygt kan kalles unike og spesifikke.

Reparasjon av VAZ 2106-motoren for enkelhets skyld bør deles inn i tre stadier, blant annet er det nødvendig å fremheve demontering, feilsøking og utskifting av deler med påfølgende montering. Det første trinnet innebærer fullstendig demontering. Det må huskes at dette bør gjøres på en ren arbeidsplass, siden for eksempel støv som kan komme inn i sylinderblokken snart vil feste seg til oljefete overflater, og etter montering vil alt arbeid annulleres. Alle deler bør vaskes grundig med parafin, siden ingen spesialist med respekt for seg selv vil håndtere en skitten sylinderblokk som er fullstendig smurt med fyringsolje. I tillegg, hvis "chunkeren" forblir i motoren, vil den begynne å vaske bort med ren olje og kan tette hele smøresystemet. Igjen, alt arbeidet for ingenting.

Reparasjon av VAZ 2106-motoren innebærer også feilsøking. For å gjøre dette trenger du noen få mikrometer, et sett med sonder og en boremåler. Den første er å måle halsen på veivakselen og kamakselen. Den andre er sylindrene og kamaksellagrene. Sonder må også bestemme tilstanden til mange deler (listen deres er ganske lang).

Etter å ha bestemt slitasje på deler, følger sylinderboring og slipinghalsen på veivakselen. Deretter monteres deler. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot byggekvaliteten, fordi den direkte påvirker reparasjonen av VAZ 2106-motoren.

Deretter må du bytte ut forbruksvæsker. Spesiell oppmerksomhet må rettes mot oljefilteret, som må fylles med olje før installasjon. Etter det må du sørge for at monteringen er riktig ved å vri veivakselen for hånd ved hjelp av en skjev starter. Rotasjonen skal være tett. Hvis du ikke kan snu veivakselen, trenger du ikke å friste skjebnen - det er bedre å demontere motoren igjen. Det er klart at prosedyren ikke er hyggelig, men etter montering vil alt mest sannsynlig allerede fungere. Eiere av andre modeller bør ikke fortvile, for for eksempel er overhalingen av VAZ 2109-motoren praktisk t alt ikke annerledes.