Starter solenoid relé: hvordan sjekke og reparere

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Starteren slutter å utføre sine funksjoner når solenoidreléet svikter. I motsetning til andre enheter med lignende formål, lukker den ikke bare en elektrisk krets med kontaktene, men gir også mekanisk inngrep av bendix og svinghjulsringen så lenge motoren starter. Et slikt dobbelt formål er kanskje ikke mer enn én node på bilen. Gitt viktigheten av startmagnetreléet for normal drift av maskinen, vil kunnskap om formålet og enheten ikke være overflødig i det hele tatt, og reparasjonsteorien vil helt sikkert komme godt med i praksis.

Device

Strukturelt sett er trekkreléet, som det heter i alle manualer, en kraftig elektromagnet. Den skiller seg fra de fleste solenoider ved tilstedeværelsen av to viklinger, tilbaketrekking og holder. Reléet har kraftige, norm alt åpne kontakter og en spindel som det er festet en metallplugg på.

Retraktoren er laget i form av en komplett, uavhengig enhet og montert på starteren. Relékroppen er sylindrisk, laget av metall. På baksiden er den dekket med lokkdielektrisk materiale, hvorpå 3 terminaler er festet. To av dem er designet for å drive starteren, den tredje er solenoidviklingen til reléet. Dekselet kan enten være sammenleggbart eller ikke, avhengig av produsent og modell. Startmagnetreléet returneres til sin opprinnelige posisjon av en kraftig fjær.

Arbeidsprinsipp

Hvorfor må du installere et trekkrelé? Faktum er at starteren bruker mye strøm. Dette er titalls eller til og med hundrevis av ampere i full bremsemodus. Derfor vil det ikke fungere å koble den direkte til tenningsbryteren, kontaktene vil umiddelbart brenne ut. Du må bruke et ekstra relé. Den må ha kraftige kontakter, noe som betyr et stort strømforbruk, som vil skape en ekstra belastning på batteriet. I tillegg vil det oppstå spørsmål ved tilkobling av startledninger med stort tverrsnitt. Startmagnetreléet er på grunn av sin utforming fri for disse manglene.

Nå direkte operasjonsprinsippet. Når tenningsnøkkelen dreies til posisjonen som inkluderer starteren, påføres en positiv på tilbaketrekksviklingen. Reléet aktiveres og lukker startstrømkretsen med kontaktene. Men det er ikke alt. Strukturelt er det gjort slik at tilbaketrekksviklingen er koblet i serie med starteren. Dette forhindrer overdreven strømforbruk i første øyeblikk. Deretter blir den tilbaketrekkende viklingen shuntet av sine egne kontakter og slått av, og reléet forblir i drift takket være den holdende. Den er ikke like kraftig, noe som betyr at den bruker mindre strøm. På grunn av det faktum at retraktoren er installert direkte på starteren,klarte å løse problemet med tilkoblingen, det tok bare en lang ledning med stort tverrsnitt.

Samtidig med den elektriske delen begynner også den mekaniske delen av reléet å fungere. Retraktorstangen beveger seg tilbake sammen med kjernen. Samtidig beveger gaffelen seg fremover, bendix går i inngrep med skrallekronen. Starteren begynner å dreie motorens veivaksel.

Defekt retraktor

All skade på trekkreléet er vanligvis forbundet med langvarig drift og store mekaniske og strømbelastninger. Først av alt kan følgende funksjonsfeil skilles:

1. Slitasje av elektriske kontakter, «pyatakov», som de kalles av eksperter. Oftest "brenner de ut" under påvirkning av høye strømmer.
2. Åpen eller kortslutning av reléviklingen.
3. Defekt returfjær.
4. Skader på bevegelige deler.

I tilfelle noen av de oppførte feilene, vil det være vanskelig eller umulig å starte motoren. Riktignok kan noen av dem fikses uten betydelige kostnader. For eksempel på VAZ-biler er startmagnetreléet sammenleggbart og kan derfor repareres.

