Bil "Moskvich 410": spesifikasjoner, tuning og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Veldig overraskende, men sant, at selv i USSR utviklet de komfortable og firehjulsdrevne biler. En av disse bilene kan trygt betraktes som den "yngre søsteren" til den legendariske "Victory", samt et alternativ til Gorkys GAZ-69-bil, som ikke tåler kompromisser.

Moskvich 410 er eksklusivt til enhver tid.

sovjetisk crossover?

Med et blikk utenfra oppfattes denne bilen nærmest som en hybrid av en terrengbil til bruksbruk og en vanlig personbil. Bakkeklaringen på 43 centimeter og tilstrekkelig plass i hjulbuene antyder at den kompakte sedanen er montert på et kraftig chassis fra seriøse fullstørrelsesjeeper.

Dette er imidlertid et svært misvisende inntrykk. "Moskvich 410" firehjulsdrift, den ble designet spesielt for kjøring på seriøs off-road. På 50-tallet kunne enhver bil med bakhjulsdrift kjøre gjennom vannpytter, så vel som veihull og til og med små sluker.

Så, "Moskvich 410" er en firehjulsdrevet versjon av 402-modellen. Dette er en sedan med forsterket lagerkarosseri, bladfjæroppheng, lavt gir i overføringsboksen.

Er det en crossover eller en SUV? Utseendet og designtrekkene indikerer at det fortsatt er en crossover, fordi bilen er bygget på en passasjerbase. Men du kan ta en sjanse og anta at crossoveren er et markedsføringsknep, og ikke et teknologisk konsept. Betydning - bildet av en SUV med svært beskjedne muligheter. Og selv om de på tidspunktet for etableringen av denne bilen ikke tenkte på markedsføring, viser det seg at Moskvich 410 fortsatt er en SUV.

Fakta fra historien

Denne bilen skylder byggere sitt utseende. På 50-tallet var Moskva ennå ikke så stort som det er i dag – det var mulig å kjøre gjennom byen på en halvtime. Men på slutten av 50-tallet begynte ledelsen massebygging. Innbyggerne i byen begynte gradvis å flytte inn i nye leiligheter. Beboerne var fornøyde med eget kjøkken og toalett, men denne gleden ble ødelagt av at det var vanskelig å komme seg på jobb om morgenen. Du vil si - T-banen, men hastigheten som T-banen ble bygget med var mye lavere enn den som utviklerne jobbet med. Folk sto i kø for bussen, som kunne ta dem til T-banen. Og for å komme til bussen må du bli skitten i gjørme eller dyp snø, fordi boligområder også ble utstyrt veldig sakte.

Og i dette øyeblikk bestemte ingeniørene ved Moskva-anlegget for småbiler, som produserte "Moskvich", å hjelpe innbyggerne i den nå enorme hovedstaden. Moskvich 410 ble raskt utviklet på grunnlag av 402-modellen.

Kroppsfunksjoner

Bilen ble preget av en firedørsbærende trevolums kropp.

Kroppen hadde i seg selv en utpreget motor, bagasje og kupé. Det var et ganske stivt fagverk som motor- og chassiskomponentene var festet på. Gården ble forbundet ved sveising til en knutepunkt av flere. For å gi fagverket stivhet, samt styrke, ble motorrom og gulv forsterket med to ikke-avtakbare bjelker, som ble koblet sammen med en spesiell tverrligger.

Praktisk t alt alle skjøter i denne designen ble helsveiset. De ble utført ved hjelp av motstandssveising. Noen steder ble forbindelsene ytterligere styrket ved hjelp av lysbue- og gassteknologi.

Karosseridelene var stemplet fra stålplater. Sammenlignet med tidligere modeller var 410 ganske stiv.

"Moskvich 410": kroppsegenskaper

Akselavstanden til bilen var 2377 mm, og lengden på karosseriet var 4055 mm. Bredden på bilen var den samme 154 cm som 402-modellene. Høyden, på grunn av større bakkeklaring, var 1685 mm. På den tiden ble dette ansett som gjennomsnittshøyden for de fleste menn.

Hood

hetten ble bygget etter alligatorprinsippet. Den besto av en enkelt stemplet del. For å øke stivheten til dekselet ble tverrgående så vel som diagonale forsterkere sveiset til det. Hetten ble hengt på innvendige hengsler. Slottet lå foran. Kjørehåndtaket til låsen var plassert i kabinen. For å hindre at panseret åpner seg mens du er på farten, har utviklernelevert et spesielt beskyttelsessystem.

Dører

For- og bakdørene var nesten like. Men på baksiden var det spesielle stemplinger, som hadde en ganske dekorativ funksjon. De er veldig like de som er installert på GAZ-21. Ytterdøra var låst med nøkkel, og resten kunne låses fra innsiden.

Trunk

Lastrommet kunne åpnes med et spesielt håndtak.

Den var plassert under bakseteputene. Spesielt interessant er det at når bagasjerommet ble lukket, ble også skiltfestet bak lukket. Under nummeret var tanklokket.

Salon

Du kan markere bakspeilet som er festet til toppen av frontruten.

Du kan også fremheve hanskerommet laget av spesiell vanntett papp, varmeapparat, vaskemaskin.

I tillegg til alt dette, for musikkelskere, har designerne levert en dual-band radio. Den mottok både lokale og langdistansestasjoner.

"Moskvich 410": spesifikasjoner

Akselavstanden ble laget for firehjulsdrift. Bilen er designet for 4 passasjerer. Motoren som denne SUV-en var utstyrt med hadde en effekt på 35 hk. Med. og et volum på 1,2 liter. Girkassen hadde 6 gir. Massen til denne modellen var 1180 kg. Maksimal hastighet er 85 km/t.

Blant de tekniske funksjonene, i motsetning til 402-modellen, fikk denne "Moskvich" en styremekanisme,som ble installert i GAZ M, og en oljekjøler. Bilen hadde også en ledende foraksel. Moskvich 410 hadde en original design med Bendix-Weiss vinkelhastighetsskjøter.

Overføringssaken var to-trinns med manuell aktivering.

Samtidig er dens største fordel muligheten til å slå den på mens du er på farten. Du trenger ikke engang å trykke inn clutchen for å gjøre dette.

Engine

Med unntak av enkelte detaljer har bilen samme enhet som 402. modell. Sammenlignet med 402 er formen litt endret her.

Dette er en in-line, firesylindret, overliggende ventil 407D forgassermotor. Enheten er en modernisert versjon av K-38, som tidligere ble installert på førkrigstidens Opel Kadets.

Motoren gikk på 72-meters bensin, som på den tiden kostet en krone.

Drivstofforbruket var 6,5 liter per 100 km ved kjøring i hastigheter opp til 40 km/t.

Litt senere, i 1958, ble det installert motorer fra 407. modell på 410. Den hadde en høyere effekt på 45 hk. Med. Dette økte kjøretøyets terrengkapasitet betraktelig.

Tuning element

I dag er denne bilen etterspurt blant de som samler på veteranbiler. Disse SUV-ene er også kjøpt av fans av å tune bilen Moskvich 410. Tuning lar deg gjenopprette bilen eller endre den helt til det ugjenkjennelige, men ofte gjenoppretter amatører dette"Moskvich" i sin opprinnelige form. Som et resultat vokser bilen i pris og du kan selge den for mye penger. Men det er bedre å beholde en slik skatt for deg selv.

Flaws

Bilen fikk virkelig gode terrengytelser.

Klaringen var nesten 220 mm. Høy landing lar deg overvinne selv dype vadesteder. Brede dekk kompenserte for lav motoreffekt. Kanskje denne jeepen ikke var egnet for alvorlig terreng, men muskovittene likte den. Da var det tross alt asf alt langt fra alle steder i hovedstaden, og på vei til jobb kunne man havne i alvorlig gjørme. Bilen var veldig forut for sin tid. Modellen ble bestilt selv i Europa.

Under driften begynte det å komme betydelige mangler. Så på grunn av det lave tyngdepunktet risikerte bilen å velte. Den lette kroppen manglet stivhet. Eiere ble pålagt å vite hvordan de skulle justere differensialen. Moskvich 410 krevde forsiktig kjøring.

I 1961 ble dette prosjektet helt stengt, selv om det siden 1958 har gjennomgått mange oppgraderinger.