Tegn på feil

Et trekkrelé er det sjeldne tilfellet når du nesten pålitelig kan fastslå årsaken til en funksjonsfeil ved hjelp av symptomer. De viktigste er:

• manglende startrespons på nøkkelvending;
• startmagneten klikker, men ingen veivakselrotasjon;
• startankerspinning "tomgang";
• bendix går ikke tilbake til nøytral etter start av motoren.

Til tross for at årsaken til feilen i de fleste tilfeller er åpenbar, er det ønskelig å forsikre seg om dette.

Sjekker retraktoren

Diagnose av elementet er ganske effektivt og krever ikke knappe verktøy og komplekse måleinstrumenter. Dessuten vil det ikke ta mye tid, siden du kan sjekke startmagneten uten å demontere den. Vurder de viktigste bekreftelsesmetodene:

1. Når du vrir nøkkelen, kan du ikke høre det karakteristiske klikket fra opptrekkeren. I dette tilfellet, i tillegg til trekkreléet, kan tenningsbryteren og de elektriske ledningene være defekte. Dette kan stilles inn nøyaktig ved hjelp av en testlampe. Med en kontakt må den kobles til bilens "masse", med den andre - til den tilbaketrekkende viklingen (flat kontakt på relédekselet). Flytt tenningsnøkkelen til "starter"-posisjon. Hvis lampen er på, er problemet i trekkreléet. Ellers må du se etter andre årsaker. Hvis du har et multimeter, kan du sjekke releet ved å måle spenningen. For å gjøre dette må du koble til sondene i stedet for en kontrollampe.
2. Ofte når du prøver å starte bilen, høres klikk fra opptrekkeren, men starteren går ikke rundt. Det kan også være flere årsaker, alt fra dødt batteri til relékontakter. Det er enkelt å verifisere dette. Det er nok å lukke kontaktene til startkretsen (to store terminaler på dekselet til retraktoren). Spesialister gjør dette rett på bilen, men i mangel av ferdigheter er det bedre å fjerne starteren, det er mer praktisk, og viktigst av alt, tryggere. Hvis klnår kontaktene er lukket med en leder av passende seksjon, starter starteren å fungere, noe som betyr at "pyataks" er brent, demontering eller utskifting av retractor vil være nødvendig.

Reléfjerning

Etter at feilen er lokalisert og feilen i retractoren er pålitelig konstatert, kan du fortsette med demontering. Den produseres i følgende rekkefølge:

1. Fjern batteripolene.
2. Demonter starteren.
3. Bruk en 13-nøkkel til å skru av mutteren på wireterminalen på børsteenheten.
4. Skru løs de 2 boltene, koble retraktoren fra starteren. I dette tilfellet må du sørge for at kjernen forblir inne.

Nå kan du begynne å reparere startmagnetreléet. Riktignok er dette bare mulig hvis det er sammenleggbart.

Reléreparasjon

Kompleksiteten til denne prosessen avhenger i stor grad av bilmodellen og skadens art. I dette tilfellet vil gjenoppretting av betjeningsevnen til kontaktene vurderes ved å bruke eksemplet på et startmagnetrelé 2109. Reparasjonssekvensen er som følger:

1. Fjern relé fra starteren.
2. Skru løs de to boltene på bakdekselet.
3. Loss begge kontaktene på dekselet.
4. Fjern den, tilgang til kontakter åpnes.
5. Ta dem ut ved å skru ut de to mutterne med 13.
6. Kontakter er godt renset for sot. Korriger om nødvendig deformasjon forårsaket av overoppheting.
7. Montering i omvendt rekkefølge.

Det er verdt å merke seg at eksemplet ovenfor er ettet av få tilfeller hvor det er verdt å reparere retractoren. Faktum er at det er ganske vanskelig å finne reservedeler til den. Derfor løses problemet i de fleste tilfeller ved å bytte ut startmagnetreléet med et nytt.

Konklusjon

Nå er det i salg såk alte girstartere. De er ikke installert på fabrikken, men det er ingen garanti for at tidligere eier av bilen ikke gjorde dette. Solenoidreléene på dem er ikke utskiftbare. Derfor, før du kjøper en ny, må du først avklare hvilken starter som er på bilen.